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Samstag, 03 Oktober 2009

Moto2 Team-Teilnehmerliste veröffentlicht

In Estoril wurde eine Bekanntgabe zur Moto2 FIM Weltmeisterschaft 2010 vorgenommen
Racing Team Germany (Motorgermany) hat einen Startplatz für Arne Tode, sowie eine Option
auf einen weiteren Platz, zugesprochen bekommen.

Das Auswahlkomitee bestehend aus Delegierten der FIM, Dorna und IRTA traf sich am 2. Oktober in Estoril, um jene Teams auszuwählen, die zur Teilnahme an der Moto2 Weltmeisterschaft 2010 eingeladen werden.

Teams, die insgesamt 39 Startplätze haben werden, wurden angenommen. Teams, die zehn weitere Fahrer in die Meisterschaft bringen könnten, wurden auf eine Reserve-Liste gesetzt. Eine genaue Liste ist unten zu sehen.

Die zugelassenen Teams haben nun bis zum 2. November, um die Namen ihrer Fahrer festzulegen und um eine Sicherheits-Anzahlung bei der IRTA zu hinterlegen. Sollte eines der akzeptierten Teams einen Fahrer vorschlagen, der vom Komitee nicht angenommen wird oder sollte die Sicherheits-Anzahlung nicht gezahlt werden, werden die Teams auf der Reserve-Liste zum Zug kommen.

Es sollte noch festgehalten werden, dass sich kein Team darum beworben hat, mit 250cc-Maschinen anzutreten, womit das gesamte Feld 2010 aus Moto2-Maschinen bestehen wird.

Zugelassene Teams und die Fahrer (Stand 27.01.2010)
Startnr. Moto2 Team Fahrer Fahrwerk
2 Speed Up Gabor Talmacsi (H) Speed Up
4 Viessmann Kiefer Racing Stefan Bradl (D) Suter MMX
5 Jack & Jones Banderas Joan Olivé (E) Harris
6 Aeroport de Castello – Ajo Alex Debon (E) FTR
7 Pons Racing Axel Pons (E) Kalex
9 Jack & Jones Banderas Kenny Noyes (USA) Harris
10 G22 Holiday Gym Fonsi Nieto (E) Moriwaki MD
12 Interwetten Moriwaki Racing Thomas Lüthi (CH) Moriwaki MD
14 Honda SAG Ratthapark Wilairot (T) Suter MMX
15 Scot Racing Team Alex De Angelis (RSM) Scot
16 Forward Racing Jules Cluzel (F) Suter MMX
17 Cardion AB Motoracing Karel Abraham RSV
24 Gresini Racing Team Toni Elias (E) Moriwaki MD
25 Caretta Technology Race Dpt. Alex Baldolini (I) I.C.P.
29 Speed Up Aprilia Andrea Iannone (I) Speed Up
35 Tech 3 Racing Raffaele De Rosa (I) Tech 3
37 Kino Racing Fabrizio Perren (RA) Kino
39 Italtrans STR Robertino Pietri (VEN) Suter MMX
40 Pons Racing Sergio Gadea (E) Kalex
41 Racing Team Germany Arne Tode (D) Suter MMX
44 Italtrans STR Roberto Rolfo (I) Suter MMX
45 Marc VDS Racing Team Scott Redding (GB) Suter MMX
48 Technomag CIP Shoya Tomizawa (J) Suter MMX
52 Matteoni CP Racing Lukas Pesek (CZ) Moriwaki MD
53 WTR San Marino Team Valentin Debise (F) ADV
55 Honda SAG Héctor Faubel (E) Suter MMX
56 Vector Kiefer Racing Vladimir Leonov (RUS) Suter MMX
59 Scot Racing Team Nicolas Canepà (I) Scot
60 Mapfre Aspar Team Julian Simon (E) RSV
61 Gresini Racing Team Vladimir Ivanov (RUS) Moriwaki MD
63 Mapfre Aspar Team Mike di Meglio (F) RSV
71 Forward Racing Claudio Corti (I) Suter MMX
72 Tech 3 Racing Yuki Takahashi (J) Tech 3
75 JIR Moto2 Mattia Pasini (I) TSR
76 Blusens BQR Bernat Martinez (E) BQR-Moto2
77 Technomag CIP D. Aegerter (CH) Suter MMX
88 G22 Holiday Gym Yannick Guerra (E) Moriwaki MD
95 Blusens BQR Mashel Al Naimi (Q) BQR-Moto2
offen JIR Moto2 TSR

