PRESSEMITTEILUNG 2012/21

Klassische Frühjahrsbekleidung von Triumph

TRIUMPH kommt zum Frühjahr mit einer hochwertigen Kollektion klassischer Bekleidung für Sie und Ihn, die auf und neben dem Motorrad eine tolle Figur abgibt.

TRIUMPH weist mit seiner klassischen Bekleidungskollektion auf die glorreiche Historie des Traditionsherstellers hin und zeigt Flagge mit den Legen­den der Vergangenheit: Vorzeigeprodukt der Serie ist die McQueen King Jacke, eine edle Replika-Jacke im Stil der Jacke, die Leinwandheld Steve McQueen bei den Dreharbeiten zum Film „The Great Escape“ trug. Gefertigt aus Rindleder im Antik-Look verfügt die Jacke über leicht herausnehmbare CE-Protek­toren an Schul­ter und Ellbogen, doppelte Sicherheitsnähte, verborgene Belüftungseinsätze und einen markanten McQueen-Druck auf dem Innenfutter. Die McQueen King Jacke kommt in den Herrengrößen 46 bis 66 und kostet 419 Euro (Österreich 423 Euro). Alle McQueen-Produkte sind lizenziert und von McQueen Estate autorisiert.

Für Damen mit Hang zur Klassik-Kollektion offeriert TRIUMPH die Belgrave Jacke in den Größen XXXS bis 3L. Diese klassisch gestylte Jacke lebt von britischer Tradition und zeitloser Eleganz, besteht aus robusten Textilfasern mit Nubukleder-Auflagen und dekorativer Steppung. Selbstverständlich ist die notwendige Sicherheitsausstattung der Jacke mit herausnehmbaren CE-Protektoren an Schulter und Ellbogen, eine wasser- und winddichte sowie atmungsaktive TriTex-Membran liefert zusammen mit Airflow-Belüftungseinsätzen besten Tragekomfort bei geradem Schnitt – Kostenpunkt: 235 Euro (Österreich 237 Euro). Die in verwaschenem Schwarz oder Olivgrün erhältliche Belgrave wird auch für Herren angeboten in Größe 46 bis 66 zum Preis von 279 Euro (Österreich 282 Euro).

Aus einer Vielzahl hochwertiger T-Shirts im Klassik-Look ragt das Ladies Script Logo-Shirt heraus, das mit einem traditionellen TRIUMPH-Schriftzug beflockt ist und mit V-Ausschnitt in fünf Farboptionen zu haben ist. Für das T-Shirt aus 100% Baumwolle sind in den Größen XXXS bis 3L 35 Euro (Österreich 36 Euro) einzukalkulieren.

Die attraktive neue TRIUMPH-Klassikkollektion ist ab sofort beim TRIUMPH-Händler erhältlich und im Netz als E-Broschüre unter
http://edition.pages...ab0137434&skip=
abrufbar.

PRESSEMITTEILUNG 2012/10

TRIUMPH präsentiert die Tiger Explorer

TRIUMPH hat das heiß erwartete Adventure Bike Tiger Explorer der Weltpresse in Andalusien vorgestellt. Das neue Flaggschiff der Tiger-Baureihe kommt mit Vollausstattung, ABS, Traktionskontrolle und Tempomat ab März für 13.790 Euro (Österreich 15.990 Euro) in den Handel.

Eins der interessantesten neuen Motorräder des 2012er Modelljahrgangs ist zweifelsohne die neue TRIUMPH Tiger Explorer, die soeben in Südspanien der Presse vorgestellt wurde. Denn das neue Flaggschiff der abenteuerlustigen Tiger-Modellfamilie hat es im wahrsten Sinne des Wortes in sich:

Der neu entwickelte 1215 ccm Dreizylinder stellt mit 137 PS und 121 Newtonmeter Drehmoment neue Bestwerte in dieser Kategorie bereit. Diese werden von einem wartungsarmem Kardanantrieb ans 17-zöllige Hinterrad geliefert. Ein herausragendes Merkmal der Tiger Explorer ist ihre umfangreiche Serienaus­stattung, die ein abschaltbares ABS, eine zweistufige und ebenfalls abschaltbare Traktionskontrolle sowie einen Tempomaten zu bieten hat. Eine Bordsteckdose, automatische Blinkerrückstellung und der Hauptständer machen das Angebot komplett. Gemäß dem Einsatzzweck als omnipotentes Reisemobil steht bestmöglicher Fahrkomfort im Mittelpunkt, den die Tiger Explorer mit mannigfachen Einstellmöglichkeiten für das persönlich ideale Ambiente bietet: Die Sitzbank ist in zwei Höhen (840/860 mm) einstellbar, der Lenker ist variabel ausgeführt und die Scheibe serienmäßig neigungsverstellbar.

Selbstverständlich steht eine Vielzahl hochwertiger Original-Zubehörprodukte zur Verfügung, die vom Stauraumprogramm angeführt werden: Vom dynamisch entkoppelten Seitenkoffersystem mit 37 und 25 Liter Fassungsvermögen reicht das Angebot über die Top-Box mit integriertem 12-V-Anschluss und 35 Liter Stauraum über den Tankrucksack und die Hecktasche bis zur wasserdichten Gepäckrolle.
Für den TRIUMPH-Einstieg ins Premiumsegment der großen Reiseenduros steht die Tiger Explorer in den dezenten Farboptionen Graphite, Sapphire Blue und Phantom Black zur Wahl. Sie kommt ab März zu dem sehr wettbewerbsfähigen Preis von 13.790 Euro zzgl. 350 Euro Nebenkosten (Österreich: 15.990 Euro inkl. Nebenkosten und NOVA) in den Handel.

TRIUMPH TIGER EXPLORER
- Neue Reiseenduro für 2012
- Brandneuer 1215 cm3-Dreizylindermotor mit klassenbesten 137 PS
- Geschwindigkeitsregelung, Traktionskontrolle und abschaltbares ABS als Serienausstattung
- Langlebiger, wartungsarmer Kardanantrieb
- Einstellbare Fahrerergonomie (Sitzhöhe, Scheibe, Lenkerposition)
- Klassenbeste lange Wartungsintervalle von 16.000 Kilometern/einem Jahr
- Reichhaltiges Zubehörangebot für noch mehr Komfort und Alltagstauglichkeit

Ein Jahr, nachdem die Tiger-800-Modelle einen neuen Standard setzen konnten, steigt Triumph mit einem neuen Flaggschiff ins Reiseenduro-Segment ein – mit der Tiger Explorer.
Angetrieben wird die Tiger Explorer von einem rundum neuen Dreizylinder mit 1215 cm3 Hubraum, der mit in diesem Segment ungeschlagenen 137 PS und 121 Newtonmeter Drehmoment müheloses Überholen mit einem ebenso aufregenden wie markanten Auspuffsound garantiert. Damit setzt die Tiger Explorer neue Maßstäbe für Reiseenduros.

