T5net TEAM ORANGE goes on racing...

[Orange Panther]

Hallo Leute,

nachdem der Schaden durch die gebrochene Schraube Lichtmaschinenantrieb behoben ist und auch die anderen Fehler die sich nach den 1000km noch rausgestellt hatten soweit ausgemerzt sind (Probleme Steuerung der Einspritzanlage und mangelhafter Sicherungslack für die Einstellschrauben zur Drosselklappensyncronisierung, kurz, es war so einiges essentielles total verstellt ), geht´s nun weiter in der Rennsaison 2006:

ich werde mit der T5net TEAM ORANGE Speed Triple an den Läufen zur Pro-Thunder-Meisterschaft (Rennläufe nur für 2 und 3 Zylinder Motorräder, Veranstalter Art-Motor) teilnehmen . Zusammen mit dem Pro-Thunder erfahrenen Harald Evers und seiner Daytona (vielleicht finden sich ja auch noch weitere Triumphs ein !?) werden wir versuchen die Triumph-Fahne und natürlich auch die T5net-Fahne gegen die Übermacht der italienischen V2-Boliden hochzuhalten...

Hier mal die Termine (es finden an den Wochenenden jeweils 2 Rennläufe mit getrennter Wertung statt):

25.05. - 28.05. "Masters of Speed" Eurospeedway Lausitz

06.07. - 09.07. "Festival Italia" Motorsport Arena Oschersleben

17.08. - 20.08. "German TT" Schleizer Dreieck

06.10. - 08.10. "Biketoberfest" Motorsport Arena Oschersleben

weitere Infos zu den Veranstaltungen findet ihr auch hier: http://www.art-motor.de/

Übrigens: im Vorfeld der Rennläufe finden auch jeweils Renntrainings statt, da könnt ihr gerne auch anzünden...Infos, s.o.

Grüße vom Weg zur Ideallinie

Klaus

P.S.: 1000-Dank hier auch mal an Ecki, (der im Moment verstärkt bluten muß ) Hansjörg, Eddi und Hans die mich mit Rat, Tat und Teilchen unterstützen und ohne die ich an so manchem Problem schon gescheitert wäre...T5net roules

@GerT: kannst ruhig die anderen beiden Termine auch in den Kalender schreiben...

[Rogi]

Hallo Klaus !

Super Sache - ich drücke ganz fest die Daumen

Ein paar Spagettis werdet ihr schon herbrennen

[Harri675]

Respekt!

Dann darfste aber das HIER nicht verpassen.....

Drück Dir die Daumen....!!!!

Gruß

[Petzi]

da drück ich dir die daumen klaus....

nicht das du ohne sprit liegen bleibst....

gruss

[Orange Panther]

Ja Rogi, da werden wir hart dran arbeiten ..Harri: wär noch ne feine Sache, gibt aber leider weder mein Zeit- noch mein Kostenbudget her ...da kommt so schon ganz schön was zusammen ...Lars, für dich muß Ilona einspringen, wie überhaupt sie meine gute Fee auf allen Wegen ist (ohne so einen Partner ginge das alles nicht)

Klaus

[SpeedTrip]

Viel Glück

[Tom_56]

Viel Erfolg und brennt sie nieder

Gruß Tom

[Orange Panther]

...so, gestern abend alles auf´m Hänger verstaut. Man was ist das immer für ein Gerödel Noch bis Mittag büro und dann stürzen wir uns mal in die Staus Richtung Osten...

Leider hat´s ziemlich katastrophale Wettervorhersagen und auf dem Lausitzring soll´s bei Regen sein wie auf ner Eisbahn

Naja, drückt uns mal die Daumen, vielleicht bleibt´s ja doch trocken. Die pro-thunder Rennläufe sind Freitag spät nachmittag und Samstag spät vormittag...

Klaus

[akeem]

hallo Klaus,

wenns irgendwo trocken ist, dann in der Lausitz. Das kam heute im Wetterbericht. Wünsche viel Spass am

LSR

triplegruß

achim

[GerT]

Na wer sagts denn,

bei englischen Wetter fühlen sich unsere Ladys einfach am wohlsten:

Bericht vom Klaus wird noch folgen,

sobald er wieder tippen kann

Mit auf dem Bild ist Harald Evers, letztes Jahr mit der Daytona bei den 24h WM Rennen in Oschersleben mit dabei.

Viel Spaß beim Feiern

Gruß

GerT

Bearbeitet 27. Mai 2006 von GerT

[Orange Panther]

So, ich bin wieder ansprechbar. Na, dann will ich mal...