Reserve
27 Marc VDS Racing Team Vincent Lonbois (B) Suter
offen MZ Racing Team Anthony West (AUS) MZ

10.01.2010:
Die Entscheidung ist gefallen …...

Racing Team Germany wird mit Arne Tode in der neuen Moto2 Weltmeisterschaft 2010 auf die Chassis des Schweizer Herstellers Suter Technology vertrauen. Das Motorrad soll Ende Januar geliefert werden, Testmotoren stehen bei Sport-Evolution in Koblenz schon bereit.

Wir haben uns die Entscheidung wirklich nicht leicht gemacht. Es waren, abseits der technischen Seite, auch viele andere Punkte wie Teileversorgung, Weiterentwicklung, oder aber auch die Möglichkeit, eigene Teile entwickeln und fertigen zu können, für uns sehr wichtig. Es muss alles Team-spezifisch betrachtet werden. Die Lösung für das eine Team ist nicht gleichzusetzten mit der besten Lösung für ein anderes. Jedes Team hat seine Stärken. Unserer Stärken sind ganz klar die Analyse und die Technik. Eskil Suter hat uns einfach den größten Freiraum eingeräumt, selber entwickeln und fertigen zu können. Dies war, natürlich neben dem Vertrauen das Eskil Suter ein sehr gutes und konkurrenzfähiges Chassis baut, der letztendlich Grund für unsere Entscheidung.
Mit der FTR waren wir in Almeria sehr schnell, so schnell wie bisher noch kein anderer mit einer Moto2. Das Motorrad und die Leute um FTR haben einen sehr guten Eindruck hinterlassen. Wir sind ihnen sehr dankbar, dass sie uns diese Testmöglichkeit ermöglicht hatten. Sie werden mit Sicherheit ein konkurrenzfähiges Motorrad auf die Beine stellen.

Klaus und Alex von Kalex sind wir ebenfalls dafür sehr dankbar, dass sie versucht haben uns ein für uns passendes Angebot zu machen. Die beiden machen schon ein Traumjob. Sie gehen mit einem unglaublich Enthusiasmus und Engagements ans Werk. Wenn sie es schaffen den nötigen Input zu bekommen und diesen auch umzusetzen, werden sie in jedem Fall auch ein verdammt schnelles Motorrad haben. Ihre Moto2 ist fertigungstechnisch auf einem unglaublich hohen Niveau. Man erkennt sofort, dass beide aus dem Automobilsport kommen.

Für uns wird es spätestens Mitte Februar wieder zum Testen gehen. Wir sind zwar mit unseren BMW IDM Superbikes vom 31.01. bis 01.02.2010 in Portimao, dies wird mit der Moto2 aber nicht zu schaffen sein.

04.03.2010
IRTA Tests
letzten Montag war es ja endlich soweit, es ging mit unserer brandneuen Suter MMX Moto2
das erste Mal auf die Strecke.
Die Hauptaufgabe war erst einmal möglichst viele Daten zu sammeln und diese auch schon
während der Testtage auszuwerten, um passende Settings erstellen und durchtesten zu können.
Das Wetter spielt uns bisher dabei nicht gerade in die Karten, aber wer weiß welche
Wetterkapriolen uns in der Grand Prix Saison 2010 noch erwarten.

Die Suter MMX ist eine erstklassige Wahl. Die Mannschaft rund um Eskil Suter
kümmert sich vor Ort um die Teams und versucht nachhaltig „Ihr“ Motorrad,
gemeinsam mit den Technikern und Fahrern, weiterzuentwickeln. Das Schweizer
Bike reagiert sehr berechenbar auf alle Änderungen und hatte bisher noch keine
„Gemeinheiten“ auf Lager. Es gestattet uns unseren gesamten Spieltrieb im Bezug
auf Chassis, Geometrie uns Suspension auszuleben. Für uns als
Fahrwerksspezialisten eine Traumsituation.