Der durch und durch moderne Motor nutzt eine neue elektronische Ride-by-wire- Drosselklappensteuerung, dank derer die Triumph-Ingenieure die neue Tiger Explorer mit einer Vielzahl elektronischer Hightech-Fahrhilfen für bessere Sicherheit und höheren Komfort ausstatten können: Geschwindigkeitsregelung, Traktionskontrolle und abschaltbares ABS gehören zur Serienausstattung der Tiger Explorer.
Für die Tiger Explorer wurde ein robuster Kardanantrieb entwickelt, der wartungsfreies und geräuscharmes Touren erlaubt. Extrem lange Wartungsintervalle von 16.000 Kilometern machen die jüngste Triumph ideal für die anvisierten Langstrecken-Abenteuertouren.
Herzstück der ausgezeichneten Kilometerfresserqualitäten der neuen Triumph ist natürlich der ausgeprägte Fahrer- wie Beifahrerkomfort.
Die Fahrersitzhöhe lässt  sich im Handumdrehen von 840 auf 860 mm verändern.
Im reichhaltigen Zubehörprogramm finden sich zusätzliche flachere und höhere Sitzbankvarianten, die den individuellen Vorlieben des Tiger-Dompteurs noch stärker Rechnung tragen.
Das Gleiche gilt für die serienmäßig vielfach einstellbare Windschutzscheibe und den einstellbaren Lenker. Dabei kommt der Komfort auf dem Beifahrersitz nicht zu kurz mit einem breiten und komfortablen Polster mit großen Haltegriffen für beste Sicherheit. Um das alles auf langen Etappen genießen zu können, ermöglich der große 20 Liter Tank enorm große Reichweiten.

Triumph ist bekannt für besonders agile Motorräder, diese Tradition setzt die Tiger Explorer mit ihrer Kombination aus besonderer Ausgewogenheit bei Langsamfahrt und unbeirrbarer Hochgeschwindigkeitsstabilität nahtlos fort und sorgt für eine Fahrdynamik, die weit über das hinausgeht, was man bisher von großen Reiseenduros gewöhnt ist.
Der verwindungssteife Gitterrohrrahmen aus Stahl erinnert bewusst an andere Modelle aus der Triumph-Familie, während die Einarmschwinge das 17-Zoll-Zehnspeichenrad wunderbar zur Geltung bringt.
Die einstellbare 46-mm-Telegabel erlaubt die Anpassung der Tiger Explorer an individuelle Vorlieben und wechselnde Untergrundbedingungen, dank langer Federwege und des 19-Zoll-Vorderrades kann die Tiger
Explorer es auch mit unbefestigten Wegen aufnehmen.
Kräftig und zuverlässig abgebremst wird das Fahrzeug vorne von zwei schwimmenden 305 mm Bremsscheiben in Kombination mit zwei 4-Kolben-Festsattelzangen und einem für unbefestigte Wege abschaltbaren ABS der neuesten Generation.
Völlig neue Instrumente und Bedienelemente sind gleichermaßen reichhaltig wie intuitiv. Die LCD-Anzeige lässt sich per Daumen vom Lenkerende bedienen und bietet einen Bordcomputer beispielsweise mit einer Anzeige der Umgebungslufttemperatur mit Eis-Warnhinweis, des Kraftstoffverbrauchs und der Durchschnittsgeschwindigkeit. Das Cockpit ist bereits für die Aufnahme des Triumph-Reifendruckkontrollsystems vorkonfiguriert, das es als optionales Zubehör gibt, während eine über den Zündschlüssel codierte Wegfahrsperre serienmäßig ist.

Das gewohnt umfangreiche Zubehörangebot wird angeführt von hochwertigen Stauraumlösungen. Das Gepäcksystem mit zwei Koffern bietet satte 60 Liter Fassungsvermögen, bei Bedarf steuert ein Topcase weitere 35 Liter Kapazität hinzu, zudem fasst es einen ausgewachsenen Integralhelm.
Die mit 950 W leistungsstärkste Lichtmaschine der Motorradgattung erlaubt die gleichzeitige Nutzung zahlreicher elektrischer Verbraucher aus dem offiziellen Zubehörprogramm wie heizbare Sitzbänke vorn und hinten, Heizgriffe, leistungsstarke Nebelscheinwerfer und ein Topcase mit integrierter Bordsteckdose, an der elektrische Verbraucher wie Laptops und Handys ganz nebenbei geladen werden können. Dazu befindet sich ein weiterer 12-V-Anschluss im Cockpit zur Versorgung eines GPS-Geräts oder heizbarer Kleidung.

Für die 2012er Tiger Explorer stehen drei Farboptionen zur Wahl: Sapphire Blue, Graphite und Phantom Black.

2012 Triumph Tiger Explorer Spezifikationen
MOTOR:
Bauart Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Reihendreizylinder, vier Ventile
Hubraum 1215 cm3
Bohrung/Hub 85,0 x 71,4 mm
Verdichtung 11,0:1
Einlass-Ventildurchmesser 35,6 mm
Auslass-Ventildurchmesser 29,6 mm
Gemischaufbereitung Sequenzielle Multipoint-Einspritzung mit Sekundärluftsystem, elektronisch
gesteuerte Drosselklappen (ride by wire)
Drosselklappendurchmesser 46,0 mm
Auspuffanlage 3-in-1 Edelstahlanlage, Edelstahl-Schalldämpfer, G-Kat
Zündung Digital-induktiv über elektronisches Motormanagement
Leerlaufdrehzahl 1.100 U/min
Höchstdrehzahl 9.500 U/min
Lichtmaschine/Batterie 950 W, 12 V 18 Ah

KRAFTÜBERTRAGUNG:
Sekundärantrieb Kardan mit Momentabstützung
Kupplung Mehrscheiben im Ölbad
Getriebe 6-Gang Kasettengetriebe
Gangstufen 1. Gang 2,846:1 (13/37) 4. Gang 1,292:1 (24/31)
2. Gang 2,056:1 (18/37) 5. Gang 1,138:1 (29/33)
3. Gang 1,583:1 (24/38) 6. Gang 1,037:1 (27/28)
Primärübersetzung 1,607:1 (61/98)
Sekundärübersetzung 2,557:1

FAHRWERK:
Rahmen Stahl-Gitterrohrrahmen
Schwinge Leichtmetall-Einarmschwinge mit integrierter Kardanwelle

Räder Vorn 10-Speichen Leichtmetallfelge, 19 x 2,50
Räder Hinten 10-Speichen Leichtmetallfelge, 17 x 4,00
Reifen Vorn Metzeler Tourance EXP 110/80 R19 59V
Reifen Hinten Metzeler Tourance EXP 150/70 R17 69V

Radaufhängung Vorn 46 mm Kayaba Upside-Down-Gabel, einstellbare Federbasis,
190 mm Federweg
Radaufhängung Hinten Kayaba Zentralfederbein, hydraulisch ferneinstellbare Federbasis,
einstellbare Zugstufendämpfung, 194 mm Federweg

Bremsen Vorn 2 x 305 mm schwimmende Bremsscheiben, Nissin 4-Kolben-
Festsattelzangen (abschaltbares ABS serienmäßig)
Bremsen Hinten 282 mm Einzelscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattelzange
(abschaltbares ABS serienmäßig)
Hauptbremszylinder vorn Nissin Hauptbremszylinder, 16 mm Ø

Instrumente/Funktionen LCD-Multifunktionsinstrument, digitaler Tacho, analoger Drehzahlmesser,
Tankanzeige, Restreichweite, Zeituhr, Batteriespannungswarnleuchte,
Ölstandwarnleuchte, Tripcomputer, Ganganzeige, Außentemperaturanzeige,
Frostwarnung, Serviceintervall-Anzeige, vorbereitet zur Montage des
Reifendruckkontrollsystems.