Mittwoch 24.05.:

Fertig gearbeitet, fertig gepackt. Na ja die 460km werden schon rumgehen…7 ¾ Stunden später dann völlig geschafft erscheint die mächtige Kulisse des Lausitzringes in der Dämmerung (warum tut man so was nur?). Im Fahrerlager steht schon das Lager des Evers-teams. Wir machen es uns gegenüber gemütlich, was man so gemütlich nennen kann, saukalt scheiß Wind, aber wenigstens kein Regen.

Auspacken, aufbauen, ein Bierchen zur Begrüßung und Entspannung und dann ab in die Falle.

Donnerstag 25.05.:

„Guten Morgen Fahrerlager“ tönt´s aus den Tüten. Ich halt den Kopf mal raus: bäh, kalt, windig und irgendwie sieht´s nach Regen aus (warum tut man so was nur?). Schnell was frühstücken, dann zum Bridgestone truck (Mit-Sponsor der Serie) und nen Satz Slicks eingekauft, Premiere für mich. Schau´n wer mal, wie das damit so geht. Aber erst fängt es mal so ein bisschen an zu nieseln! Also fange ich mal locker zum einrollen, Piste wäre noch trocken, mit meinen gebrauchten BT002 an die Strecke zu erkunden. Das ist erst mal für einen der noch nicht da gefahren ist gar nicht so einfach. Dank der vielen Varianten die man dort abstecken kann, ist´s erst mal verwirrend. Obendrein laufen diverse Striche bzw. Kursmarkierungen quer durch die Ideallinien im anbrems- bzw. beschleunigungsbereich! Nicht schön. Außerdem ist der Kurz teilweise sehr wellig, ne echte Herausforderung für´s Fahrwerk Wird wohl von Jahr zu Jahr schlimmer). Wie ich denn da so fahre, wird es immer feuchter und ich denke mir so, fahr mal lieber raus und wechsel auf Regenreifen. Dabei fällt mir auf: die Strecke ist ölig! Im Fahrerlager angekommen, ich rolle noch so vor mich hin, umgibt mich eine Dampfwolke. Oh! Wie das! Ein Blick nach unten: alles voller Öl! Ach du Scheiße, dann warst Du das ja mit dem Öl auf der Strecke, mist so´n Mist. Was ist denn nun schon wieder. Auf der Strecke hatte ich bis dahin nichts gemerkt und die Streckenposten offensichtlich auch nicht. Na dann fangen wir mal an nachzuschauen, wo die Überraschung sich denn offenbart. Ergebnis: eine Zylinderkopfdeckelschraube hatte sich verabschiedet und der Motor hat von dort sein schmieriges Lebenselexier verteilt. Also, Moped einmal schön entölen, derweil waren die Streckenposten damit beschäftigt den Kurs wieder klar zu kriegen und ich hatte gleich einige Freunde mehr! Gut, es ging wieder weiter, jetzt aber auf Regenreifen. Das ging dann aber doch besser wie vorhergesagt, bis auf die besagten Anbrems- bzw. Beschleunigungsbereiche. Ach so: Start-Ziel ist auch „verseucht“ mit diversen längs laufenden Markierungen echt mist! Harald Evers zieht derweil vollkommen ungerührt von irgend welchen Problemen seine Bahnen. Mit dabei hat er übrigens noch ein Nachwuchs-Kollegen Namens Marco Dümpe, der auf ner 650er Daytona dieses Jahr ins Renngeschäft einsteigt (Klasse Supersport). Außerdem zieht noch ne weitere Daytona T595 mit Michael Sohns den unwiderstehlichen sound-Teppich der Triples über den Kurs.

Zwischenzeitlich trocknete die Strecken dann mal wieder ab, also BT002 wieder drauf und erneutes angasen, geht schon besser. Zeit pendelt unter 2:05 ein. Dann die Durchsage der Rennleitung: die beste Zeit der freien Trainings wäre für die Startaufstellung! Ein Qualifiing würde wegen der ständig wechselden Wetterlage entfallen. Danach hätte ich mit meiner bis dahin besten 2:03er Zeit Startplatz 4, oder die erste Startreihe, wow, das hatte ich ja noch nie! Und klar war mir schon, dass das reine Lotterie war unter den Bedingungen, aber schön ist´s trotzdem. Harald hat es auf Startposition 7 gebracht, Michael Sohns auf 16. (Insgesamt waren es leider nur 19 Teilnehmer) So, so. Also trotzdem noch mal raus auf Trockenreifen, man weis ja nie. Leider fängt es gleich wieder an leicht zu nieseln und depperte Klaus der, was macht er: Ende Start-Ziel, wirft die Anker (habe ne Mörderbremse im Moment) und schwups rutscht ihm doch das Vorderrad weg und da geht er hin: Moped linke Seite funken sprühend vorweg, Klaus auf seinem Panzer hinterher (nur denkend: bitte, bitte liebes Moped, nicht überschlagen). Es tut mir den Gefallen und so laufe ich wieder auf den Beinen, meiner geliebten und misshandelten Triple hinterher um sie wieder aufzurichten. Erste Diagnose: Zentrifugendeckel durchgeschliffen, Fußrasteanlage links existiert nicht mehr, Kupplungshebel krumm, Schleifpad angeschliffen. Na geht doch noch, und gestürzt ohne sich weh getan zu haben: ist doch prima! Jetzt fängt die Hektik aber richtig an. Wo einen anderen Deckel herbekommen? Ich rufe Hansjörg an, ob er was rausfinden kann, wer hier um die Ecke so was liegen hat. Derweil tigere ich durchs Fahrerlager, mit dem Erfolg, dass ich einen Rennfahrerkollegen finde, der aus der Ecke kommt. Entwarnung Richtung Hansjörg. Wir fahren zu ihn und kleben den durchgeschliffenen Deckel mit Kaltmetall und ner Aluplatte wieder zu.

