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Hallo Brian Viel Spaß mit dem Tiger. Hatte ich auch probegefahren, war nichts für mich. Freue mich schon auf deinen Shark an meiner. Bin gespannt was Du berichtest. LG Michel

Sodale Gemeinde, die TBS is still in the garage. Die Speed Triple in roulette-green ist gegangen. Sie wird hier zu einem lieben Forumskollegen gehen, der viel Ahnung hat und sie wieder zum Leben erwecken wird. dafür neu: Tiger 1050 SE aus 2010…😎 Brian

vorheriger Beitrag: 3241,3 bisherige Laufleistung 160,2km davon als Instruktor und Teilnehmer auf dem kleinen Heidbergring & vorherige 219,9km (siehe Quote) Zusätzlich dazu bin ich dieses Mal auf eigener Achse angereist. Also 2x ~170km via Autobahn (morgens) und Überland (nächsten Tag, also heute). Den ganzen Tag schien die Sonne und keine Wolke am Himmel. Der Samstag auf dem Heidbergring war wohl der bisher wärmste Tag des Jahres mit 32°C Damit das nicht zu lang wird, heute mal die Kurzform: - Zwischen 13°C morgens und 32°C musste ich sehr häufig den Luftdruck "kalt", also ohne vorherige Belastung wieder absenken - Bei der Hitze bin ich lieber auf 2,3v & 2,7h statt 2,5v & 2,9h gegangen - Bei 2,9v und 3,4h "kalt" (aus Blödheit und nur duch Anstieg der Lufttemperatur!!!!! ) bildeten sich vorne wie hinten 2-3cm lange Gummiwürste und deuteten somit für mich auf Überhitzung hin... durch absenken war alles wieder schön. (leider ohne Fotos...) - Mit zu viel Luftdruck funktioniert der Reifen weiterhin gut, wird nur rutschiger... zeigt dieses aber weiterhin sehr transparent an, sodass ich mich wundern und reagieren konnte, bevor er den Dienst quittieren konnte - Generell ist mir durch die wärmeren Temperaturen und den natürlich schon eingetretenen Verschleiß eine generelle Verschlechterung der Eigenschaften im Vergleich zum letzten Besuch am Heidbergring vor 2 Wochen aufgefallen. Das Delta ist aber nicht übermäßig groß... das war beim S22 spürbarer und ist noch deutlicher bei Slicks für mich spürbar. - Ich war in Doppelturns großteilig unterwegs... in der langsameren Gruppe als Instruktor und in der schnellsten als Teilnehmer (Story dazu gerne persönlich, hier nicht von Relevanz). Trotzdem hat der Conti diesen Dauerstress echt gut weggesteckt und genau deshalb sind es 160,2km an einem Tag geworden. - Spaß hatte ich ohne Ende! Es gab für mich nicht eine Situation, die ich dem Reifen zuschreiben würde. Hat mich bei der Hitze sehr erstaunt! - Dämpfung vorne etwas rausgenommen in Druckstufe. Das Profil des Vorderreifens rundet sich in der mittleren Schräglage immer noch einseitig leicht ab und wird auf der anderen Seite spitzer... ist halt so, habe ich weiterhin nicht negativ bemerkt. Mein Fazit verbleibt unverändert positiv und somit konnte ich für mich auch klären, dass der Reifen auch gut bei Hitze funktioniert Gemessen habe ich folgende Profiltiefen nach der Ankunft in Hannover bei einer sehr geraden Rückfahrt von Region Hamburg nach Hannover über Land und somit durch die Heide. Ich kann natürlich nicht bewerten, wie sehr der Verschleiß durch den erhöhten Luftdruck und den langen Würsten/Raupen beschleunigt wurde... Mittig vorne: ~3,4mm Seitlich vorne: ~3,5mm Mittig hinten: ~3,1mm Seitlich hinten: ~3,3mm Die folgenden Fotos sind vor der Abreise vom Hotel entstanden, waren aber schon ~8km auf öffentlichen Straßen wieder mittig poliert worden. Das Bild vom Abrieb ordne ich mit den kleinen Würsten weiterhin als üblich für den Conti ein. Hatten andere Teilnehmer auch. PS: Checkt eure Bremsflüssigkeit! Meine war beim ersten Date bei knapp 3% Wasser laut Billigtester von BGS und irgendwie ging das jetzt bei der Hitze mit frischer DOT5.1 irgendwie alles angenehmer. Aber das ist ein anderes Kapitel...