Weitere Serienausstattung Codierte Wegfahrsperre im Zündschlüssel, einstellbare Scheibe und Lenker,
einstellbare Sitzhöhe, Hauptständer, Tempomat, 2-stufige
Traktionskontrolle, abschaltbares ABS, Schnell-Leuchtweitenregulierung,
Bordsteckdose, automatische Blinkerabschaltung, Aluguss-Gepäckbrücke,
Warnblinkanlage, hydraulische Kupplungsbetätigung, Bordcomputer-
Bedienung vom linken Lenkerende, Staufach unter Soziussitz

ABMESSUNGEN:
Länge 2.248 mm
Breite (Lenker) 885 mm
Höhe (ohne Spiegel) 1.410 mm
Sitzhöhe 840/860 mm
Radstand 1.530 mm
Lenkkopfwinkel/Nachlauf 23,9º / 105,5 mm
Tankinhalt 20,0 Liter
Leergewicht fahrfertig 259 kg
Gewichtsverteilung v/h 129/130 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 481 kg

MOTORLEISTUNG: (GEMESSEN AN DER KURBELWELLE GEMÄß 95/1/EC)
Nennleistung 137 PS (101 kW) bei 9.000 U/min
Maximales Drehmoment 121 Nm bei 6.400 U/min
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h

Garantie Zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung
Farben Graphite, Sapphire Blue, Phantom Black

Wartungsintervalle 800 km, dann alle 16.000 km (oder einmal jährlich)

Preise D: 13.790 Euro zzgl. 350 Euro Nebenkosten
A: 15.990 Euro inkl. Nebenkosten und NOVA

• Edle Öhlins-Federelemente für ein herausragendes Fahrverhalten
• Neues Getriebe für exaktere und leichtere Schaltvorgänge
• Leichte Aluminium-Schmiederäder
• Neue Brembo Monobloc-Zangen bringen 5% mehr Bremsleistung
• 2 Kilogramm leichter als das Standardmodell
• Neue Farben, Zierstreifen und Graphics betonen den wertigen Eindruck
• Serienmäßiges abschaltbares ABS
• Ab Februar für 14.990 Euro zu haben

Triumph Speed Triple R: Der ultimative Sport-Roadster

Mit Einführung der neuen Speed Triple wollte Triumph 2011 das agilste und
charismatischste unverkleidete Sportmotorrad des Marktes auf die Räder
stellen – ein Ziel, das eindrucksvoll erreicht wurde.
Doch schon während dieses Motorrad der Weltpresse auf der anspruchsvollen
Rennstrecke von Ascari in Südspanien vorgestellt wurde, wurde im
Hintergrund parallel ein weiteres Projekt entwickelt – eine neue
Premiumversion der Speed Triple, gespickt mit Komponenten der feinsten
Namen der Motorradbranche für die anspruchsvollsten Fahrer: Die Speed
Triple R.

Die allgemein als Beste ihrer Klasse und als Trendsetter für das Segment der
unverkleideten Sportmotorräder angesehene Speed Triple zählt seit mehr als
20 Jahren zum festen Bestandteil der Triumph Modellpalette. Eins von acht
verkauften Triumph-Motorrädern 2011 war eine Speed Triple, seit ihrer
Einführung 1994 hat sie weltweit mehr als 70.000 begeisterte Liebhaber
gefunden.

Mit einem solch kultigen Motorrad als Basis war es für die Triumph-
Entwickler geradezu ein Vergnügen, die Speed Triple zu verfeinern und das
herausragende neue Mitglied der Triumph ‘R’-Familie zu kreieren – ein
Motorrad, das sportlich ambitionierte Fahrer mehr als zufrieden stellt und
ihnen darüber hinaus das gewisse Extra liefert.
Die Speed Triple R folgt damit der erfolgreichen Linie von Street Triple R und
Daytona 675 R, die bei Presse wie Endverbrauchern gleichermaßen
anerkannt sind: Zahlreiche Auszeichnungen künden ebenso von dem Erfolg
wie der Anteil von rund 50% an den Verkäufen der jeweiligen Modellreihen.
Mit der Speed Triple R hat Triumph das Konzept eine Stufe weitergeführt,
denn die Ausstattung ist noch besser als bei den anderen Mitgliedern der RFamilie,
um die hohen Bedürfnisse der Fahrer eines nackten Sportlers
befriedigen zu können. Im neuen Modell kommen zahlreiche erstklassige
Komponenten der besten Marken der Motorradindustrie zum Einsatz,
darunter befinden sich solch namhafte Hersteller wie Brembo, PVM, Öhlins
und Pirelli. Doch erst durch die Verbindung mit dem technischen Knowhow
der Triumph-Entwickler und der daraus resultierenden Reputation für
besonders fahraktive Fahrwerke wird daraus ein echtes “Spezialmotorrad”,
das in der herausragenden Qualität antritt, die man vom
wachstumsstärksten Motorradhersteller weltweit erwarten darf. Dieses
Motorrad hält alle gegebenen Versprechen und übertrifft die Erwartungen
derjenigen, die die prickelnde Herausforderung eines unverkleideten
Sportmotorrades auf der Straße oder der Rennstrecke lieben.

Die Entwicklung der R
Die Entscheidung für die Produktion einer noch höherwertigen Version dieses
berühmten Modells fiel im Juli 2007, zur gleichen Zeit also, wie das neue
Basismodell für 2011 abgenickt wurde. Die eingehenden Arbeiten an der R
begannen im Juni 2009, als die Geometrie und Spezifikation der neuen
Speed Triple feststanden.
Wie schon beim Daytona 675 R-Projekt, arbeitete Triumph für die Speed
Triple R ebenfalls Hand-in-Hand mit Öhlins, um dem Fahrwerk die Güte
mitzugeben, für die beide Hersteller bekannt und berühmt sind. Die
Rennstreckentests der ersten Prototypen fanden auf verschiedenen
spanischen Strecken gemeinsam mit Entwicklern und Testfahrern von Öhlins
und Triumph statt. Dieses geballte Fachwissen und die Leidenschaft, das
bestmögliche Produkt zu entwickeln, war der Schlüssel dafür, dass die
Erwartungen von Triumph hinsichtlich der Qualitäten des Speed Triple RFahrwerks
nicht nur erfüllt, sondern in vielen Bereichen sogar übertroffen
wurden.

