beim Ausbau des Hinterrades habe ich am unteren Umlenkhebel lose/defekte Dichtringe festgestellt.

Sind diese einzeln montiert oder gehören sie zusammen zu einem Lager, ist ein "problemloser" Tausch möglich?

Ich hab schon seit der ersten Fahrt in diesem Jahr folgendes Problem, bisher nur zu wenig Zeit gehabt danach zu schauen:

Wenn bei runtergeklapptem Seitenständer der Startknopf gedrückt wird, springt das Mädel nicht nur nicht an, es zieht mir auch ordentlich die Batterie leer.
Und das völlig unabhängig davon, ob ein Gang eingelegt ist, oder nicht.

Kupplungsschalter - funktioniert einwandfrei. Starten geht nur bei gezogenem Kupplungshebel. (Wenn der Seitenständer oben ist)
Seitenständerschalter - funktioniert auch einwandfrei. Motor geht aus, wenn bei laufendem Motor und eingelegtem Gang der Seitenständer ausgeklappt wird.
Wird der Seitenständer bei laufendem Motor im Leerlauf ausgeklappt, läuft die Mühle weiter, wie sie soll.
Leerlaufschalter - scheint in Ordnung. Lämpchen geht an und aus wie es der jeweilige Zustand hergibt. Im Leerlauf, bei laufendem Motor, kann der Seitenständer auch problemlos ausgeklappt werden, bei eingelegtem Gang stellt sie ab. Wie es sein soll.

Es geht also nur um den Startvorgang mit ausgeklapptem Seitenständer, Leerlauf drin oder nicht.

Das Verhalten an sich macht so schon keinen Sinn. Ich weiß auch nicht wo ich suchen sollte.
Dass dabei aber auch die Batterie leergesaugt wird, ohne dann der Anlasser auch nur muckt, macht die Sache nicht einfacher.

Blöd gelaufen ist das auch beim TÜV. Der Graukittel wollte die Mühle anschmeißen, hatte aber den Ständer noch ausgeklappt. Ich hab vergessen es ihm zu sagen. Ratet mal, wer dann die übliche Proberunde nicht machen konnte. Zum Glück war der entspannt und hatte grad was zum Überbrücken greifbar.

Das ist dann auch das nächste Thema. Wenn man nach einem unglücklichen Start mit einer Starthilfebox o.ä. die dann leere Batterie unterstützt, springt sie sofort an. Voraussetzung ist, dass der Seitenständer hochgeklappt ist.

Wo soll ich suchen?

Btw: Falls jemand Teile für eine 515NJ braucht ... außer dem Kopf, bei dem der rechte Motorhalter ausgebrochen ist, und den beiden Rädern, habe ich noch fast alles da. Dient ja erst mal als Ersatteillager für die "Neue".

leider ist meine USD Gabel meiner 06er Speed Triple nun zum dritten mal in folge auf der rechten Seite undicht,

Das erste mal habe ich die Gabel selbst gemacht, was leider nur 3 wochen gehalten hat.

Danach habe ich Sie in eine Werkstatt gegeben. Dort wurden dann neue Geitbuchsen verbaut da die alten angeblich zuviel spiel hatten.

Nun ein halbes Jahr und ca 2.3tkm später ist sie wieder undicht.

Verbaut sind Wilbers Gabelfedern. Mittlerweile hat sie ca 45tkm gelaufen.

Was meint Ihr ?

Gibt es irgendeinen Spezialisten für USD Gabeln ?

Ich bin Handwerklich sehr geschickt und habe bisher alle Gabeln selbst gemacht, aber jetzt will ich Sie einach nur Dicht haben!

Hat jemand einschlägige Erfahrung mit DIESEM Angebot / Hersteller ?

Also :
- passt ?
- taugt ?
- seit vielen Kilometern im Einsatz ?

Hinweise auf Motek bitte ersparen.
Die Teile sind grad nach ca 2tkm abgeraucht.

Gruss, Jochen !

ich habe leider festgestellt, dass bei der Speedy meiner Frau der Kabelbaum rechts am Lenkkopf arg "durchgescheuert" ist. Ist ja ein bekanntes Problem. Im Ersatzteilkatalog ist der Kabelbaum inkl. Zündschloss gelistet und auch lieferbar. Lässt sich das Schloss so einfach zu Hause ersetzen oder braucht man dazu Spezialwerkzeug ? Dazu kann ich leider nichts finden und erkennen kann ich es nicht. Dann würde es zwar auch 2 neue Schlüssel geben, wäre aber kein Problem. Oder wie sollte man dieses Problem lösen? 

gruß

Andreas

ich sehe im Netz immer mal wieder Scheiben für die originalen Flyscreens..

