Anschluss Zubehörtacho KosoRX1N

[PA1976]

Cherrs Folks,

suche ist bemüht worden, doch Antwort auf das besondere Phänomen habe ich nicht erhalten.

Und zwar ist folgendes passiert, gestern einen KOSO RX1N an meiner Daytona Centennial angeschlossen. Nun tritt folgendendes auf.

- Drehzahlmesser --> ist der Originaltacho parallel mit angeschlossen funktioniert er gut, haben bis 7.000 U/min getestet, Abweichungen ist dann ca. 200-300 Umdrehungen, was aber eine Anzeigetoleranz sein "könnte" und nicht weiter tragisch ist. Abnahme erfolgt vom Tachosignal selbst aus dem Kabelbau. Einstellungen beim KOSO 4 Takt/2 Zylinder/ HiAct. Nehme ich den Originalen Tacho vom Netz, fällt er auch beim Zubehörtacho aus.....

- Tankanzeige --> Signal direkt vom Tank genommen, auch hier, ist der Zubehörtacho mit den Originalen Tacho dran, zeigt sie mir einen Füllstand an, nehme ich den Originalen weg, wäre der Tank auf einmal voll. Stecke ich ihn wieder dran, fällt die Anzeige wieder auf ca. 50% was dem Inhalt auch entspricht.

- Öllampe --> hier ist es genau anders, ist der Originale Tacho mit dran, geht sie am Originalen Tacho aus nach dem Starten des Motors, beim Zubehörtacho bleibt sie aber an. Nehme ich den Originalen weg, geht die Lampe auch am Zubehörtacho aus.

Das sind aber so ziemlich meine einzigen Probleme die ich habe mit dem Teil, alles andere, wenn ich das noch richtig von gestern im Kopf habe funktioniert sonst einwandfrei. Mich macht das Teil aber noch irre.

Sind da irgendwo schleifen im Originaltacho, so dass ich zwei Leitungen auf einen Anschluss legen muss? Am Tank gehen 2 x Plusleitungen bei einem Zweipolstecker raus, gehören die jettz beide da dran?

Es sind auch nicht alle Kabel vom Originalanschluss abgegriffen.

Wäre super, wenn mir hier jemand eine kleine Stütze geben könnte.

Greetz

PA

[P!AX]

hi pa,

es wäre hilfreich, wenn du mal genauer beschreibst wo du die signale am originalkabelbaum

abgenommen hast (kabelfarbe). in bezug auf die tankanzeige wäre noch interessant,

ob das originalkabel nur 'angezapft' oder aber durchtrennt (in richtung ecu) wurde.

Das sind aber so ziemlich meine einzigen Probleme die ich habe mit dem Teil ...

... der is' gut

grüße,

P!AX

[PA1976]

Kabelfarben reiche ich mogen früh gleich mal nach.

Was die Tankanzeige angeht, so sind wir hier direkt unter dem Tank von dem Stecker weg gegangen, dort gehen 2 Kabel raus, die beide + Signale ausgeben.

Im Betrieb der Maschine eines 14,2Volt, das andere 13,8Volt, von dem sind wir mit einer Krokoklemme weg gegangen. Also nur angezapft, nicht durchtrennt.

Wir sind von allem mit Krokoklemmen weg gegangen, da ich ja nicht weiß, ob irgendwann mal der Originaltacho wieder dran kommt.

[starfighter1967]

Hast Du in Suche auch nur mal KOSO ohne den genauen Typ eingebene, da kommt zb. das hier:

Koso-Probleme

Vielleicht hilft das ein wenig

[PA1976]

Jep, die hab ich alle gelesen, aber hat mich erst mal nicht weiter gebracht.

[PA1976]

Also,

hier mal die Belegungen.

Tankmeldung -> blau (Kabelfarbe vorm Stecker, der direkt unter dem Tank ausgeht. Leider habe ich die kabel so zugeklebt, das ich da nichts weiter sehen kann, glaube aber, die war scharz grün danach)

Drehzahlmesser -> GrünRot

Diagnose hab ich sogar vergessen, ist noch gar nicht angeschlossen

Zündung -> Rot

Abnahme, bis auf Tankanzeige, alles direkt kurz vor dem Orignaltachostecker.

[P!AX]

Drehzahlmesser -> GrünRot

Zündung -> Rot

hast du jetzt bestimmt verwechselt ... sollte genau anders herum sein.

Was die Tankanzeige angeht, so sind wir hier direkt unter dem Tank von dem Stecker weg gegangen, dort gehen 2 Kabel raus, die beide + Signale ausgeben.