Schon die ersten Tests zeigten, dass die R spürbar leichter und agiler als die
Standard-Speed Triple fuhr und die Fahrer beständig schnellere
Rundenzeiten auf dem neuen Modell erzielten. Die endgültige Abstimmung
wurde im Sommer 2011 festgelegt, der Serienanlauf der 2012 Speed Triple R
startete im Dezember 2011.
Die 2012er Speed Triple R kommt im Februar auf den Markt.
Fahrwerk: Die reine Rennstreckentechnologie
Die Speed Triple R teilt ihren Rahmen mit dem des 2011 neu aufgelegten
Standardmodells.

Die überarbeitete Gewichtsverteilung und größere Bodenfreiheit sind der
Schlüssel für dieses radikale Upgrade. Ein rundum neuer Rahmen samt
geänderter Motoraufnahme und Komponentenlage bringen bei der 2011er
Speed Triple mehr Gewicht aufs Vorderrad für ein herausragendes Handling
unter Bewahrung der charakteristischen Stylingmerkmale des Modells:
Hochgelegte Doppelschalldämpfer, Einarmschwinge und das typische
Rahmendesign. Ausgehend von dieser ausgezeichneten Fahrwerksbasis
konnte sich die Entwicklung der 2012er Speed Triple R auf die Verfeinerung
durch erstklassige Komponenten für eine noch bessere Straßenlage und
höhere Präzision konzentrieren.

Beim ersten Eindruck der Speed Triple R beeindruckt ihre Leichtigkeit und
Agilität infolge der leichten Aluminium-Schmiederäder, die eine deutliche
Reduktion der ungefederten Massen bescheren. Mit einer Einsparung von fast
zwei Kilogramm fühlt sich diese neueste Triumph deutlich leichter an als ihre
auf der Waage angezeigten fahrfertigen 212 kg. Dazu liefern die in kultigem
Gelb und Gold gehaltenen Öhlins-Federelemente einen optischen
Kontrapunkt, der die aggressiven Linien der Speed Triple R noch besser zur
Geltung bringt.

Für die Ermittlung der idealen Federrate, perfekter
Dämpfungscharakteristiken, optimaler Federwege und Baumaße für die
Speed Triple R fertigten die schwedischen Gurus Prototypen-Federelemente
für vorn und hinten an, die anschließend von Testfahrern und Entwicklern
beider Unternehmen auf der Rennstrecke erprobt wurden. Zum Einsatz
kommen nun die hochwertige NIX30-Upside-Down-Gabel und das ebenso
exklusive TTX36-Federbein in der speziellen Abstimmung für die Speed Triple
R.

An der Front zeigt die wunderschön gearbeitete Öhlins NIX30 Cartridge-
Gabel bei 120 mm Federweg einen großen 30 mm Kolben für besten
Durchsatz, wodurch sich ein deutlich besseres Ansprechverhalten und
Fahrgefühl als bei üblichen Massenprodukten ergibt. Wie es sich für ein solch
edles Bauteil gehört, ist sie komplett einstellbar in der Federvorspannung
sowie der Druck- und Zugstufendämpfung. Separate Einstellmechanismen
am linken (Druckstufe) wie rechten (Zugstufe) Gabelholm erlauben die
akkurate Abstimmung jeder Dämpfungsart ohne Beeinflussung der anderen.
Am Heck stellt das auf der Rennstrecke entwickelte TTX36-Federbein 130
mm Federweg bereit. Mit Piggyback-Ausgleichsbehälter und der Öhlins Twin-
Tube-Konstruktion, die die interne Reibung minimiert und die Gefahr der
Kavitation bannt, ergibt sich ein feineres Ansprechverhalten samt besserer
Radführung. Der leicht zu erreichende Einstellmechanismus umfasst je 22
Klicks für Zug- wie Druckstufendämpfung, das macht ein besonders präzises
Abstimmen für sämtliche Einsatzbereiche und Fahrweisen möglich.
Räder, Reifen und Bremsen: Nur das Beste vom Besten
Triumph hat sich für die Speed Triple R für besonders leichtgewichtige
Aluminium-Schmiederäder entschieden, das erste Mal bei einem
Serienmotorrad, um ein leichteres und nochmals präziseres Handling als bei
der ohnehin vorzüglichen Speed Triple zu bekommen.

Hergestellt von Otto Fuchs, berühmt für die kultigen Leichtmetallräder des
Porsche 911 aus den sechziger Jahren, und bearbeitet von PVM, sind die
stromlinienförmigen Felgen bis zu 20 Prozent leichter als herkömmliche
Gussräder infolge ihrer dünneren Wandstärken (2,5 mm gegenüber 4 mm).
Damit spart die Speed Triple R 1,7 kg an ungefederten Massen, was die
Massenträgheitskräfte am Vorderrad um 16 Prozent, am Hinterrad sogar um
25 Prozent reduziert.

Diese leichten Siebzehnzollräder „made-in-Germany“ sind durch ein
ausschließlich bei der Speed Triple R verwendetes Fünfspeichendesign
gekennzeichnet. Die Reduktion der Massenträgheitskräfte trägt aber auch
einen Gutteil zur verbesserten Bremsleistung des neuen Modells bei.
Um das Beste aus dem aufgewerteten Chassis heraus zu holen, verwendet
Triumph mit den rennstreckenerprobten Pirelli Diablo SuperCorsa SP-Pneus
die besten Reifen auf dem Markt in der sportiven Dimension von 120/70 vorn
und 190/55 hinten.

Brembos einteilige Monobloc-Festsattelzangen bieten zusammen mit den
schwimmenden 320-mm-Doppelscheiben vorn ein besseres Bremsgefühl und
standfesteren Druckpunkt gegenüber den zweiteiligen Einheiten der
Standard-Speed Triple. Alles zusammen mündet in einer fünf Prozent
höheren Bremsleistung des R-Modells als bei der Standardversion.
Eine weitere Neuheit der Speed Triple R ist das serienmäßige abschaltbare
ABS. Für die gelegentliche Teilnahme an Rennstreckenveranstaltungen vieler
Speed Triple R-Besitzer lässt sich das System vom Fahrer über die Cockpit-
Einstellknöpfe einfach abschalten.

Optisch hebt sich die Speed Triple R vom Standardmodell zusätzlich durch
aufregende rote Zierstreifen und zahlreiche Kohlefaserteile ab. Wie die
Daytona 675 R zeigt auch die sportliche Speed Triple R einen in Rot
gehaltenen Heckrahmen und rote Zierstreifen an Felgen, Bremszangen und
Seitenverkleidungen. Aus hochwertiger Kohlefaser sind Kühler- und
Tankabdeckungen und die Gabelschützer gefertigt, die zusammen mit dem
schwarzen konischen Leichtmetalllenker mit „R“-Logo den Premiumstatus der
Speed Triple R dokumentieren.