Hat das jemand von euch und kann berichten, obs was bringt?

Gruss

Maik

Besten Dank im Voraus

ich bin auf der Suche nach den Original Aufklebern der NJ515 BJ.2005 für Tank und Seitenverkleidung.

Möchte Sie neu lackieren lassen, da nach 20 Jahren der Lack leider schon den ein oder anderen groben Schnitzer hat.

Habe hier nur auf Triumph Original Ersatzteile etwas gefunden, aber die Preise sind ja brutal. Da liegt man bei 60€ pro Aufkleber.

Wäre super wenn mir jemand weiter helfen könnte.

Danke euch ✌️

Die Batterie meiner NJ ist platt. Aufgrund der sehr positiven Erfahrungen mit einem LifePo Accu bei meiner ehemaligen Monster ist dies jetzt mein Einbauwunsch. Folgende Namen sind mir beim stöbern im Forum untergekommen:

-          CS

-          I-tecc

-          Skyrich

 Ist einer der Hersteller zu bevorzugen? Oder jemand der noch eine Alternative weiß?

Danke für Infos.

Grüße, Mario

habe mir eine Speedy zugelegt, allerdings mit einem bzw. zwei defekten Tachos. Bei dem einen Tacho geht die Lampe für Neutral und die Tankanzeige nicht, bei dem anderen funktioniert die Geschwindigkeitsanzeige und der Kilometerstand nicht. 

Hat hier jemand schonmal seinen Tacho reparieren lassen mit Erfolg und eine Adresse für mich? 

Habe schon ein wenig durch Forum gestöbert, zwar hat das wohl mal jemand hier das selbst repariert, jedoch ist dieser wohl nicht mehr aktiv und ich würde mich nicht selbst an den Tacho trauen. 

Ich hoffe ihr könnt mir etwas weiterhelfen, bin über jede Hilfe sehr dankbar.

Gruß

Marcel 

also gut – nachdem ihr mich überzeugt habt, dass die Speedy auch bei Minusgraden anspringt, habe ich mir eine neue Yuasa YTX12 AGM-Batterie zugelegt und eingebaut. Soweit so gut – aber jetzt zickt der Anlasserknopf.

Zündung an: alle Lichter leuchten, sie macht ihr gewohnt sympathisches kurzes „Bin-bereit“-Brummen, ich drücke den Knopf und … nichts. Als ich losgefahren bin, ging’s beim zweiten Drücken. Auf dem Heimweg dann gar nicht mehr – musste mehrfach Zündung aus und wieder an, Seitenständer rauf, runter, wieder rauf … irgendwann sprang sie dann doch an. Neim nächsten Zwischenstopp dann noch schlimmer...

Erst dachte ich, es könnte vielleicht am Seitenständerschalter liegen, weil ich am Abend vorher ein bisschen Dreck- und Fettpampe aus der Gegend entfernt hatte (mit einer weichen Bürste). Aber das sollte im Leerlauf ja eigentlich keine Rolle spielen, oder?

Ferndiagnosen sind natürlich immer schwierig bis unmöglich – aber vielleicht hatte ja jemand schon mal genau das gleiche Problem?

Ich muss ohnehin bald wieder in die Werkstatt, weil mein Vorderrad „schaukelt“, selbst auf glatter Strecke. Ich vermute, dass ein paar Wuchtgewichte abgefallen sind (man sieht jedenfalls, dass welche fehlen). Hoffentlich liegt’s nur daran – bis dahin würde ich aber gern noch ein bisschen fahren. 😅

meine Speed Triple 1050 (Bj. 2005) hat folgendes Problem:

• Ab ~8900 rpm bei hoher Geschwindigkeit (>180 km/h lt Tacho (geändert Übersetzung in TuneECU angepasst mit -5,9%) verliert sie Leistung
• Beschleunigt dann nur noch zäh, kommt aber teilweise dann wieder
• Gleichzeitig geht der Schaltblitz aus, wenn sie wieder Leistung hat, geht der auch wieder an
• Drehzahl bleibt dabei ziemlich stabil stehen/steigt nur langsam