Dito … Bei mir sind knappe 580km abgeritten und jeden einzelnen genossen. Besonders die angenehme und entspannte Gesellschaft hat dazu nicht unwesentlich beigetragen. In Bastogne durften wir dann lernen was passiert, wenn man ohne Kenntnisse der Landessprache in gutem Glauben und vorfreudiger Hoffnung einen Pancake bestellt : Aber lecker war’s wirklich … .

So wieder gut zurück aus der Eifel und Jochens schöne Triumph bewundert. War ne schöne entspannte Runde .

Hab ihn jetzt letzte Woche auch bestellt. Bin mal gespannt

@energieverbrunzer Der von dir gezeigte Kotflügel passt nicht zu Deiner Maschine. Kauf dir einen für dein Modell und Baujahr und schraub den dran. Alles andere wird Bastelei und macht dich unglücklich. So als freundschaftlicher Rat 😉.

Guten Abend an Alle, falls jemand mal ein paar schöne Tage in Südtirol verbringen möchte, kann ich Euch ein Hotel eines Bekannten empfehlen: https://www.hotel-st-pankraz.com/de Ich hatte schon Freunde aus Deutschland, Belgien usw. zum Herbert (Chef) geschickt, die alle begeistert waren. Schönen Abend x-up PS: für Anfragen bitte direkt ans Hotel wenden, nicht an mich. Danke

Für das Spülventil der California Modele. Einfach baumeln lassen.

Hi , ich hab die Airbox wieder montiert , jetzt hab ich noch zwei Kabel für benzinpume und Tank Geber die an den Tank kommen. Jetzt hab ich grad einen grauen Stecker gesehen den ich aber bewusst auch nicht abgemacht habe🤔 jemand ne Ahnung was bzw wo der dran soll ? Ich weis is wahrscheinlich ne blöde Frage 🙈 schon mal besten Dank Gruß Kai

Oh … sicher gibt es dann bald die Birdy / Stoppelhopser Racedays … Kurz : BSRD. Welches WE und welche Pension ? Ich schleich dann hinterher. .

Da hätte ich Interesse dran, vielleicht kenne ich die eine oder andere Strecke noch nicht. Gruß Volker

ok, danke für die bestätigung.

Nicht nur die, die andere Seite auch. Irgendwo musst Du die Dinger ja anschrauben und Klettstreifen wären blöd dafür. Du kannst sdie Schrauben einfach so rausdrehen, allerdings erst links, dann rechts und so auch mit Drehmoment wieder festziehen BEVOR Du die andere Seite löst. Wenn Du auf ganz sicher gehen willst, stützt den Motor vorne unten ab und wenn eine der Schrauben schwer rausgeht, dann stellst Du die Höhe der Stütze nach. .

So, komme gerade zurück. Mir hat´s gefallen. Es begann mit einem Sicherheitstraining auf einem schönen großen Firmenparkplatz. Am nächsten Tag wurden verschiedene Übungen dann auf der Strasse um gesetzt in sogenannten Sektionen, in denen frei gefahren werden konnte. Die letzten drei Tage waren dann der Bildung gewidmet. Geführt von einem sehr erfahrenen Tourguide (>80.000 km Guideerfahrung!) ging es durch den Spessart mit Stops an verschiedenen Orten, zu denen der Guide auch noch nett was zu erzählen hatte. Der theoretische Teil hielt sich in Grenzen, muß aber sein, weil Fortbildung. Fahrerisch bestand für mich die Herausforderung darin, mich auf die Landschaft zu konzentrieren, denn so richtig spaßig Kurvenfahren wie ich es von hier gewohnt bin ging natürlich aufgrund der durchschnittlichen Erfahrung nicht. War trotzdem nett. Als Abschluss hat der Guide mir noch eine Zusammenfassung seiner schönsten Hausstrecken im Odenwald präsentiert. Das war dann ganz großes Tennis. Ich kann die Veranstaltung empfehlen. Es sind 5 Extraurlaubstage, die auf dem Moped verbracht werden, geleitet von Leuten die ihren Job verstehen und gut machen. Entspannte Grüße Stoppelhopser

Wollte gerade die Pads anbauen. Sehe ich das richtig, dass die lange Schraube rechts raus muss und mit der von den Pads ersetzt wird? Montageanleitung sagt dazu nichts. Kann man die Schraube einfach so entfernen, ohne dass da was auseinander fällt? Die verbindet doch was. Scheint auch sehr fest zu sitzen. Danke!