Ein weiterer angenehmer Umstand ist die Zusammenarbeit des Technikstabes im
Racing Team Germany. Es ist ja das erste Mal, dass 125er und Moto2 gemeinsam
unterwegs sind. In der Box herrscht eine tolle Atmosphäre, also gute
Voraussetzungen für eine erfolgreiche Grand Prix Saison 2010.

Arne lernt jeden Tag hinzu. Er arbeitet sich Stück für Stück voran und konnte
gestern schon einmal mit einem 5. Platz, trotz sehr schweren Bedingungen,
aufhorchen lassen. Die Zusammenarbeit an der Strecke zwischen Ihm und den
Techniker funktioniert einfach perfekt. Er zeigt ganz klar, dass er das Format für
den Grand Prix besitzt, ohne den Respekt vor diesem enormen Feld an Fahrern
und Teams zu verlieren.

Alles ist für uns ungeheuer Spannend. Gemeinsam mit Elias & Co. auf der Strecke
zu kämpfen ist eine ungeheure Herausforderung, der wir uns gerne stellen.
Viele Grüße
Dietmar Franzen

10.03.2010:
Wir sind angekommen…………….

gestern sind die ersten beiden offiziellen Grand Prix Tests für uns zu Ende gegangen.
Das Licht ist abends in der Box mal wieder nicht ausgegangen. Es war eine aufregende Erfahrung endlich mit Elias & Co gemeinsam um schnelle Rundenzeiten kämpfen zu können.

Trotz der sehr schweren Bedingungen, dass Wetter zeigte sich wirklich von seiner unfreundlichsten Seite, lief alles nach Plan. Es war nicht immer einfach im richtigen Moment, in dem die Streckenbedingungen schnelle Rundenzeiten zuließen, auf der Strecke zu sein. Am Sonntag handelte es sich lediglich um ein Fenster von 10 Minuten das optimale Bedingungen bot, eine gute Zeit für die Bestzeitenliste in den Asphalt von Jerez zu brennen. In dieser Zeit saß aber unser spanischer Testfahrer Bernat Martinez, zweiter der Spanischen Extrem Meisterschaft 2009, auf der Suter MMX, der aber mit der Performance von Arne nicht mithalten konnte. Immer wenn es aber für uns um schnelle Runden ging, konnten wir Arne unter den ersten 10 platzieren. Damit haben wir jetzt die Gewissheit erlangt, auch wenn es noch sehr viel zu lernen gilt, wir haben das Format für den Grand Prix und mit Arne Tode einen Piloten, der auf der Strecke keinen Zweifel aufkommen lässt, wo er hingehört.
Die Takt-Zahl in der Motorrad WM ist eindeutig höher als in der IDM. Es gibt im Grunde keine Piloten oder Techniker, die ein bisschen “rummachen”. Es ist anstrengend, spannend und erregend zugleich und wir können es gar nicht abwarten, dass es endlich losgeht.

Jetzt sind aber erst einmal wieder Hausaufgaben angesagt. Daten auswerten, Geometrie berechnen, die Settings von Gabel und Federbein müssen auf Arnes Fahrstil angepasst werden, Ersatzteile müssen gefertigt werden. In zwei Wochen geht es dann schon wieder nach Jerez zum letzten Test. Dort wird dann alles verladen und nach Katar zum ersten Rennen verfrachtet. Trotz der kurzen Vorbereitungszeit, wir sind bereit….