Auffällig:

• Erste Runden alles ok, dann tritt es auf (also eher warm/unter Last)

Über den Winter gemacht:

• Lichtmaschine neu
• Benzinpumpe draußen (Filter gereinigt)
• Regler war ab
• Batterie laut Anzeige ok

Zusätzlich

• Komme aktuell nicht mehr mit TuneECU ins Steuergerät (Setup (Kabel/Version/PC) unverändert, ging früher

Grundsätzlich:

• Lambdasonde ausgebaut 
• SLS ausgebaut
• Kein Zündschloss 

👉 Hat jemand sowas schon gehabt?

Geht das eher Richtung Regler/Spannung/Kontaktproblem/Kurbelwellensensor? 
Wie kann man es eingrenzen? 
Ich wollte jetzt erstmal versuchen nochmal in die ecu zu kommen. Habt ihr Tipps dazu? 

Danke euch!

Gruß Christian

Hat jemand Erfahrungen mit Nachrüstkats zum Einstecken?

Am liebsten gut und günstig.

Originalen Töpfe sind leider nicht mehr vorhanden 

• 1 Saison – die Drosselklappensteuerung hat sich verstellt – mit etwas selbstgebastelten Spezialwerkzeug und TuneECU wieder hinbekommen
• Winter darauf – Gabelsimmeringe getauscht, weil schon etwas zu viel Öl auf der Gabel für den TÜV
• 2. Saison – teils elektrische Probleme (ausfallende Blinker, Kupplungsschalter für Zündung defekt – alles easy) + Gabel nach 1000km erneut defekt und saut schon nach wenigen Kilometern fahrt alles voll – Gabelservice erneut nötig – wird demnächst nocheinmal mit besten Komponenten wiederholt.

(Abgesehen davon rieche ich nach 5 Minuten (flotter) Fahrt so als wär ich ein Tankwart, die gute schluckt innerstädtisch knapp 9 Liter und im Sommer läuft bereits nach kurzer Fahrt mit wenig Wind der Lüfter.)

Ich bin schon alle Foren durch und hab all diese Problemstellen und Schwächen schon mehrfach gelesen...

Ich bin jetzt mit dem Teil knapp 5000km gefahren und im Prinzip super happy – ich liebe die Optik, ich liebe den Sound, ich liebe den Motor. Aber ich hasse es, dass ich dauerhaft im Hinterkopf haben muss, dass, wenns blöd läuft, ich in einer halben Saison wieder einen Haufen Zeit und Geld investieren muss um den Traum am Leben zu halten.
Vor Allem die Gabelproblematik macht mir etwas zu schaffen, das da Reparaturarbeiten bei den USD Gabeln ja doch nicht mehr so easy von der Hand gehen wie bei früheren Modellen...

Mittlerweile komme ich wirklich schon ins Überleben, ob ich das Projekt noch weiterführe oder vielleicht auf ein neueres oder doch wieder auf ein japanisches Fabrikat umsteige.
Interessieren würde mich auch die 512NV – wenn auch etwas über meinem Budget – habt ihr dahingehend Erfahrungen, ob diese die Problemstellen der 512NJ ausgemerzt hat?

Habe ich einfach Pech, dass mir das alles innerhalb so weniger Kilometer passiert oder ist das euer täglich Brot mit den Speedys?

Bitte entschuldigt diesen unstrukturierten Beitrag – ich hoffe trotzdem auf ein paar gut gemeinte Ratschläge aus der Community.

LG
Michael

Wie heißen die Stecker die unter dem Tank für die Benzinpumpe und die Kraftstoffanzeige?  Einer ist schwarz und der andere braun und sind direkt am Main Harness.

Wo kann man dafür Ersatz bekommen?

Vielen Dank im Voraus für die Hilfe

Beste Grüße 

hatte letzte Jahr bereits das Problem das sich meine Speed Triple 1050 bj.07 schlecht schalten lässt. Hatte dann das öl auf Motul gewechselt. Danach war es besser.

nun bei der letzten Ausfahrt fuhr meine Freundin, anfangs war noch alles io. Als sie dann warm war ließ sie sich nur noch in den 1,2 schalten 3 gelegentlich mal, aber weiter war nichts zu machen.
Schalthebel fühlt sich beim trocken durchschalten auch sehr komisch an sehr fest!
Ich habe anfangs Kupplung vermutet… oder doch Getriebe…😳 aber dann dürfte sie sich
Eigentlich gar nicht schalten lassen.