Zurück im Fahrerlager, überall brutzeln die Steaks schon auf´m Grill und wir nehmen uns nun mal mit hungrigen Mägen dem geschundenen Schätzchen an. An den Drosselklappengehäusen angekommen sehen wir das erwartete: Gehäuse 1 steht voller Öl! Also raus mit der Soße, alles schön sauber machen, Kerzen raus, Öl aus Zylinder 1 pumpen, zwischen durch schon mal die Fußrastenanlage austauschen, noch mal wischen, reinigen, pumpen, trockenlegen. Zusammenbau und Herzklopfen und test: unter reichlicher Abgabe von Rauchzeichen: er brüllt wieder…gut, jetzt darfste ein Bier nehmen und Haralds crew hat noch Steaks und Würstchen für uns gegrillt. So klingt dieser wunderbare Tag an der Lausitz bei einen letzten Fläschchen Bier aus.

Freitag 26.05.:

„Guten….“ Tönt es wieder. Naja, warten wir´s mal ab mit was der heutige Tag uns auf Trab hält (Warum tut man das nur?) Es sollte ein schöner Tag werden: schon mal das Wetter: komplett trocken, wer hätte das gedacht! Und so kommen heute die slicks an die Reihe. Geht super, nur ich merke auch, dass da bestimmt noch mehr geht, nur der Kerl will irgendwie nicht so richtig…was soll´s die Saison hat ja erst angefangen. Das wird noch. Der Tag verläuft ruhig, „all systems are running“ und so geht es Richtung erster Rennlauf.

Ich mach mir, wie man sieht, etwas Gedanken über die für mich neue Situation mit der ersten Startreihe, aber zuletzt denke ich mir: Starten warst Du schon immer ganz gut, wird schon…und so war es dann auch. Ampel rot, Ampel aus und der Klaus ist raus. Mit Position 4 geht´s auch in die erste Kurve, aber dann kommt schon kurz drauf Harald der ja auf 7 gestartet war. Was soll ich sagen, es war mir schon klar, dass ich da langsam durchgereicht werde, aber schön ist das nicht gerade. Wobei ich sagen muss, meiner Triple kann ich da keinen Vorwurf machen, der Fahrer muss da noch was bringen! Vor allem die schnellen Rechtskurven machen mir noch Probleme. Am Ende finde ich mich dann auf Platz 10 (beste Zeit 2:02, na ja, das muss noch besser werden) wieder und Harald fährt sein bestes pro-thunder Ergebnis überhaupt ein: Platz 3! Respekt!!! Seine beste Zeit: 1:55, Platz 1: Sven Ollendorf auf Aprilia mit ner 1:52er Zeit. Trotzdem: Biiieeeer!

Samstag 27.05.:

Es hat die ganze Nacht geregnet. Trotzdem tönt es „Guten Morgen, liebe Freunde“

Warm up im Regen. Nach 2 Runden will meine Kiste nicht mehr, sprotzt, spukt, geht aus. Meine neuen Freunde „Lumpensammler“ holen mich wieder: na, was ist´s denn heute? Grrr….(Warum macht man so was nur?). Ich befürchte schlimmstes und denke an einen Folgeschaden wegen des Sturzes. Zurück im Fahrerlager, den tune-edit drangehängt:

Fehler Drosselklappensignal. Aha. Also, das gewohnte Spiel (meine liebe Ilona ist mittlerweile auch schon richtig fit) Tank runter, Airbox runter, und siehe da: Entwarnung, der Stecker hatte sich gelöst (Sicherung war weg). Zusammenbauen, laufen lassen, alles roger! Rennen 2 kann kommen. Ach so: was macht eigentlich das Wetter? Mist, es hat aufgehört zu regnen, es ist aber wohl noch nass draußen, was man so gesagt bekommt. Na denn, tanken, letzter check, anziehen, letzter Händedruck mit Harald und ab in die Startaufstellung, wie gehabt, Startplatz 4! Einführungsrunde: na ja, nass ist was anderes, das kann ja lustig werden. Zumindest ist jeder auf Regenreifen draußen. Start und wieder top losgekommen. Kann sogar zur ersten Kurve auf 3 vorkommen, doch dann der erste Schreck, Konter einer Ducati 999 mit ungünstigem Ausgang für die Diva samt Reiter: legen sich direkt vor mir ab. Ich habe große Mühe da nicht irgendwo über die gestrandeten Mitstreiterteile zu fahren und verliere speed. Das bleibt in diesem Geschäft nicht ungestraft und so verliere ich zwei oder drei Plätze. 3 Kurven weiter der nächste übermütige Havarist: eine weiterer Mitstreiter geht dahin…Als nächstes holt mich Harald, OK, der darf das. Aber jetzt reicht´s. Eine Rennkuh (aus der Div.2), die bei dem Sturzdurcheinander vorbei gehuscht ist hohl ich mir wieder. So geht´s dann ne Weile. Sorgen bereitet mir die mittlerweile furz trockene Ideallinie. Wie lange das wohl gut geht auf Regenreifen? Da fehlt mir ein Erfahrungswert. Ich nehm, nachdem ich mich ungesehen habe und keine Gefahr droht, etwas speed raus und fahr somit Rennen 2 auf Position 6 mit einer schnellsten Runden von 2:15 nach hause!(übrigens, nachdem ich mir meine Reifen angesehen hatte: die Angst war unbegründet, da hätte man noch nachlegen können, sensationell) Harald schafft erneut einen 3 Platz bei einer Bestzeit von 2:11. Respekt! Michael Sohns fällt leider aus. Gewinnen tut diesmal Malte Siedenburg auf Ducati 998S, Bestzeit 2:09.

Dieses Rennen war nun aber schon ganz nach meinen Geschmack, und da sag ich doch: dafür tut man doch so einiges! Und mit der "Familie" Evers" war´s auch wieder richtig nett. Wir freuen uns schon auf unser nächstes zusammentreffen in Oschersleben.

T-Grüße

Klaus

Bearbeitet 28. Mai 2006 von Pink Panther

[Aufzynden]

Schöner Bericht und Gratulation zu Zeiten und Ergebnissen!

In OSL vielleicht mit weniger Schäden...

Wann ist da das Rennen?

Grüße

Stefan

[Sven]

Na Super, Herzlichen Glückwunsch!!

Da bin ich ja mal auf OC gespannt, wir waren da heute zur IDM, war total stürmisch aber trocken und schöne Rennen gab es auch zu sehen. Besonders die Super Race Carts waren der Hit, 90-94 PS, 230-240 Spitze, Rundenzeiten um die 1,27,00 DER HAMMER

Bis denne Sven

[Magic Footprince]

Sehr schön geschrieben.

Da juckt es schon wieder in den Fingern.

Aber wie sagst du so schön: "Warum tut man das nur?"

;-)

[akeem]

Hallo Klaus,

schöner Bericht, ich denke wir sehen uns am 12/13.8 in Osche um Harry anzufeuern

Harry fährt dieses Jahr zusammen mit Kai Schlieper im Team.

triplegruß

achim

Bearbeitet 28. Mai 2006 von akeem

[Orange Panther]

ups,

da hab ich doch glatt unseren Lütten vergessen. Sorry Marco kommt nicht mehr vor. Hoffe Du hälst uns trotzdem ein Platz in O-leben frei!

Marco Dümpe hat in seiner Klasse, die mit soweit ich das noch zusammen bekomme, mit 40 Startern gut gefüllt war, den 21. Platz belegt. Bravo!

Von Marcos Maschine auch noch ein pick:

@akeem: Deine Grüße durch team-Warnke haben mich errreicht, Danke! sind auch richtig nette Jungs.

@magic: ...dann lass nicht länger jucken, siehe Bericht Ende!

@sven: jepp mit 4-rädern geht´s einfach schneller, leider!

@H i b-w: weniger Bruch sollte machbar sein, O-leben/Festival Italia (s.o.) = 6. bis 9. Juli. Soweit mir bekannt gibt´s auch noch Plätze für die Trainings Donnerstag und Freitag, nur mal so am Rande...

[akeem]

moin,

schön zu hören das Marco so gut gefahren ist, noch besser das Dir bei Deinem Rutscher nix passiert ist!