Die Speed Triple R steht in den aufregenden Farboptionen Metallic Phantom
Black und Crystal White zur Wahl, beide mit dem neuen sportiven Triumph-
Schriftzug auf dem Tank und neuen ‘Speed Triple R’-Graphics auf den
Seitenverkleidungen.

Motor und Getriebe: Für den R-Status verfeinert
Die neue Speed Triple R wird vom legendären Triumph-Triple mit 1050 ccm
Hubraum vorangetrieben, für den Einsatz im neuen Kultbike deutlich
verfeinert mit einem neuen Getriebe, besser und präziser schaltbar als
bislang.

Dafür wurden 10 der 12 Zahnräder im 1050er Getriebe modifiziert, hinzu
kamen eine neue Schaltwalze sowie neue Getriebe- und Schaltwellen.
Die neuen Zahnräder besitzen nun fünf statt vier Schaltklauen; die neue
Form und geänderte Materialien bringen mehr Festigkeit gegenüber dem
alten Design. Die Toleranzen der meisten Zahnräder wurden verringert und
die Schaltkulissen sind nun gegossen und nicht mehr gefräst, was die
Reibung verringert.

Der Fahrer profitiert davon durch leichtere Schaltbarkeit und eine exaktere
Getriebebedienung, dadurch kann er das Potenzial des 135 PS starken
Dreizylinders noch besser ausnutzen. Davon abgesehen blieb der Antrieb im
Vergleich zu dem vor einem Jahr vorgestellten Standardmodell unverändert.
Triple-Zubehör: Macht eine Triple R noch besonderer
Nur wenige Motorräder laden ihre Besitzer so zum Umbauen ein wie die
Speed Triple R.

Das umfangreiche Programm an originalem Speed Triple-Zubehör gibt es
ebenso für die Speed Triple R, so dass die Besitzer ihr Motorrad ganz den
eigenen Vorlieben und Bedürfnissen anpassen können.
Traditionelle Speed Triple-Favoriten wie die Flyscreen, Bugverkleidung und
Sitzabdeckung in Fahrzeugfarbe gehören natürlich ebenso zum Angebot wie
zwei leistungsfördernde Auspuffoptionen, gemeinsam mit Arrow Special Parts
entwickelt.

Beide Arrow-Anlagen verschaffen dem markanten Triple-Bellen einen
zusätzlichen Biss. Die beiden Slip-on-Schalldämpfer ersetzen das
serienmäßige hochgelegte Doppel und besitzen ein E-Prüfzeichen. Die
tiefergelegte 3-in-1 „low boy“-Komplettanlage ist ein komplettes
Auspuffsystem für abgesperrte Strecken und erhöht die Leistungsfähigkeit
der Speed Triple deutlich durch die Gewichtseinsparung von 70 Prozent (!),
dem niedrigeren Gesamtschwerpunkt und bis zu 4 PS mehr Leistung.
Beide Arrow-Modelle sind aus hochwertigem Titan und Edelstahl gefertigt
und mit Kohlefaser-Endkappen versehen. Im Kaufpreis ist eine
maßgeschneiderte Software enthalten, die in die ECU aufgespielt das
Optimum aus dem Motor herausholt.

Die Speed Triple R ist bereits zur Aufnahme des Triumph
Reifendruckkontrollsystem (TPMS) vorbereitet. Dieses System verfügt über
Sensoren in jedem Rad, die den aktuellen Reifendruck ins Cockpit-
Instrument melden. Sollte der Reifendruck unter den optimalen Level fallen,
wird dies dem Fahrer durch eine automatisch aufleuchtende Warnanzeige
signalisiert.

Weiteres Zubehör für die Speed Triple sind speziell konstruierte Soft-
Gepäcktaschen und formschöne LED-Blinker, die an alle Triumph
Sportmodelle passen.

Speed Triple R optionales Original-Zubehör:    Verkaufspreis in €  Deutschland/Österreich
Arrow Slip on-Schalldämpfer 1.349,00 / 1.361,00
Arrow "low boy" 3-in-1-Komplettanlage 1.349,00 / 1.361,00
Flyscreen in Fahrzeugfarbe 229,00 / 231,00
Bugverkleidung in Fahrzeugfarbe 239,00 / 241,00
Sitzbankabdeckung in Fahrzeugfarbe 179,00 / 181,00
Getönte Flyscreen-Zusatzscheibe 89,00 / 90,00
Tankrucksack (20-30 Liter) 155,00 / 157,00
Tankrucksack (16-20 Liter) 139,00 / 141,00
Hecktasche (10-16 Liter) 99,00 / 100,00
CNC-gefräste LED-Blinker 65,00 / 65,00
LED-Blinkerrelais 20,00 / 21,00
Klarglas-Rücklichteinheit 65,00 / 66,00
Lackschutz-Kit 52,00 / 53,00
Eloxierter Bremsflüssigkeitsbehälter hinten 65,00 / 66,00
Eloxierter Bremsflüssigkeitsbehälter vorn 72,00 / 83,00
Bronze-eloxierter Lenker 104,00 / 105,00
Lenkerendspiegel-Kit 99,00 / 100,00
Komfort-Gelsitzbank 199,00 / 201,00
Tiefe Sitzbank 199,00 / 201,00
Gummi-Tankpad 32,00 / 33,00
Haltegriff-Kit 129,00 / 131,00
TPMS – Reifendruckkontrollsystem 169,00 / 171,00
Triumph-Bremsscheibenschloss 99,00 / 100,00
Alarmanlagen-Kit 399,00 / 403,00

2012 Triumph Speed Triple R Spezifikationen

MOTOR:
Bauart Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Reihendreizylinder, vier Ventile
Hubraum 1050 cm3
Bohrung/Hub 79,0 x 71,4 mm
Verdichtung 12,0:1
Gemischaufbereitung Sequenzielle Multipoint-Einspritzung mit Sekundärluftsystem
Auspuffanlage 3-in-1-in-2-Edelstahlanlage, zwei hochgelegte Edelstahl-Schalldämpfer,
G-Kat
Zündung Digital-induktiv über elektronisches Motormanagement
Leerlaufdrehzahl 1300 +/-100 U/min
Lichtmaschine/Batterie 456 W, 12 V 10 Ah

KRAFTÜBERTRAGUNG:
Sekundärantrieb X-Ring-Kette
Kupplung Mehrscheiben im Ölbad
Getriebe 6-Gang
Gangstufen 1. Gang 2,733:1 (15/41) 4. Gang 1,292:1 (24/31)
2. Gang 1,947:1 (19/37) 5. Gang 1,154:1 (26/30)
3. Gang 1,545:1 (22/34) 6. Gang 1,074:1 (27/29)
Primärübersetzung 1,750:1 (60/105)
Sekundärübersetzung 2,389:1 (18/43)
Motorölvolumen 3,8 Liter