Vielen Dank liebe Grüße 🙋‍♂️

Ich hab mal eine kleine Frage:

Meine Brandneue Speed Triple hat ungefähr 800km auf der Uhr und ist echt ein Sahnestück.

Jedoch hab ich manchmal Probleme mit dem runterschalten.

Dieses Problem ist Drehzahlunabhängig. Ich ziehe die Kupplung und versuche runter zu kicken,

jedoch erweist sich dieses erst als erfolgreich wenn ich für meinen Geschmack erhebliche Kräfte walten lasse!

Bei langsamer Landstraßenfahrt beim Überholen passierts und dann nach 30min 170km/h nach der Autobahn auf der Abfahrt nicht!

Zu meiner Verwunderung kann ich trotzdem im nächsten Moment jedoch wieder erste Sahne runterschalten(Oder halt nicht ).

Könnte es daran liegen das sich das Getriebe erst noch 'einschleifen' muss oder sollte ich mir darüber Gedanken machen?

Übermorgen bin ich bei der Erstinspektion und dann bin ich mal nach dem Ölwechsel gespannt ob sich da was ändert.

Ich mein bei z.B. BMW is das mit dem Getriebe ja auch ziemlich derb und mein Bruder hat mir erzählt(GS 1150 Adventure fährt der) es dauerte bei Ihm ca. 10.000km bis das richtig flutschte im Getriebe(natürlich zu BMW Verhältnissen )

Ich würde mich sehr über einen Erfahrungsaustausch freuen!

mfG,

Psykonta

Ich bin auf der Döttinger Höhe nicht über 230 km/h rausgekommen, im Schein stehen aber schon 240 km/h drin.

Liegt es an meiner Statur / Größe? Bin 195, also nicht der windschlüpfrichste.

Ja, habe Vollgas gegeben. Und mich hinter der Cockpitverkleidung versteckt.

Hatte trotzdem nicht viel Windschutz.

Fehlen mir PS?

Oder braucht es mehr Anlauf?

Gruß

Daniel

Habe nun diverse Nachbauten im Netz gefunden, teilweise für schmales Geld, hat da jemand Erfahrungen bezüglich der Qualität und Kühlleistung von solchen Teilen?

Alternativ die Frage, ob noch jemand einen originalen Kühler für die NJ liegen hat…

Gruß Kai

welche Bremsflüssigkeitsbehälter habt ihr auf eurer Speed triple verbaut?

Meine ist Baujahr 2008, also ne 515nj.

Mich stören die orginal Plastikdinger  von Triumph einfach 

Wie groß sind die erforderlichen Fassungsvermögen in ml für vorne und hinten eigentlich?

Danke + Gruß, Uwe

Nachdem ich den Hausbau nun hinter mir habe und wieder etwas mehr Zeit für mein Moped wieder da ist, will ich meine Triumph Speed Triple 1050 Bloor wiederbeleben, die etwa zwei Jahre steht.

Was derzeit nicht klappt. :-)

Folgende Situation:

Wir haben den Starterrelaissockel unter der Sitzbank neu gemacht, da ein Kabelschuh oxidiert und das Kabel sowie der Relaissockel etwas angeschmolzen war. Neuer Kabelschuh aufgecrimpt und ein neues Relais verbaut (HELLA 4RD 933 332-051).

Das Relais schaltet, der Anlasser dreht vielleicht eine Umdrehung durch und hört dann wieder auf. 

Weiterhin startet der Anlasser auch nicht bei jedem Mal, wenn man auf den Startknopf drückt.

Spannung liegt immer zuverlässig an (wir haben die das Plus- und Minus-Kabel von der Motorradbatterie getrennt und ans Überbrückungskabel des Autos gehängt.

Ich meine mich noch zu erinnern, dass als das Moped vor dem Hausbau noch lief, ich ab und an auch zwei, drei mal auf den Starterkkopf drücken musste, dass sie anging. 

-> Hat jemand ggf. eine Idee, was wir noch prüfen könnten?

Den Starterknopf haben wir demontiert und überprüft und auch kurzgeschlossen, was keinen Effekt hatte.