Viele Grüße
Dietmar Franzen

Valencia 01.-03.03.2010
OR Dor Nombre Club GRP Res. Marca Categoría Tiempo VR Tiempo T. Km/h Dif.1º Dif. Ant. V. Sesión 1 Sesión 2 Sesión 3 Sesión 4 Sesión 5 Sesión 6
1 60 SIMON,Julián MAPFRE ASPAR TEAM D ESP RSV M2 01:37,156 04:53,829 147,41 134 01:37,810 01:37,548 01:37,156 01:37,690
2 9 NOYES,Kenny JACK&JONES-BANDERAS D USA Promoharris M2 01:37,371 00:00,000 147,59 00:00,215 146 01:37,692 01:37,811 01:37,371
3 24 ELIAS,Toni GRESINI RACING F ESP Moriwaki M2 01:37,530 08:09,587 147,83 00:00,159 129 01:37,530 01:37,552 01:38,261 01:37,540 01:38,187
...
7 61 IVANOV,Vladimir GRESINI RACING C RUS Moriwaki M2 01:38,040 04:55,830 147,06 00:00,353 80 01:38,040 01:38,691 01:38,614
8 12 LUTHI,Thomas INTERWETTEN MORIW. D SUI Moriwaki M2 01:38,056 01:38,681 145,82 00:00,016 140 01:38,877 01:38,784 01:38,056 01:38,545
...
18 8 WEST,Anthony MZ RACING T. F AUS MZ M2 01:38,523 05:02,641 145,48 00:00,011 131 01:39,107 01:38,662 01:39,070 01:38,523 01:51,543 01:40,713
...
23 41 TODE,Arne RACING T. GERMANY D GER Suter M2 01:38,783 03:23,366 142,74 00:00,260 00:00,102 141 01:41,011 01:41,301 01:39,720 01:38,783
24 4 BRADL,Stefan VIESSMANN KIEFER R. F GER Suter M2 01:38,893 03:19,313 143,47 00:00,370 00:00,110 142 01:40,496 01:39,655 01:38,893 01:39,351 01:39,919
....
27 77 AEGERTER,Dominique TECHNOMAG-CIP F SUI Suter M2 01:38,988 05:01,476 145,05 00:00,465 00:00,011 165 01:39,403 01:38,988 01:39,133 01:39,332 01:39,078

Jerez, 06.-08.03.2010
VR NV Tiempo Tiempo Sesion 1 Sesion 2
Ord. Piloto Equipo Marca NVT VR NV Tiempo
1 15 Alex DE ANGELIS SCOT RACING TEAM SCOT 21 6 8 1:56.727 12 13 1:55.280 1:55.280
2 24 Toni ELIAS GRESINI RACING MOTO2 MORIWAKI 33 16 16 1:58.656 12 17 1:56.031 1:56.031
3 35 Raffaele DE ROSA TECH 3 RACING TECH3 20 ---- 20 20 1:56.126 1:56.126
7 8 Anthony WEST MZ RACING TEAM MZ 43 43 43 1:56.636 ---- 1:56.636
8 12 Thomas LUTHI INTERWETTEN MOIWAKI MOTO2 MORIWAKI 14 5 7 1:57.930 7 7 1:57.122 1:57.122
9 52 Lukas PESEK MATTEONI CP RACING MORIWAKI 37 18 22 1:59.159 14 15 1:57.133 1:57.133
10 45 Scott REDDING MARC VDS RACING TEAM SUTER 33 18 18 1:59.910 14 15 1:57.171 1:57.171
11 3 Simone CORSI JIR MOTO2 TSR 41 30 30 1:57.363 4 11 1:57.887 1:57.363
12 61 Vladimir IVANOV GRESINI RACING MOTO2 MORIWAKI 31 9 10 1:59.826 17 21 1:57.393 1:57.393
...
15 41 Arne TODE RACING TEAM GERMANY SUTER 31 14 14 1:57.809 7 17 1:58.065 1:57.809
...
20 77 Dominique AEGERTER TECHNOMAG-CIP SUTER 28 13 13 1:59.853 8 15 1:59.135 1:59.135

Unglaubliche Leistungsdaten…..
Die ersten Leistungsmessungen der neuen S 1000 RR brachten auch
auf unserem Leistungsprüfstand schier unglaubliches hervor. Das
Motorrad hat im kompletten Serienzustand fast genauso viel
Leistung, wie Arne Todes komplett aufgebautes und vorbereitetes
IDM Superbike aus 2009, mit dem er ja immerhin zwei Laufsiege
erzielen konnte.
Somit wird es natürlich eine ganz besondere Herausforderung sein,
ein derart hohes Niveau in Sachen Motorleistung und Fahrbarkeit
überhaupt noch weiter verbessern zu können.