Tja und der Bernd von Team Warnke hat letzes Jahr noch bei Harry geschraubt und fährt ja selbst auch ne Triumph.

triplegruß

achim

[SpeedyTreiber]

hi klaus...

schön, dass du weiter keine probleme hattest und beide läufe mitfahren konntest...wir sehen uns dann auf jeden fall zum lauf in schleiz...vielleicht fahren ja noch n paar aus m frankenland mit hoch...wär auf jeden fall ne reise wert, die letzte naturrennstrecke mal von nah zu sehen...

kannst du uns für lausitz bzgl. übersetzung was mit auf dem weg geben?

gruß

sandro

[harry24]

Hallo Klaus,

schön dass Ihr wieder gut zu Hause angekommen seid. Wir hatten etwas viel Stau um es gelinde auszudrücken. Aber nun erstmal ein großes Lob und Dankeschön an Dich für den Bericht. Super geschrieben.

Auch wir, "Familie Evers" mit Team (Vati, Detlef und Marko), freuen uns darauf in Oschersleben gemeinsam mit "Team Orange" die Triumph Fahnen hoch zu halten.

Melde mich noch bei Dir in Kürze. An dieser Stelle schon kurz ein großes "Sorry" an Gert,, dass ich mich nicht wie es sein sollte gemeldet habe. Hatte beruflich sehr viel unter einen Hut zu kriegen und konnte daher auch 1000 km Hockenheim leider nicht fahren.

Aber der Blick geht auf Speedweek. Da wollen wir der "Großen" - Daytona - noch mal die Ehre geben.

Bis bald

... Nicht vergessen mit einem seit Speedweek "eingebürgerten" Teamruf - "Triple ... GO !!! Triple ... GO !!! Triple ... GO !!!

Harry

und ... sitzen bleiben ...

So, ich bin wieder ansprechbar. Na, dann will ich mal...

Mittwoch 24.05.:

Fertig gearbeitet, fertig gepackt. Na ja die 460km werden schon rumgehen…7 ¾ Stunden später dann völlig geschafft erscheint die mächtige Kulisse des Lausitzringes in der Dämmerung (warum tut man so was nur?). Im Fahrerlager steht schon das Lager des Evers-teams. Wir machen es uns gegenüber gemütlich, was man so gemütlich nennen kann, saukalt scheiß Wind, aber wenigstens kein Regen.

Auspacken, aufbauen, ein Bierchen zur Begrüßung und Entspannung und dann ab in die Falle.

Donnerstag 25.05.:

„Guten Morgen Fahrerlager“ tönt´s aus den Tüten. Ich halt den Kopf mal raus: bäh, kalt, windig und irgendwie sieht´s nach Regen aus (warum tut man so was nur?). Schnell was frühstücken, dann zum Bridgestone truck (Mit-Sponsor der Serie) und nen Satz Slicks eingekauft, Premiere für mich. Schau´n wer mal, wie das damit so geht. Aber erst fängt es mal so ein bisschen an zu nieseln! Also fange ich mal locker zum einrollen, Piste wäre noch trocken, mit meinen gebrauchten BT002 an die Strecke zu erkunden. Das ist erst mal für einen der noch nicht da gefahren ist gar nicht so einfach. Dank der vielen Varianten die man dort abstecken kann, ist´s erst mal verwirrend. Obendrein laufen diverse Striche bzw. Kursmarkierungen quer durch die Ideallinien im anbrems- bzw. beschleunigungsbereich! Nicht schön. Außerdem ist der Kurz teilweise sehr wellig, ne echte Herausforderung für´s Fahrwerk Wird wohl von Jahr zu Jahr schlimmer). Wie ich denn da so fahre, wird es immer feuchter und ich denke mir so, fahr mal lieber raus und wechsel auf Regenreifen. Dabei fällt mir auf: die Strecke ist ölig! Im Fahrerlager angekommen, ich rolle noch so vor mich hin, umgibt mich eine Dampfwolke. Oh! Wie das! Ein Blick nach unten: alles voller Öl! Ach du Scheiße, dann warst Du das ja mit dem Öl auf der Strecke, mist so´n Mist. Was ist denn nun schon wieder. Auf der Strecke hatte ich bis dahin nichts gemerkt und die Streckenposten offensichtlich auch nicht. Na dann fangen wir mal an nachzuschauen, wo die Überraschung sich denn offenbart. Ergebnis: eine Zylinderkopfdeckelschraube hatte sich verabschiedet und der Motor hat von dort sein schmieriges Lebenselexier verteilt. Also, Moped einmal schön entölen, derweil waren die Streckenposten damit beschäftigt den Kurs wieder klar zu kriegen und ich hatte gleich einige Freunde mehr! Gut, es ging wieder weiter, jetzt aber auf Regenreifen. Das ging dann aber doch besser wie vorhergesagt, bis auf die besagten Anbrems- bzw. Beschleunigungsbereiche. Ach so: Start-Ziel ist auch „verseucht“ mit diversen längs laufenden Markierungen echt mist! Harald Evers zieht derweil vollkommen ungerührt von irgend welchen Problemen seine Bahnen. Mit dabei hat er übrigens noch ein Nachwuchs-Kollegen Namens Marco Dümpe, der auf ner 650er Daytona dieses Jahr ins Renngeschäft einsteigt (Klasse Supersport). Außerdem zieht noch ne weitere Daytona T595 mit Michael Sohns den unwiderstehlichen sound-Teppich der Triples über den Kurs.