Im Betrieb der Maschine eines 14,2Volt, das andere 13,8Volt ...

das ist eigenartig. lt. schaltplan sollte eigentlich ein anschluss des tanksensors direkt mit masse verbunden sein.

dort dürftest du dann keine nennenswerte spannung messen können.

habe gerade nicht so viel zeit ... heute abend mehr.

gruß,

P!AX

[PA1976]

Danke schon mal.

Stimmt, habe die Kabel nur falsch angegeben, da am Zubehör beide Kabel braun sind, ist mir das verwischt *ups*

Haben das mit der Drehzahl anders gelöst.

Sind direkt auf ein Zündmodul gegangen und habe den Tacho auf HiAct 4Takt 1 Zylinder eingestellt und blubb, geht.

Tank scheint doch wieder zu funktionieren, jetzt haben wir soweit alles bis auf die Diagnose, aber ehrlich gesagt, darauf kann ich dann auch verzichten. Die Meldungen, die bis jetzt immer abgegeben wurden waren fürn A..... das müsste ja Orange am Original sein, wenn ich nicht irre. Zumindest geht laut Schaltplan Orange in die Diagnose. Doch am Koso zeigt er mir nichts an, auch wenn ein Fehler im Speicher vorliegt.

Auf alle Fälle werde ich hier noch ausführlich etwas dazu schreiben, wenn wir fertig sind, vielleicht ist nochmal jemand so irre und will einen anschließen und steht vor ähnlichen Problemen wie es bei mir der Fall ist.

[PA1976]

Also Orange ist mein Dauerplus, so viel hab ich ausmessen können.

Was den Fehlerspeicher angeht, so ist hier eine große Liste enthalten, die wohl auf den Anschluss des Zubehörtachos zurückzuführen ist.

Drehzahlmesser, Kühlersensor, usw..... Bis auf den Fehlerspeicher jedoch konnte ich alles anschließen und läuft auch. Nur bricht mir immer beim Starten das Bordnetz ein, sodass die Uhr immer auf 0:00 gestellt wird, aber das ist auch etwas, was mich mal so gar nicht stört.

Näheres fasse ich heute Abend nochmal detailierter zusammen.

[P!AX]

was das drehzahlsignal betrifft, wäre die rote leitung schon richtig gewesen. das problem ist, dass der entsprechende ecu-ausgang

für sich allein keine impulsspannung erzeugt - er schaltet nur gegen masse. damit ein entsprechendes signal entsteht, wird über einen

sogenannten pull-up widerstand, bordspannung auf die signalleitung gelegt. bei den älteren modellen, mit den analoginstrumenten, war

dieser widerstand noch separat im kabelbaum eingewickelt. bei den neueren modellen, mit digitalinstrumenten, befindet sich dieser

widerstand - tadaaa - im digitalinstrument. du hättest also die grün/rote leitung und die rote leitung mit einem 1,2kOhm widerstand

verbinden müssen. deine jetzige lösung funktioniert zwar auch, wird aber mit ziemlicher sicherheit einen fehler generieren, da ein

unbeschalteter drehzahlsignalausgang die selbstdiagnose der ecu alarm schlagen lässt. wenn du glück hast wird nur ein fehler abgelegt

und die störlampe bleibt aus.

thema tankanzeige. ob es so funktioniert, wie du es angeschlossen hast, wird sich erst noch zeigen müssen. da die ecu noch mit am

sensor hängt, bin ich da nicht so optimistisch. generell ist der tanksensor bei deinem möp ein veränderlicher widerstand (kein ntc wie

bei den älteren modellen). er bewegt sich ca. zwischen 10 und 90 Ohm. da - wenn ich richtig informiert bin - dein koso 100 Ohm

tanksensoren auswerten kann, ist das schon mal gut. ich würde den tanksensor komplett von der ecu trennen und dafür einen festwiderstand

einbauen - damit vermeidest du eine fehlermeldung. den tanksensor dann mit einer seite an masse, mit der anderen seite an den koso.

... jetzt haben wir soweit alles bis auf die Diagnose ... das müsste ja Orange am Original sein, wenn ich nicht irre. Zumindest geht laut Schaltplan Orange in die Diagnose...

falls du mit 'diagnose' die 'motorstörlampe' meinst ... orange/schwarzes kabel, schaltet bei störung auf masse.

hoffe mich verständlich ausgedrückt zu haben.

gruß,

P!AX

[PA1976]

Öhm, ja, waren sie alle. :-)

Also der Fehlerspeicher gibt an das 3-4 Fehler hinterlegt sind, da ja nicht alle Kabel vom Kabelbaum abgenommen worden sind und entsprechende Rückmeldungen fehlen.

Aber wie erwähnt, auf diese Anzeige kann ich gerne verzichten. Es wurden, wenn ich mich recht entsinne, 5 Leitungen nicht mehr belegt, die vom Originaltacho übrig waren, welche wir nun blind gemacht haben.