Marc Moser startet in seine 2. Supersport Saison.
2009 fing Mark Moser (15) in der Lausitz mit einem 23. Platz an.
Am Salzburgring erkämpfte er sich die ersten Punkte, in Schleiz kratzte er erstmals an einem Top Ten Ergebnis.
In dem STK600-Europameisterschaftslauf – ausgetragen im Rahmen der Superbike Weltmeisterschaft am Nürburgring – errang er einen tollen 10. Platz und damit 6 Meisterschaftspunkte.
Bei dem letzten Rennen in Hockenheim zeigte er erneut seine aufstrebende Form und das mit ihm in 2010 (gemeinsam mit uns) in den Top Ten zu rechnen ist. Glückwunsch, Mark – well done.

Wie in den Jahren zuvor setzen wir auch in der kommenden Saison 2010 wieder auf Triumph Daytona 675.


Am 02.01.2010 begann für das Supersport Team von Sport-Evolution die neue Saison
in Almeria, Spanien. Bei zwar teilweise bedecktem Himmel, aber komplett trockenen
Bedingungen, konnten ausgiebig die neuen Fahrwerkskomponenten getestet
werden. Besonders das neue Gabel Cartridge funktionierte sehr gut. Mark Moser
lobte das bessere Gefühl in der Einlenkphase, sowie mehr Transparenz im Scheitel
der Kurven.

Die schlussendliche Wahl der Reifen wurde verschoben. Der Vergleich von Pirelli
gegen Dunlop erbrachte zwar, dass der Pirelli die ersten 4 Runden die schnellere
Paarung ist, der Dunlop auf die Distanz gesehen aber momentan noch der bessere
Reifen ist. Unsere Tests werden vom 31.01. bis 01.02. auf der portugiesischen
Rennstrecke in Portimao fortgeführt. Danach soll dann endgültig das Reifenfabrikat
für die IDM Saison 2010 entschieden werden

TRIUMPH PRESSEMITTEILUNG 2010/17
TRIUMPH und BE1 mit exklusiver Street Triple R-Europameisterschaft

TRIUMPH und BE1 Racing führen gemeinsam die TRIUMPH ParkinGO European Series
durch, die im Rahmen der Superbike- und Supersport-WM ausgetragen wird. Kick off für die
aufregende Rennserie auf identischen TRIUMPH Street Triple R ist am 18. März in Valencia.
Bei der TRIUMPH ParkinGO European Series treten die Fahrer auf den bekanntesten
Strecken Europas parallel mit den Stars der Superbike- und Supersport-WM an: Alle sieben
Läufe der Rennserie sind in die europäischen Rennveranstaltungen der Superbike- und
Supersport-Weltmeisterschaft eingebettet. Bei der gemeinsam von TRIUMPH und BE1
Racing organisierten Meisterschaft sind maximal 36 Fahrer inklusive Wildcard-Fahrer bei
einzelnen Events erlaubt. Die identisch vorbereiteten TRIUMPH Street Triple R-Modelle sind
mit einem kompletten Renn-Kit ausgestattet, der einen Rennlenker samt Hebeleien von
Rizoma, eine 3-in-1-Racing-Auspuffanlage von Arrow, ein Bitubo-Federbein und eine modifizierte
Gabel, Rahmenschützer von Rizoma und eine Rennverkleidung beinhaltet.