FAHRWERK:
Rahmen Leichtmetall-Doppelrohr-Brückenrahmen
Schwinge Leichtmetall-Einarmschwinge mit Exzenter-Kettenspanner
Räder Vorn Geschmiedete Fünfspeichen-Leichtmetallfelgen, 17 x 3.50
Räder Hinten Geschmiedete Fünfspeichen-Leichtmetallfelgen, 17 x 6.00
Reifen Vorn Pirelli Diablo SuperCorsa SP 120/70 ZR 17
Reifen Hinten Pirelli Diablo SuperCorsa SP 190/55 ZR 17
Radaufhängung Vorn 43 mm Öhlins NIX30 Upside-Down-Gabel, einstellbare Federbasis, einstellbare
Zug- und Druckstufendämpfung, 120 mm Federweg
Radaufhängung Hinten Öhlins TTX36-Zentralfederbein, einstellbare Federbasis, einstellbare Zug- und
Druckstufendämpfung, 130 mm Federweg
Bremsen Vorn 2 x 320 mm schwimmende Bremsscheiben, radiale Brembo Monobloc-
Festsattelzangen mit vier Einzelbelägen
(abschaltbares ABS serienmäßig)
Bremsen Hinten 255 mm Einzelscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattelzange (abschaltbares
ABS serienmäßig)
Hauptbremszylinder vorn Brembo Radial-Hauptbremszylinder, 18 mm Ø
Instrumente/Funktionen LCD-Multifunktionsinstrument mit digitalem Tacho, Tankanzeige,
Tripcomputer, analogem Drehzahlmesser, Laptimer, programmierbarer
Schaltanzeige, Serviceintervall-Anzeige, vorbereitet zur Montage des
Reifendruckkontrollsystems
Weitere Merkmale Codierte Wegfahrsperre im Zündschlüssel. Kohlefaserabdeckungen an Tank,
Kühler und Gabel. Schwarzer, konischer Leichtmetalllenker.

ABMESSUNGEN:
Länge 2.086 mm
Breite (Lenker) 728 mm
Höhe (ohne Spiegel) 1.033 mm
Sitzhöhe 825 mm
Radstand 1.435 mm
Lenkkopfwinkel/Nachlauf 22,8º / 90,9 mm
Tankinhalt 17,5 Liter
Leergewicht fahrfertig 212 kg
Gewichtsverteilung v/h 107/105 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 409 kg

MOTORLEISTUNG: (GEMESSEN AN DER KURBELWELLE GEMÄß 95/1/EC)
Nennleistung 135 PS (99 kW) bei 9.400 U/min
Maximales Drehmoment 111 Nm bei 7.750 U/min
Höchstgeschwindigkeit 248 km/h

Garantie Zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung

Farben Crystal White met., Phantom Black met.

Wartungsintervalle 800 km, dann alle 10.000 km (oder einmal jährlich)

Preise D: 14.990 Euro zzgl. 350 Euro Nebenkosten
A: 17.690 Euro inkl. Nebenkosten und NOVA

PRESSEMITTEILUNG 2012/01

TRIUMPH gibt die Preise der neuen Modelle für 2012 bekannt

Triumph Motorcycles gibt heute die Endverbraucherpreise der neuen 2012er Modelle Tiger Explorer, Speed Triple R und Steve McQueen Edition bekannt. Dabei liegt der Fokus auf erstklassigen Gesamtpaketen mit einem außerordentlich guten Preis-Leistungsverhältnis.

Die Tiger Explorer markiert den Einstieg von Triumph ins Premiumsegment der großen Reiseenduros mit klassenbester Ausstattung und Spezifikation. Der brandneue 1215 ccm Dreizylinder stellt mit 137 PS und 121 Newtonmeter Dreh­moment neue Best­werte in dieser Kategorie bereit, zugleich kommt die Explorer mit einer umfangreichen Serienausstattung mit ABS, Tempomat, Traktionskontrolle und wartungsarmem Kardan­antrieb. Die Tiger Explorer kommt ab März in den Handel zu dem sehr wettbewerbsfähigen Preis von 13.790 Euro* (Österreich 15.990 Euro**).

Ihr zur Seite steht die Speed Triple R, eine Premiumversion des Kultmotorrads Triumph Speed Triple. Basierend auf der ohnehin schon herausragenden Speed Triple fügt die R-Version noch hochwertigere Fahrwerkskomponenten hinzu, die das Handling auf ein unglaubliches Level hievt. Mit dem aus dem MotoGP stammenden Öhlins-Federelementen vorn und hinten, Brembo Monoblock-Bremsen und leichten Aluminium-Schmiederädern von PVM und einem serienmäßigen abschaltbaren ABS sowie sportlichen neuen Farboptionen und Graphics stellt die Speed Triple R für 14.990 Euro* (Österreich 17.690 Euro**) ein exzellentes Preis-Leistungsverhältnis bereit, wenn sie im Februar in die Schaufenster kommt.

Ebenfalls neu kommt 2012 die limitierte Steve McQueen Edition, von der weltweit lediglich 1100 Exemplare produziert werden. Basierend auf der klassischen Bonneville T100 erinnert die Steve McQueen Edition mit Ausstattung und Vintage-Farbgebung an die Liebe des Hollywood-Legende zu Triumph-Motorrädern. Die von den McQueen-Rechte­in­ha­bern lizenzierte Edition ist einzeln durchnummeriert und kommt mit einem Echtheitszertifikat. Angeboten wird die Triumph Steve McQueen Edition ab Mai  zum Preis von 9990 Euro* (Österreich 11.990 Euro **).

Uli Bonsels, Pressesprecher von TRIUMPH Motorrad Deutschland, ist von den neuen Modellen begeistert: „Unsere drei Neuheiten werden in der 2012er Motorradsaison mit Sicherheit für mächtig Furore sorgen. Denn hier stimmt das Gesamtpaket: Neben der exquisiten Ausstattung, der herausragenden Verarbeitung und dem starken Charakter zeichnen sich alle drei Modelle durch eine extrem hohe Preiswürdigkeit aus. Dieses ausgezeichnete Preis-Leistungsverhältnis ist nicht zuletzt der Grund für die hohe Nachfrage seit Vorstellung der Neuheiten im November.“
* = zzgl. Nebenkosten **=  inkl. Nova, ges. MwSt., Überführung und NK

Bescherung für sportive Triumph-Geister

Ist denn schon Weihnachten? Ja. Für sportliche Triumph-Fans schon. Denn erstens geht der Triumph Street Triple-Cup, den das MOTORRAD action team veranstaltet, schicker denn je in seine fünfte Saison. Zweitens erhält der T-Cup, wie er inzwischen in Rennfahrerkreisen respektvoll genannt wird, eine verdammt attraktive Schwester namens Triumph-Challenge, speziell konzipiert für alle sportlichen Triumph-Motorräder. Und schließlich, ganz gleich, ob T-Cup oder Triumph-Challenge: Triumph Motorrad Deutschland macht himmlisch verführerische Angebote für all diejenigen, die noch keine rennstreckentaugliche Triumph haben.