Zwischenzeitlich trocknete die Strecken dann mal wieder ab, also BT002 wieder drauf und erneutes angasen, geht schon besser. Zeit pendelt unter 2:05 ein. Dann die Durchsage der Rennleitung: die beste Zeit der freien Trainings wäre für die Startaufstellung! Ein Qualifiing würde wegen der ständig wechselden Wetterlage entfallen. Danach hätte ich mit meiner bis dahin besten 2:03er Zeit Startplatz 4, oder die erste Startreihe, wow, das hatte ich ja noch nie! Und klar war mir schon, dass das reine Lotterie war unter den Bedingungen, aber schön ist´s trotzdem. Harald hat es auf Startposition 7 gebracht, Michael Sohns auf 16. (Insgesamt waren es leider nur 19 Teilnehmer) So, so. Also trotzdem noch mal raus auf Trockenreifen, man weis ja nie. Leider fängt es gleich wieder an leicht zu nieseln und depperte Klaus der, was macht er: Ende Start-Ziel, wirft die Anker (habe ne Mörderbremse im Moment) und schwups rutscht ihm doch das Vorderrad weg und da geht er hin: Moped linke Seite funken sprühend vorweg, Klaus auf seinem Panzer hinterher (nur denkend: bitte, bitte liebes Moped, nicht überschlagen). Es tut mir den Gefallen und so laufe ich wieder auf den Beinen, meiner geliebten und misshandelten Triple hinterher um sie wieder aufzurichten. Erste Diagnose: Zentrifugendeckel durchgeschliffen, Fußrasteanlage links existiert nicht mehr, Kupplungshebel krumm, Schleifpad angeschliffen. Na geht doch noch, und gestürzt ohne sich weh getan zu haben: ist doch prima! Jetzt fängt die Hektik aber richtig an. Wo einen anderen Deckel herbekommen? Ich rufe Hansjörg an, ob er was rausfinden kann, wer hier um die Ecke so was liegen hat. Derweil tigere ich durchs Fahrerlager, mit dem Erfolg, dass ich einen Rennfahrerkollegen finde, der aus der Ecke kommt. Entwarnung Richtung Hansjörg. Wir fahren zu ihn und kleben den durchgeschliffenen Deckel mit Kaltmetall und ner Aluplatte wieder zu.

Zurück im Fahrerlager, überall brutzeln die Steaks schon auf´m Grill und wir nehmen uns nun mal mit hungrigen Mägen dem geschundenen Schätzchen an. An den Drosselklappengehäusen angekommen sehen wir das erwartete: Gehäuse 1 steht voller Öl! Also raus mit der Soße, alles schön sauber machen, Kerzen raus, Öl aus Zylinder 1 pumpen, zwischen durch schon mal die Fußrastenanlage austauschen, noch mal wischen, reinigen, pumpen, trockenlegen. Zusammenbau und Herzklopfen und test: unter reichlicher Abgabe von Rauchzeichen: er brüllt wieder…gut, jetzt darfste ein Bier nehmen und Haralds crew hat noch Steaks und Würstchen für uns gegrillt. So klingt dieser wunderbare Tag an der Lausitz bei einen letzten Fläschchen Bier aus.

Freitag 26.05.:

„Guten….“ Tönt es wieder. Naja, warten wir´s mal ab mit was der heutige Tag uns auf Trab hält (Warum tut man das nur?) Es sollte ein schöner Tag werden: schon mal das Wetter: komplett trocken, wer hätte das gedacht! Und so kommen heute die slicks an die Reihe. Geht super, nur ich merke auch, dass da bestimmt noch mehr geht, nur der Kerl will irgendwie nicht so richtig…was soll´s die Saison hat ja erst angefangen. Das wird noch. Der Tag verläuft ruhig, „all systems are running“ und so geht es Richtung erster Rennlauf.