Allen Teilnehmern steht an jedem Rennwochenende eine großzügige und komfortable
Hospitality zur Verfügung, die sie die Rennen wie ein Werksfahrer in der Superbike-WM erleben
lässt. Innerhalb des TRIUMPH ParkinGO European Series-Bereiches gibt es abgetrennte
Boxen für jeweils zwei Fahrer, die mit allem notwendigen technischen Equipment komplett
ausgestattet sind. Die Organisatoren bieten auch technischen Service von erfahrenen
Rennmechanikern an, die – falls notwendig – bei der Vorbereitung der Maschinen helfen.
Die offizielle Wertung erfolgt in drei Kategorien: Gesamtwertung, bester Fahrer unter 20
Jahren und bester Fahrer über 35. Der Gesamtsieger wird als European Champion der
TRIUMPH ParkinGO European Series geführt und darf am ersten offiziellen Test des
TRIUMPH ParkinGO BE1 Werksteams für die Supersport-WM teilnehmen.

Die Einschreibegebühr für die TRIUMPH ParkinGO European Series beläuft sich auf 30.000
Euro plus MwSt., die ein Rundumsorglos-Rennpaket inklusive Nutzung einer rennfertigen
Street Triple R und vieles mehr umfasst – Details finden sich auf www.parkingoseries.com.
Ihren ersten Auftritt haben die Matadoren der TRIUMPH ParkinGO European Series am 18.
März in Valencia, wenn sie beim ersten offiziellen Test ihre rennfertig aufgebauten
TRIUMPH Street Triple R-Modelle vor den Augen des TRIUMPH-Managements und zahlreicher
internationaler Journalisten ausgehändigt bekommen. Auch das ParkinGO TRIUMPH
BE1 Racing-Team wird mit seinen vier Weltklasse-Fahrern Chaz Davies, Sebastien
Charpentier, Jason Di Salvo und David Salom vor Ort sein, um die Teilnehmer der ParkinGO
European Series mit Rat und Tat bei Fahrtechnik und Bike-Setup zur Seite zu stehen.

Der Rennkalender der TRIUMPH ParkinGO European Series:
11. April Spanien Valencia
25. April Niederlande Assen
9. Mai Italien Monza
27. Juni San Marino Misano
1. August Großbritannien Donington Park
5. September Deutschland Nürburgring
3. Oktober Frankreich Magny Cours

Alles weitere Wissenswerte findet sich auf der Homepage www.parkingoseries.com.

WILD CARD - ONE EVENT
Triumph ParkinGO European Series gives you the chance to ride just for one race with the huge Champions of the Superbike Championship.

Just buying wild card package, you can join one of the seven rounds of the challenge.
The enrolment at the wild card could be done within 45 days before the race and includes:
- a Triumph Street Triple "R" ready to race
- Pirelli sets
- 4 pass (1 rider + 3 guests)
- hospitality and Paddock work shop for the bike

The cost of one single wild card is Euro 5.000 (Vat not included).

On demand a personal mechanic can be provided at Euro1.000 (Vat not included).
Info, rules and enrolment available on www.parkingoseries.com.

PRESSEMITTEILUNG 2010/16
TRIUMPH verleiht seinem einzigartigen Kultbike Speed Triple mit der neuen Farbe
Matt Khaki Green für Frühjahr 2010 einen noch aggressiveren Touch. Parallel zur
Farbgebung wird das klassische TRIUMPH-Logo auf dem Tank und der typische
Speed Triple-Schriftzug am Heck durch Lettern im Military-Look ersetzt. Den
Auftritt aus einem Guss komplettieren farblich angepasste Kühlerabdeckungen und
zahlreiche Schwarz gehaltene Bauteile. Dadurch wird das Fighter-Image des
„Streetfighters ab Werk“ deutlich betont.

Selbstverständlich hält das hochwertige TRIUMPH-Originalzubehör die beliebten
Anbauteile wie Flyscreen, Bugspoiler oder Sitzabdeckung ebenfalls in Matt Khaki
Green bereit, damit jeder Speed Triple-Besitzer sein Bike nach eigenen
Vorstellungen individualisieren kann.

Die 2010er TRIUMPH Speed Triple kommt darüber hinaus in den Genuss zahlreicher
Detailverfeinerungen am Fahrwerk, so zeigen sich die Gabelinnereien modifiziert
und die Federrate des Federbeins um fünf Prozent zurück genommen gegenüber der
Vorgängerin. Die Maßnahmen resultieren in verbessertem Fahrkomfort, weniger tiefem
Eintauchen der Gabel beim Bremsen und einer optimierten Fahrzeugkontrolle
unter allen Bedingungen.

