gestern ist mir beim aufbocken auf den Hauptständer an der Tankstelle , ein Standrohr des Hauptständer gebrochen .

Ich werde die nächsten Tagen  mal den Hautständer abbauen (scheint nur an 2 Schrauben und einer Feder zu hängen) .

Ein Kollege hat sich bereit erklärt den Holm zu schweißen . Werde mich wieder melden  , vielleicht sogar mit Bilden .

Hat jemand anderes auch schon Probleme mit dem Hauptständer ?? Soweit ich mich erinnre gab es da doch mal einen Rückruf ?? 

Ansonsten: was für ein geiles Kratt :-)

Grüsse von Volker

es gibt hier im Forum ja schon reichlich Fragen/Antworten zu Blinkerverbau, allerdings nicht viel bei einer aktuellen Tripple 1200 RS.

Bei meiner sollen vorne die Kellermann Jet-Stream Lauflichtblinker verbaut werden. Dazu 2 Fragen:

- wo nehmt ihr das zündungsgeschaltete Dauerplus ab (ohne mit ner "Klemme" einfach in irgendeinen zündungsgesteuerten Draht zu schneiden)

- wo bekommt man die originalen Kabelstecker/Kabelhülsen der werkseitig verbauten Blinker (möchte da nicht noch zusätzlich Adapterleitungen unterbringen müssen)

Vielleicht hat da ja jemand schon Erfahrung?

DlzG

Olaf

ich war neulich bei der Inspektion. 

Ich habe vor Ort auf die Fertigstellung gewartet. 

4000 Kilometer hat sie erst runter und plötzlich kam die Frage vom Mechaniker:" ob ich damit einverstanden bin, das Motoröl nicht zu wechseln, es sei noch wie neu, erst 1 Jahr alt und 1600 Kilometer gelaufen."

In der Rechnung steht extra jetzt vermerkt "Motoröl nicht gewechselt, da noch neuwertig - erst 1 Jahr alt und nur 1600 km gelaufen". 

Ich bin etwas verwundert. Das wiederspricht doch völlig den Garantiebedingen, die einen jährlichen Ölwechsel vorschreibt. 

Kennt jemand die genaue Sachlage mit der Garantie? 

Habe mir diesen Monat mir eine Trophy SE gekauft und möchte für den Reifenwechsel vorbereitet sein.

Bitte gebt mir ein paar Hinweise, Ratschläge bzw. Anleitung zum Ausbau des Hinterrades.

Freue mich auf eure Infos, vielen Dank.

bikertruck

bin jetzt völlig verwirrt und mit dem Latein am Ende:

Habe mir einen neuen Satz T31 GT montieren lassen. Erst den vorderen Reifen, da der schon ziemlich am Ende war. Alles problemlos. Dann den hinteren gewechselt.

Seit dem habe ich bei ca. 70 km/h ein echt nerviges Lenkerflattern....

Beide Reifen frisch gewuchtet und die Felgen überprüft. Jetzt einen neuen Hinterreifen aufgezogen, ohne Erfolg.

Hat jemand hier schon mal Ähnliches erlebt, oder kann einen Tipp geben?

ich fahre eine Trophy SE mit Radio. Jetzt ist mir die Antenne abgebrochen. Jetzt möchte ich gern das Schraubloch wieder verschließen. Das hat eigentlich nur optische Gründe, das Radio nutze ich sowieso nie. Ich habe an eine einfache, billige Stummelantenne o.ä. gedacht.

Weiß jemand, wo ich sowas bekommen kann und muss ich beim Gewinde auf bestimmte Größe achten oder sind die normiert.

Viele Grüße

Marco

ich spiele mit dem Gedanken meinen Fuhrpark um ein Retrobike zu erweitern, schwanke aber zwischen der Speed Twin und der Thruxton R(S).

Rein optisch gefällt mir die Speed Twin deutlich besser. Besonders das Heck hat es mir angetan. Aber auch die klassische Teleskopgabel passt für mich optisch besser ins Gesamtkonzept.

Die Thruxton sieht auf dem Datenblatt natürlich deutlich besser aus. Ganz neben den technischen Highlights wie Bremsen und Fahrwerk steht die Thruxton auf Speichenrädern, die meiner bescheidenen Meinung nach, einfach ein Muss für ein Retrobike sind.

Was also tun?

Ich tendiere aktuell eher dazu, eine gebrauchte Thruxton R zu kaufen und das Heck auf Speed Twin umzubauen. Ich konnte aber noch nicht herausfinden, ob es große Rahmenunterschiede zwischen Thruxton und Speed Twin gibt.

Am liebsten wäre mir natürlich ein "plug und play"-Umbau ohne viel Gedöns ^{(Gedöns = flexen, schweißen)}.

Hat jemand mal so einen Umbau gemacht und würde mir zu der einen oder der anderen Variante raten? Ich freue mich auf eure Meinung!

Beste Grüße

Florian

Aus dem folgenden Hintergrund: 

Bei meinem Wunsch, die Übersetzung meiner Speed Twin, etwas meinen Bedürfnissen anzupassen hab ich mir wie offenbar auch schon Andere die Frage gestellt, wie nun das Frontritzel festhalten um die Mutter zu lösen. Die funktionierenden Methoden und die Empfehlung aus dem Haynes Manual, mit Bremsen, hohem Gang oder gar der Gabel gegen eine Wand zu blockieren gefallen mir nicht so gut, weil werksseitig schon ganz schön Kraft drauf muss, um die Mutter willig zu machen. 