Fünf Rennwochenenden, fünf abwechslungsreiche, anspruchsvolle Rennstrecken, drei davon neu im Programm: Hockenheim, Lausitzring (neu!), Sachsenring (neu!), Brünn/CZ (neu!) und Schleiz. Schöner und abwechslungsreicher präsentierte sich der Triumph Street Triple-Cup noch nie. Da sind sich Fans und Macher der beliebten Hobbyracing-Serie einig.

Neue Termine Triumph-Challenge 2012 (Stand 31.01.2012)
Hockenheim: 9./10.6.
Oschersleben: 20. bis 22.7.
Brünn: 17. bis 19.8.  (+ zusätzlichem 2h "Lang"streckenlauf)
Schleiz: 31.8. bis 2.9.


Neu für 2012: zwei neue Wertungen. Neben der Gesamtwertung, die auch weiterhin Bestand haben wird, ergänzen die T-Cup-Macher die Serie mit einer sogenannten PRO/AM-Wertung. PRO steht dabei für Professional, also für ehemalige A-Lizenzfahrer, wie den zweifachen T-Cup-Gesamtsieger Frank Heidger und ähnliche Hochkaräter, die zukünftig in ihrer eigenen Wertung ihren PRO-Meister ausfahren werden. AM steht für Amateur, also für die vielen echten Hobbyrennfahrer im T-Cup, die nicht nur pro Lauf einen Sieger, sondern auch in einer AM-Jahreswertung ihren Meister küren werden. „Wir möchten den Hobbyracern damit einen noch höheren Anreiz bieten und gleichzeitig ehemaligen Top-Leuten aus der IDM die Tür zum T-Cup öffnen“, erklärt Uli Bonsels, Pressesprecher Triumph Motorrad Deutschland, diesen Wertungssplitt.

Auf speziellen Wunsch des Fahrerfelds ergänzt ein Langstreckenrennen als Teamwettbewerb die insgesamt zehn Sprintläufe. Dieses Novum spricht ganz klar für den speziellen Teamspirit der Triumph-Racing-Gemeinde. Denn eigentlich gilt ja auch im Cup-Racing die Devise: Jeder kämpft und fährt für sich alleine. Nicht so in der Triumph-Community. Hier wird der Erstplatzierte mit dem Letztplatzierten des Zeittrainings ein Langstreckenteam bilden, der Zweitplatzierte mit dem Vorletzten, usw. Das Teamergebnis entscheidet über den Erfolg, die Punkte werden redlich geteilt. „Wir sind uns sicher, dass das Langstreckenrennen klar ein Highlight in der Triumph-Cup-Geschichte sein wird“, freut sich Bonsels, der selber ins Cup-Geschehen eingreift, über die außergewöhnliche Neuerung.

Dies gilt im Übrigen auch und gerade für die neu ausgeschriebene Triumph-Challenge. Die Challenge wurde 2011 auf Initiative eines Internetforums (daytona675.de) ins Leben gerufen und wird nächstes Jahr parallel bei allen Veranstaltungen zum Triumph Street Triple-Cup stattfinden. Die Challenge ist offen für alle sportlichen Triumph-Motorräder; auch ältere Vierzylinder, wie die TT600 sind also startberechtigt. Das Langstreckenrennen wird sogar gemeinsam von T-Cup- und T-Challenge in Angriff genommen.

Da macht es Sinn, dass beide Serien gleiches Startgeld kosten: Der Start ist bei reglementskonformem Motorrad bereits ab 2295 Euro möglich. Reifenpartner für beide Serien ist Bridgestone, die den T-Cup bereits seit 2008 unterstützen. Für 2012 heißt der neue Einheitsreifen R10. Feines Extra für die Challenge-Teilnehmer: Jeder erhält einen brandneuen X-702 vom Challenge-Sponsor und Helmpartner X-lite. Dazu bekommen die ersten 20 Challenger von Micron Systems einen hochwertigen PZ-Laptimer.
Wem noch das passende Motorrad für die Cup- oder Challenge-Teilnahme fehlt, dem hilft Triumph natürlich gerne weiter. Für eingeschriebene Triumph-Challenge-Teilnehmer kostet eine Daytona 675 inklusive umfangreichem Technikpaket nur 10.990 Euro (zzgl. 350 Euro Nebenkosten), Das R-Modell ist für 11.990 Euro inklusive Technikpaket (zzgl. 350 Euro Nebenkosten) bei teilnehmenden Triumph-Vertragshändlern erhältlich. Das entspricht einem Preisvorteil von ca. 1.600 Euro gegenüber dem Listenpreis. Außerdem gewährt Öhlins DTC Challenge-Teilnehmern einen Einkaufsrabatt von 10%.

Das beliebte und auf 20 Stück limitierte Rund-um-sorglos-Paket für den Triumph Street Triple-Cup kostet für die nächste Saison 10.490 Euro. Die ersten zehn, die sich für dieses Paket entscheiden, erhalten ein phantastisches Paket vom exklusiven T-Cup-Fahrwerkspartner Öhlins DTC gratis dazu. Das Set besteht aus Gabelfedern, Gabelöl und einem hochwertigen Öhlins-Federbein und hat einen Wert von über 1.000 Euro. Für alle anderen Teilnehmer, die noch kein Öhlins-Fahrwerk ihr Eigen nennen, das per Reglement vorgeschrieben ist, bieten die T-Cup-Macher natürlich feine Sonderkonditionen an. Weiterhin im Paket enthalten: die bewährten Schalldämpfer von Bodis, ein umfangreiches Teilepaket von LSL, PZ-Laptimer von Micron Systems, Flyscreen, Sitzbankabdeckung und Bugspoiler aus dem Triumph-Programm, ein X-lite Helm X-702, das Aufnäher- und Aufkleberset aller Sponsoren und Partner, und viele andere nützliche Dinge. Um die reibungslose Versorgung aller Cup- und Challenge-Teilnehmer mit Triumph-Original-Ersatzteilen zu Sonderkonditionen kümmert sich wieder das Team von SBF-Motorräder.

Last but not least gibt es natürlich auch den fast unbezahlbaren Zugang zu einer verschworenen Gemeinschaft von anglophilen Hobbyrennfahrern. Ausschreibung und mehr Infos zu beiden Rennserien gibt es unter www.triumph-cup.de

PRESSEMITTEILUNG 2011/67



Triumph kommt 2012 mit drei neuen Modellen

Auf der Mailänder EICMA präsentiert TRIUMPH gleich drei neue Motorräder für den Modelljahrgang 2012: Die Tiger Explorer, das neue Flaggschiff der Adventure-Baureihe, die Speed Triple R, eine aufgewertete Version des Kultbikes, und eine limitierte Sonderserie zu Ehren von Steve McQueen auf Basis einer klassischen Bonneville T100, die Triumph Steve McQueenTM-Edition.