Mit ihrer beeindruckenden Spitzenleistung von 132 PS, einem satten Drehmoment
von 103 Newtonmeter und einem fahrfertigen Gewicht von 217 kg stellt die TRIUMPH
Speed Triple von 2010 die stärkste und leichteste Version seit der Premiere
im Jahre 1994 dar. Mit ihrem markanten Triple-Sound und der gleichförmigen
Leistungsabgabe, dem präzisen und agilen Handling sowie den kraftvollen Brembo-
Stoppern verkörpert die Speed Triple den ultimativen Landstraßensportler mit
einem gehörigen Schuss Streetfighter-Stil.

Die TRIUMPH Speed Triple in Matt Khaki Green kommt ab Mai zum Preis von 11.740
Euro zzgl. NK in den Handel (Österreich: 14.390 Euro inkl. Nova und Nebenkosten),
daneben steht das 2010er Modell noch in den vier rassigen Farb alternativen Jet
Black, Fusion White, Blazing Orange und Matt Black zur Wahl sowie als
Sondermodell TRIUMPH Speed Triple SE in der Farbkombination Tornado Red and
Crystal White.

PRESSEMITTEILUNG 2010/14
TRIUMPH bringt eine Sonderedition der Daytona 675 für Liebhaber des besonderen
Auftritts. Denn die Daytona 675 SE fällt mit der Sonderlackierung Pearl White mit wunderschön
kontrastierendem Sparkle Blue an Rahmen, Schwinge und Heckrahmen einfach
ins Auge. Mit dieser Farbgebung lehnt sie sich an die erfolgreiche Sonderserie des letzten
Jahres an, übertrifft diese jedoch hinsichtlich Ausstattung und Optik: Verschärfte
Graphics an den Flanken und Felgen mit weißem Zierstreifen geben ihr den zusätzlichen
Kick.
Außerdem zeigt die Daytona 675 SE die neuen einstellbaren Leichtmetall-Hebeleien
für Kupplung und Bremse aus dem Original-Zubehörprogramm von TRIUMPH, wie sie
auch bei den Werksrennern in der Supersport-WM Verwendung finden. Den Racing-Look
perfektionieren zusätzliche Kohlefaser-Bauteile wie das Hitzeschild, die Schalldämpfer-
Endkappe, die Cockpit-Einfassung und der Hinterrad-Schmutzfänger.

Beim Fahrwerk setzt die TRIUMPH Daytona 675 SE auf das rennstreckentaugliche
Ensemble des Basismotorrades, also den schmalen Leichtmetallrahmen mit den hochwertigen,
komplett einstellbaren Federelementen, die sich sogar in der High- und
Lowspeed-Druckstufe justieren lassen. Motorseitig begeistert die Daytona 675 SE mit
dem flüssigkeitsgekühlten 657-Kubikzentimeter-Triple, dessen einmaliger Sound und die
homogene Leistungsentfaltung mit einer Spitzenleistung von 125 PS die Fachwelt in
Verzückung versetzt hat.

Für Rennstreckenfreunde hält das umfangreiche TRIUMPH-Zubehör noch weitere
Schmankerln bereit, beispielsweise lässt sich die Daytona SE mit zahlreichen
Kohlefaserteilen noch stärker personalisieren und mit dem „plug-and-play”-
Schaltautomaten ideal auf den Rennstreckeneinsatz vorbereiten.
Vom italienischen Spezialisten Arrow Special Parts gibt es eine auf Rennbetrieb ausgelegte
Fußrastenanlage und verschiedene leistungssteigernde Auspuffsysteme.

Die streng limitierte TRIUMPH Daytona 675 SE kommt ab April für 11.240 Euro plus
Nebenkosten in die Schaufenster der TRIUMPH-Vertragshändler
(in Österreich: 13.290 Euro inkl. NOVA und Nebenkosten).