Ich mach mir, wie man sieht, etwas Gedanken über die für mich neue Situation mit der ersten Startreihe, aber zuletzt denke ich mir: Starten warst Du schon immer ganz gut, wird schon…und so war es dann auch. Ampel rot, Ampel aus und der Klaus ist raus. Mit Position 4 geht´s auch in die erste Kurve, aber dann kommt schon kurz drauf Harald der ja auf 7 gestartet war. Was soll ich sagen, es war mir schon klar, dass ich da langsam durchgereicht werde, aber schön ist das nicht gerade. Wobei ich sagen muss, meiner Triple kann ich da keinen Vorwurf machen, der Fahrer muss da noch was bringen! Vor allem die schnellen Rechtskurven machen mir noch Probleme. Am Ende finde ich mich dann auf Platz 10 (beste Zeit 2:02, na ja, das muss noch besser werden) wieder und Harald fährt sein bestes pro-thunder Ergebnis überhaupt ein: Platz 3! Respekt!!! Seine beste Zeit: 1:55, Platz 1: Sven Ollendorf auf Aprilia mit ner 1:52er Zeit. Trotzdem: Biiieeeer!

Samstag 27.05.:

Es hat die ganze Nacht geregnet. Trotzdem tönt es „Guten Morgen, liebe Freunde“

Warm up im Regen. Nach 2 Runden will meine Kiste nicht mehr, sprotzt, spukt, geht aus. Meine neuen Freunde „Lumpensammler“ holen mich wieder: na, was ist´s denn heute? Grrr….(Warum macht man so was nur?). Ich befürchte schlimmstes und denke an einen Folgeschaden wegen des Sturzes. Zurück im Fahrerlager, den tune-edit drangehängt:

Fehler Drosselklappensignal. Aha. Also, das gewohnte Spiel (meine liebe Ilona ist mittlerweile auch schon richtig fit) Tank runter, Airbox runter, und siehe da: Entwarnung, der Stecker hatte sich gelöst (Sicherung war weg). Zusammenbauen, laufen lassen, alles roger! Rennen 2 kann kommen. Ach so: was macht eigentlich das Wetter? Mist, es hat aufgehört zu regnen, es ist aber wohl noch nass draußen, was man so gesagt bekommt. Na denn, tanken, letzter check, anziehen, letzter Händedruck mit Harald und ab in die Startaufstellung, wie gehabt, Startplatz 4! Einführungsrunde: na ja, nass ist was anderes, das kann ja lustig werden. Zumindest ist jeder auf Regenreifen draußen. Start und wieder top losgekommen. Kann sogar zur ersten Kurve auf 3 vorkommen, doch dann der erste Schreck, Konter einer Ducati 999 mit ungünstigem Ausgang für die Diva samt Reiter: legen sich direkt vor mir ab. Ich habe große Mühe da nicht irgendwo über die gestrandeten Mitstreiterteile zu fahren und verliere speed. Das bleibt in diesem Geschäft nicht ungestraft und so verliere ich zwei oder drei Plätze. 3 Kurven weiter der nächste übermütige Havarist: eine weiterer Mitstreiter geht dahin…Als nächstes holt mich Harald, OK, der darf das. Aber jetzt reicht´s. Eine Rennkuh (aus der Div.2), die bei dem Sturzdurcheinander vorbei gehuscht ist hohl ich mir wieder. So geht´s dann ne Weile. Sorgen bereitet mir die mittlerweile furz trockene Ideallinie. Wie lange das wohl gut geht auf Regenreifen? Da fehlt mir ein Erfahrungswert. Ich nehm, nachdem ich mich ungesehen habe und keine Gefahr droht, etwas speed raus und fahr somit Rennen 2 auf Position 6 mit einer schnellsten Runden von 2:15 nach hause!(übrigens, nachdem ich mir meine Reifen angesehen hatte: die Angst war unbegründet, da hätte man noch nachlegen können, sensationell) Harald schafft erneut einen 3 Platz bei einer Bestzeit von 2:11. Respekt! Michael Sohns fällt leider aus. Gewinnen tut diesmal Malte Siedenburg auf Ducati 998S, Bestzeit 2:09.

Dieses Rennen war nun aber schon ganz nach meinen Geschmack, und da sag ich doch: dafür tut man doch so einiges! Und mit der "Familie" Evers" war´s auch wieder richtig nett. Wir freuen uns schon auf unser nächstes zusammentreffen in Oschersleben.

T-Grüße

Klaus

[Orange Panther]

hi klaus...

schön, dass du weiter keine probleme hattest und beide läufe mitfahren konntest...wir sehen uns dann auf jeden fall zum lauf in schleiz...vielleicht fahren ja noch n paar aus m frankenland mit hoch...wär auf jeden fall ne reise wert, die letzte naturrennstrecke mal von nah zu sehen...

kannst du uns für lausitz bzgl. übersetzung was mit auf dem weg geben?

gruß

sandro

Hi sandro,

das wär ne tolle Sache, wenn ein paar Leute uns besuchen kämen...