Gestärkt durch die Rekord-Verkaufszahlen des Jahres 2011 feiert Triumph Motorcycles im kommenden Jahr seinen 110. Geburtstag mit der besten Modellpalette, die der britische Traditionshersteller je aufbieten konnte. Zusätzliche Verstär­kung erfährt das 2012er Modellprogramm durch drei neue Motorrä­der, die erstmals am 8. November auf der Mailänder EICMA der Öffentlichkeit präsentiert werden.

TRIUMPH Tiger Explorer
Brandneu kommt 2012 die Tiger Explorer, das neue Flaggschiff der Triumph Adventure-Baureihe. Nach der äußerst erfolgreichen Einführung der Tiger 800-Modelle in 2011 – den in Europa meistverkauften Reiseenduros bis 800 Kubik – markiert die Tiger Explorer ein neues Level für die Triumph-Adventure-Baureihe: Mit ihrem brandneuen 1200-cm3-Dreizylindermotor und Kardanantrieb beschert sie dem Segment der großen Reiseenduros ein neues Niveau an Leistung und Ausstattung. Zur umfangreichen und hochwertigen Ausstattung der Tiger Explorer gehört die Premiere der neuen ‘Ride-by-wire’-Drosselklappensteuerung, eine Geschwindigkeitsregelung, ein abschaltbares ABS sowie eine Traktionskontrolle – alles serienmäßig. Hinzu kommt ein hochwertiges Fahrwerk mit einem stabilen Stahlrahmen und Leichtmetallgussrädern im Format 19” vorn und einem 17”-Hinterrad, das von der Einarmschwinge perfekt in Szene gesetzt.

TRIUMPH Speed Triple R
Analog zum Erfolg der aufgewerteten Versionen der Street Triple und Daytona 675 führt Triumph eine Premiumversion des Kultmotorrads Speed Triple ein, die Speed Triple R. Gemeinsam mit den Experten von Öhlins, des schwedischen Feder­elemente-Spezialisten, bekam die Speed Triple R die neueste Generation der 43mm NIX30-Upside-Down-Gabel und das anerkannte TTX36-Federbein angepasst. Um die ungefederten Massen größtmöglich zu reduzieren, kommen leichte Fünfspeichen-Leichtmetall-Schmiederäder von PVM zum Einsatz: Diese sind mehr als 1,7 kg leichter als die Standardfelgen und machen das Handling nochmals präziser und leichter. Verzögert wird die Speed Triple R von hochwertigen, radial montierten Monobloc-Vierkolben-Festsattelzangen von Brembo, dem führenden MotoGP-Ausrüster. Als Option gibt es das bewährte elektronische Triumph-ABS, jetzt auch abschaltbar. Gemeinsam stellen Räder und Bremsen fünf Prozent mehr Bremsleistung als bei der Standard-Speed Triple bereit.
Die Speed Triple R kommt in Metallic Phantom Black und Crystal White, was zusammen mit dem kontrastierenden roten Heckrahmen und weiteren Details wie den goldenen Federelementen und diversen Kohlefaserteilen einen sportlichen, exklusiven Look verleiht und den Status als Triumphs hochwertigstes Naked Sports Modell unterstreicht.

TRIUMPH Steve McQueenTM-Edition
Triumph hat mit den Rechteinhabern der Hollywood-Legende Steve McQueen die Kräfte für ein limitiertes Sondermodell gebündelt, das die Liebe des Leinwandhelden zu den Britischen Kultprodukten thematisiert. Auf Basis der klassischen Bonneville T100 werden weltweit lediglich 1100 Exemplare der Steve McQueenTM Edition angeboten. Mit einer Vielzahl modifizierter Bauteile erinnert das Design an die Triumph Trophy TR6, mit der McQueen unbedingt die berühmte Stunt-Szene in The Great Escape („Gesprengte Ketten“) durchführen wollte. Im Military-Stil in Matt Khaki Green gehalten, mit einem klassischen Triumph-Logo auf dem Tank und der Unterschrift des Schauspielers auf den Seitendeckeln. Das McQueen-Bike kommt mit einem Einzelsitz, schwarzem Gepäck­träger, einem robusten Ölwannenschutz sowie einem kleinen Rundscheinwerfer. Die Triumph Steve McQueenTM Edition zeichnet sich durch eine Menge schwarz gehaltener Komponenten aus, inklusive der Felgen und Radnaben, Lenker, Federn der Federbeine und Spiegel. Um Wertigkeit und Herkunft heraus zu stellen, ist jede Maschine mit einer einzeln nummerieren Plakette auf der Lenkerhalterung identifiziert. Zusätzlich bekommt jeder Besitzer ein Echtheits-Zertifikat.

Alle Details zu den neuen Modellen für 2012 werden auf der TRIUMPH-Pressekonferenz während der Mailänder EICMA am 8. November um 12:30 Uhr am Stand H26 bekannt gegeben....

PRESSEMITTEILUNG 2011/65

Rückruf für Triumph Daytona 675 und Daytona 675 R

TRIUMPH ruft Fahrzeuge des Typs Daytona 675 und Daytona 675 R in die Werkstätten zurück, da ein Problem mit einer frei liegenden Steckverbindung auftreten kann.

TRIUMPH hat bei Wahrnehmung seiner Produktbeobachtungspflicht festgestellt, dass an den Modellen Daytona 675 und Daytona 675 R das nicht verwendete Anschlusskabel des Spülventils für das Auffangsystem für Kraftstoffdämpfe (das System wird nur in den USA und Taiwan verbaut) mit dem Auspuff in Kontakt kommen und im ungünstigsten Fall bei Beschädigung einen Kurzschluss verursachen kann. Daher muss die Befestigung des Anschlusskabels geändert werden.

Betroffen von der offiziellen Rückrufmaßnahme sind alle Modelle des Typs TRIUMPH Daytona 675 und Daytona 675 R der Modelljahre 2010 und 2011 der Seriennummern 464449 bis 516155 (das entspricht den letzten sechs Ziffern der 17-stelligen Fahrzeugidentifizierungsnummer). Zur Mängelbehebung werden alle Fahrzeughalter gebeten, umgehend einen Termin mit ihrem
TRIUMPH-Vertragshändler zu vereinbaren, damit der Zustand von Anschlusskabel und Anschlussstecker überprüft und eventuell korrigiert werden kann. Von der Rückrufaktion sind in Deutschland und Österreich 263 Fahrzeuge betroffen.

Die Halter betroffener Fahrzeuge werden in Kürze schriftlich über die Maßnahme informiert.

Unser neuer Moto Racing Kalender 2012 ist ab sofort zu haben!

Zitat

Alles weitere hier:

http://www.sportpict...showgal&cat=762

Grüße

Andy

PS: Diese Posting wurde mit den Admins abgesprochen.