Danke Michael, aber das ist ja genau der Kotflügel, der zersplittert ist. Den kenne ich ja... OK, wenn das Teil von 'ner 1050 stammt, dann muss ich irgendwas MacGyvern. Vielleicht hat noch jemand ein Bild von der 1050?

Hallo, hab vorn zwei neue LED-Blinker ran gebaut. Sturzschaden. LED war schon. Jetzt hab ich aber nur noch 10V an den vorderen Blinkern. Dadurch blinken die zu dunkel. Hat mir jemand einen Stromlaufplan? Dankeschön.

Ohne speziell dein Gabelmodell zu kennen, die beiden Bohrungen sind ganz bestimmt keine "Überlaufbohrungen", wie du sie nennst und haben sicher auch nichts mit dem Ölstand bzw. dem Luftpolster zu tun. Auch bei deiner Gabel wird das Öl höher stehen und von OK Standrohr eingemessen. Wenn in deinem Buch was vom Innenrohr steht, ist das anders gemeint oder ein Übersetzungsfehler. Grüße RSau

Alternative zur Beschaffung oder Anfertigung des Filters: das SLS stillegen. Dazu gibt es viele Einträge im Forum. Das kostet je nach Vorgehen nichts oder fast nichts und wäre auch sofort möglich. Nur wenn das SLS ganz ausgebaut werden soll, werden "Abdeckplatten" für die SLS-Anschlüsse am Ventildeckel benötigt. Solche (aus cfk) könnte ich sogar noch *übrig* haben.

Ich mal mal zu. Ist ja leider verkauft.

Hi, Hth: Gerhard

Siehste, sogar du kannst noch etwas dazulernen: Schraubenvorspannkraft= Anzugsmoment geteilt durch (Durchmesser mal Reibfaktor) Edit: Wahrscheinlich habe ich die Ironie deines Beitrags nicht sofort erkannt. Deswegen soll meine Klugscheisserei denen gelten, die es tatsächlich nicht wussten.

Sage ich, weiss ich, habe ich getestet und angewendet. Wenn ich sowas schreibe, dann greife ich das nicht aus der Luft. Schraubensicherung an solchen Bauteilen ist blöd und eher selten werden Alumuttern mit Gewindeeinsätzen angeboten, wobei auch hier immer noch das Aluminium das limitierende Material bleibt. Und das Drehmoment bestimmt die Vorspannkraft ? Ui … gaaaanz neue Erkenntnisse … Nicht, das hier auch noch Komplikationen wie Gewindesteigungen ins Spiel gebracht werden und über Legierungen geschrieben wird. .

Oft haben (diese?) hochwertigen Alumuttern einen Stahlgewindeeinsatz und sind nur aussenrum aus Alu Das Drehmoment bestimmt die Vorspannkraft der Schraube, die wiederrum für die Selbsthemmung und die Festigkeit der Verschraubung verantwortlich ist und damit unverändert bleiben sollte. sagt wer? der Mutternhersteller?! oder Du weil du's probiert hast?! 33 respektive 45Nm für M10 bedarf Festigkeitsklasse 8.8. das sollte auch bei Titan klappen! (war zuerst von M8 ausgegangen, da braucht es für 33 und 45Nm schon 10.9 und 12.9 ist also grenzwertig. In M10 ist das alles natürlich auf der sicheren Seite und geht auch in Titan..., nur Alu würde ich nicht mehr unbedingt probieren! ) Für Muttern gelten andere Festigkeitsklassen (4....12), vereinfacht müssen diese aber eben die selben Kräfte aufnehmen können wie die Schrauben. Titan hat zwar eine hohe Festigkeit entspricht aber oft nur 8.8 bei Schrauben... (ich vermute mal wegen dem deutlich geringeren Elastizitätsmodul von Titan vs. Stahl (110GPa für Titan vs. 200GPa für Stahl), ich vermute bei Muttern ebenso.. Und..., hält das??! Vermutlich ja. Ich bin lange Zeit mit Aluschrauben und Muttern an der T509 gefahren (da noch in M8!) , würde ich aber auch wohl nicht mehr machen... Das mit den selbstsichernden Muttern ist auch so eine Sache..., ich denke ein Tropfen Schraubensicherung mittelfest schadet da nichts. - Nur so!!