In der Anschlussbeschreibung hätten wir Zündungsplus und das Impulskabel von der Zündbox auf eine Leitung legen müssen, aber auch das hat nicht funktioniert, daher war das direkt abgenommene Signal die einzige Chance. Vorteil beim Koso, man kann ihm sagen ob eine Plusunterbrechung oder eine Masseunterbrechung stattfindet, was die Abstimmung dann schon einfacher werden ließ.

Was den Tanksensor angeht, so kann der 100 wie 510 Ohm verarbeiten, hier natürlich 100 Ohm, und nachdem ich aufgetankt hatte, war auch die Anzeige wieder voll, ob dies komplett funktioniert, wird sich in den nächsten Tagen zeigen, ich hab ja noch die Entfernungskontrolle, Tacho wird morgen mit GPS Unterstützung überprüft, ob die Einstellungen so passen.

Ich bin mal gespannt ob noch jemand so verrückt ist, sich das Ding zu verbauen. Immerhin war ich rund 16 Sunden schneller als jemand aus einem anderen Forum, der brauchte über 30 Stunden bis die Kiste gelaufen ist. :-)

Mal sehen wann die ersten Anfragen hierzu kommen, die mich dann wieder fast verzweifeln lassen.

[starfighter1967]

wie heißt es noch gleich: Wer schön sein will muss leiden. Bin mal gespannt ob nun alles einwandfrei funktioniert und warte gespannt auf Deine Meldung

Bearbeitet 23. August 2010 von starfighter1967

[PA1976]

So, hier das ubberdade. :-)

Nach nun rund 750km und davon bei einer heutigen Tour von rund 500km das erste Fazit nach Dauertest.

Ist das Ding geil. :-)

Zwar hat es 2, naja, evtl. sogar 3 Spinner, wobei das sicher nur Softwareprobleme sind.

1. beim Starten muss ich das Licht ausschalten, sonst bricht das Bordnetz so zusammen, dass er kurzfristig keine 12V mehr auf der Dauerleitung hat und die Uhr sich auf 00:00 stellt. Ist aber das geringste Problem, evtl. lösbar mit einer Direktleitung von der Batterie, aber auch so kein wirkliches Drama.

2. Ab und an, ohne das bestimmte Phänomene eintreten zeigt der mir die doppelte Drehzahl an. Einzige Gemeinsamkeit bei den Vorkommnissen, immer nach dem Schalten passierte das. Sonst funktionert alles andere korrekt währenddessen. Gelöst wird dies, in dem man einfach Zündung unterbricht und neu startet, danach ist alles wieder i.O.

3. Neutralstellung zeigte er mir auf einmal nur noch direkt nach dem Anlassen, sobald einmal ein Gang eingelegt und gefahren wurde, leuchtet die Neutrallampe nicht mehr. Aber, dafür ist keine Fehlanzeige der Drehzahl mehr vorgekommen seit dem Ereignis.

Alles in allem klappt der Tacho recht gut, laut GPS bis auf ein 1km/h genau bis 150km/h. So weit hab ich gemessen, mit GPS.

Tank ist etwas gewöhnungsbedürftig, da der ja mit 100 Ohm arbeitet. Aber wenn kein Strich mehr zu sehen ist, dann komm ich noch run 80km, ist auch i.O.

Lustig ist nur, da wir das Diagnose-Licht des Koso auf die alte Tankanzeige gehängt haben, geht die immer bei einem Volumen von guten 50% an. Komisch, das so bald Meldung über eine Leitung kommt.

Werde mal bei Koso hinsichtlich eines Softwareupdates anfragen, danach sollten die 2 unteren Eigenheiten aus der Welt sein.

Ich kann den Tacho nur jedem empfehlen, der sich was aus dem Zubehörkatalog wünscht, aber viel Gedult beim Anschluss mitbringen, wobei, ich bin ja jetzt die arme Sau die man fragen kann, richtig? :-)

[BlackT]

bei den neueren modellen, mit digitalinstrumenten, befindet sich dieser widerstand - tadaaa - im digitalinstrument. du hättest also die grün/rote leitung und die rote leitung mit einem 1,2kOhm widerstand verbinden müssen.

Welche grün/rote Leitung. 12 oder 4? (Ich vermute 4 )

[P!AX]

(Ich vermute 4 )

Richtig!

Ich nehme an, Du gibst hier dann Feedback über Erfolg/Misserfolg!?

// Axel

[BlackT]

Wenn das motoscope Geraffel dann endlich blinkt, raucht und spuckt, werde ich berichten. Bis jetzt bin ich noch ziemlich weit davon entfernt und die eine oder andere Elektrik-DAU Frage wird bestimmt noch folgen