Übersetzung Lausitz: war mit 17:45 unterwegs. Ist noch zu lang. top-speed damit 221km/h. Harry hatte glaube ich hinten ein 46er Blatt drauf. Geht aber auch bestimmt noch kürzer, Akeem hat absolut recht....

Klaus

...und Harry, da hatten wir doch den besseren Riecher mit Samstag Nachmittag noch zurückfahren (nur 5h!)

...wir hören voneinander!

bis dann, Klaus

[SpeedyTreiber]

Hi sandro,

das wär ne tolle Sache, wenn ein paar Leute uns besuchen kämen...

Übersetzung Lausitz: war mit 17:45 unterwegs. Ist noch zu lang. top-speed damit 221km/h. Harry hatte glaube ich hinten ein 46er Blatt drauf. Geht aber auch bestimmt noch kürzer, Akeem hat absolut recht....

Klaus

...und Harry, da hatten wir doch den besseren Riecher mit Samstag Nachmittag noch zurückfahren (nur 5h!)

...wir hören voneinander!

bis dann, Klaus

wenn du willst biete ich mich gerne als helfer/schraubär für schleiz an, wenn ich in der box/fuhrpark knacken kann sollte des kein problem sein geb mir bei interesse noch mal das genaue datum durch und ab wann du vorort bist...

und wegen übersetzung...wo zum henker bekommt man denn ab 46 aufwärts her

und vor allem - wei ich´s grad seh:

to you

to you

lieber schraubääääääär

toooooo yoooooouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

Bearbeitet 29. Mai 2006 von SpeedyTreiber

[harry24]

... Hallo Klaus, hallo Sandro - unbekannter weise -.

Ich bin mit 17/47 in Lausitz gefahren und das ist noch fast zu lang. Hatte aber kein größeres Kettenrad mehr dabei.

Also so kurz wie möglich. Sonst muss man eben den 6. Gang vergessen. Aber es gibt eben auch zwei Stellen (auf Start und Ziel und auf die zweite "Gegengerade"), an denen aus dem 2. möglichst hart beschleunigen muss. Da sollte der 2. nicht zu lang sein - meine Meinung.

Viel Spaß am Lausitzring.

Bis denne.

Harry

Triple ... GO !!!

Hi sandro,

das wär ne tolle Sache, wenn ein paar Leute uns besuchen kämen...

Übersetzung Lausitz: war mit 17:45 unterwegs. Ist noch zu lang. top-speed damit 221km/h. Harry hatte glaube ich hinten ein 46er Blatt drauf. Geht aber auch bestimmt noch kürzer, Akeem hat absolut recht....

Klaus

...und Harry, da hatten wir doch den besseren Riecher mit Samstag Nachmittag noch zurückfahren (nur 5h!)

...wir hören voneinander!

bis dann, Klaus

[Orange Panther]

Hi Sandro,

größer 45 gibt´s wohl nicht von der Stange. Muß mich auch noch mal schlaumachen. Anfertigen geht natürlich immer!

Wegen Schleiz unterhalten wir uns noch.

Harry, was ist Deine Wahl für Oschersleben?

Klaus

[harry24]

Hey Klaus,

in Oschersleben fahre ich ebenfalls 17/47. Bis auf eine Stelle ginge auch noch kürzer sehr gut. Dann müsste ich nur zur vorletzten Rechtskurve vor Start und Ziel noch mal hochschalten in den 4. oder zu lange im Begrenzer bleiben, komme ich dort ohnehin schon rein.

Ansonsten: Start und Ziel bis 6. Gang, dann die Links und folgende Rechtskurve im 3.,

zur Hasseröder im 4., dann Hasseröder wieder im 3., zum und im Triple im 4. , dann die Rechts im 3. und 4.; Schikane im 3., auf die Gegengerade in den 4. und 5., Schell-esses alles im 3. letzte rechts im 2. und dann wieder los !!

Mögen andere anders und schneller fahren, aber ich komme damit gut hin.

Bis die Tage.

Gruß

Harry

Triple ... GO !!!

Hi Sandro,

größer 45 gibt´s wohl nicht von der Stange. Muß mich auch noch mal schlaumachen. Anfertigen geht natürlich immer!

Wegen Schleiz unterhalten wir uns noch.

Harry, was ist Deine Wahl für Oschersleben?

Klaus

[Orange Panther]

Moin Harry,

OK danke, 47er, höhrt sich gut an. Ist Deine Kette länger, wenn ja wieviele Glieder?

Klaus