Danke vorab für eure Hilfe.

VG

Jay

da ich in der SuFU nichts gefunden habe wende ich mich jetzt mal an alle.

Die "Glas oder Plastik Scheibe die auf dem Drehzahlmesser sitzt hat bei mir einen ca. 4cm langen Riss :(

Kann die gewechselt werden? Wenn ja wie, oder wenn man das zur Werkstatt gibt, was würde das ca. kosten.

Danke für Eure Hinweise und Hilfe.

Grüße

Speedyfiete

Seit einiger Zeit zickt meine Speedy rum,

Ich weis keinen Rat mehr und befor ich mir eine neue Baterie kaufe (1 jahr alt), hat hier ja vieleicht jemand einen Lösungsvorschlag.

ab und zu will Sie nicht Starten.

Heute zb..  Hat jetzt 1 monat gestanden.
Da ich erst dachte es wäre die Baterie, eben erstmal  das Ladegerät angeschlossen und die Baterie gecheckt. war voll.

Sprang auch super an, Ab zur Tanke...Springt immernoch super an. Ein Ründschen gedreht (50km) und ne Pause gemacht. Dann beim Starten nur noch ein kurzes Anlassergeräusch.
alles ausprobiert, Seitenständer mehrmals auf und zu geklappt, trotzdem nix.
Kumpel angerufen zum überbrücken. Batterie überbrückt. 10 km gefahren und seit dem Springt sie sofort wieder an. zuhause 5 mal an und aus gemacht ohne zicken.
Batterie hat 12,5V, von der Lichtmaschiene kommen 14,5V.
Kumpel meinte das vieleicht die Lichtmaschine unterbrecher hat und zeitweise keinen Ladestrom mehr liefert.
Hab sie jetzt 30 Minuten mit Multimeter laufen gelassen und der Ladestrom ist konstant bei 14,4/14,5V

Irgend jemand ne idee was das sein könnte?
doch die Baterie? Hat aber keine typischen Symptome wie Mäusekino der dunkleres Licht
hängt vieleicht ab und an der Anlasser?
einer der beiden (Kupplung/Seitenständer) schalter?. dann würde aber doch normalerweise ganichts gehen oder?

grüße
Lutz

ich bin etwas am Verzweifeln und bräuchte dringend Input. Die Gute hat ein Problem, das ich gar nicht verstehe, denn es tritt in unterschiedlichen Situationen auf und in verschiedenster Stärke. Endergebnis ist aber immer, dass gar kein Strom da ist. Ausfall von Licht, Tacho, Hupe (manchmal). Ich versuche die Situationen mal zu schildern:

1. Während einer Tour (ca. 300 km) wollte ich starten. Schlüssel gedreht -> nix passiert. Nach einigen Minuten einen Gang eingelegt und plötzlich ist wieder für alles Strom da.

2. Gleiche Tour etwas später, aber gleiches Problem. Gang einlegen bringt nichts. Plötzlich nach ca. 15 Minuten ohne Einwirken ist wieder Strom da.

3. Maschine stand etwa eine Woche. Kein Strom beim Start. Hupe geht auch nicht. Nach mehrmaliger Betätigung der Hupe kommt plötzlich ein Ton und direkt danach geht auch alles andere an.

4. Rückfahrt von Nr. 3: Kein Starten möglich. ADAC kommt nach 90 Minuten und kann nicht helfen. Wackelt am Kabelbaum unterm Tank und plötzlich gibts Strom.

Habe danach die Kontakte der Ralais gereinigt und gemessen. Alles schick. Seitdem fuhr sie Einwandfrei. Aber dann...

5. Während einer Tour geht der Strom mehrfach auch während der Fahrt aus und kehrt nach ein paar Sekunden von alleine wieder.

Folgendes kann ich dazu noch sagen:

- Vorbesitzer hat eine Ganganzeige eingebaut, die er irgendwo an angeschlossen haben muss.

- Sicherungen sind alle gut.

- LiMa wurde zuvor erneuert und arbeitet gut. Batterie ist immer gut geladen.

Ich werde morgen schauen, wo der Vorbesitzer die Ganganzeige angebaut hat. Ansonsten bin ich aber ratlos. Zündschloss? Das wäre teuer...

Über Hilfe würde ich mich tierisch freuen.