Also würde ich mir gerne ein spezielles Haltewerkzeug aus einer alten Kette macgyvern. Falls jemand sowas noch rumfliegen hat, würd ich das gern gegen Porto und Aufwands-Bier übernehmen. Alternativ könnte ich mich aber auch mit einem zweiten Exemplar revanchieren, wenn's denn so klappt, wie ich es der Fräsmaschine erklärt habe.

Grüße, Chris

bei der Tour am Wochenende in Tschechien hab ich festgestellt das die Heizgriffgummis sich in eine klebrige Masse aufgelöst haben . Obwohl ich eigentlich immer Handschuhe trage waren die Griffgummis nur noch eine klebrige Masse und man konnte schon die Heizdrähte schon sehen . Erstmal hab ich ein Panzertape darum geklebt um die Handschuhe weiter zu verschmutzen . Heute hab ich mich mal um das Problem gekümmert und im Tigerforum hab ich auch einige Einträge gefunden das es dort auch das Problem gab . (1200 Explorer ist vielen Bauteilen baugleich mit der Trophy )  Dann kam mir der Gedanke , die Inselaffen haben ja mit der Trophy eigentlich nur die BMW RT geklont , sollten da nicht auch die Ersatzteil ziemlich gleich sein ? 

In der Online Recherche bin ich dann bei der Tante Louise  auf diese Ersatzgriffe für BMW gestoßen .

https://www.louis.de/artikel/ariete-austausch-griffe-fuer-bmw-heizgriffsysteme/10020022?list=b58ff5f3f37eaf9c4d8af9bb1b5767cd&filter_article_number=10020022

weil die Teile im Store in Nürnberg verfügbar waren hab ich mir sie geholt und montiert . Was soll ich sagen alte Griffgummis vorsichtig entfernt und die neuen Griffe mit etwas Wasser und ganz wenig Seife ein gestrichen und vorsichtig aufgeschoben . Die Teile sitzen genau so gut wie die Originalen und es ist kein Unterschied fest zu stellen . Ich kann die Griffe nur empfehlen . 

heute hat mich die Tankanzeige  verlassen , auf der Letzten Tour hat sie auch schon gesponnen und Falsche Anzeige geliefert.  Der Verbrauch berechnet nach dem tanken ist aber ok 5,5 Liter auf 100 Km . Ich hab auch mal die Batterie  abgeklemmt um die Steuergeräte neu zu starten , hat aber nichts gebracht , weigert sich standhaft was anzuzeigen.

Der momentan Verbrauch und die andern Verbrauchsanzeigen  funktionieren aber . Reserverlampe leuchtet dauerhaft. 

hat jemand sowas schon mal gehabt ?

ich fahre seit letztem Jahr eine Trophy SE. Das dort verbaute Radio brauche ich nicht und hab das deshalb immer auf aus.

Jetzt passiert es mir häufiger (aber nicht immer), dass das Radio beim Einschalten der Zündung plötzlich angeht, meist mit voller Lautstärke. Da ich in einem recht ruhigen Wohngebiet wohne und früh oft recht zeitig losfahre, macht mir das natürlich die Nachbarn nicht gerade zum Freund.

Weiß jemand, wie ich dieses Verhalten abstellen kann oder das Radio komplett deaktiveren kann?

Danke

Bei der Überführung des Motorrades bin ich auch eine Zeitlang im Dunkeln gefahren. Das Frontlicht empfand ich als nicht besonders hell und zudem auch sehr gelblich. Kann sein, dass ich verwöhnt bin, weil unsere anderen Fahrzeuge (PKW + 2 Motorräder) original mit LED bestückt sind. Leider habe ich nirgendwo eine Angabe lesen können, was überhaupt original verbaut ist (H4, H7 oder...?)

Jetzt die Fragen:

Seid ihr zufrieden mit dem originalen Licht?

Was habt ihr schon probiert, um das Licht zu verbessern?

Hat jemand schon auf LED umgerüstet / mit LED experimentiert? Welche LED sind das (Link)?

Welche besseren Halogenlampen gibt es (Link)?

Es wäre schön, wenn hier auch ein paar Links gepostet werden, die sich ggf. schon mit dem Thema beschäftigen bzw. wo man passende (bessere / hellere /weißere) Lampen beziehen kann.

Ich mach da mal gleich den Anfang für LED, die ich gerade gefunden habe:

Link zu ebay.com

Dort ist auch die Gleichartigkeit der Leuchtmittel zu folgenden Modellen beschrieben:

2013-2015 Daytona 675 LOW / HIGH

2007-2012 Sprint ST LOW / HIGH

2013-2015 Trophäe SE LOW / HIGH

Wenn das so stimmt, könnte man also auch Leuchtmittel der zwei anderen Modelle verwenden? Kann das jemand bestätigen?

Auf z.B.: www.ledperf.de gibt es ja leider kein Angebot für die Trophy, für die beiden anderen schon.

(Dass es mit der ABE Probleme geben kann, weiß ich und soll hier bitte kein Thema sein. Danke.)

Habe an meiner Bonnie(Bj.2016) das Problem, dass wenn sie in der Sonne steht und sich das Zündschloss erwärmt,ich die Zündung einschalte und die Lampe der Wegfahrsperre nicht erlischt.Demzufolge kein Start möglich.Das Problem besteht nur wenn das Zündschloss warm wird.Lege ich z.B.für 10 min einen Coolpack drauf,alles wieder ok.Hat jemand so etwas schon beobachtet?War bei Triumph und die meinten es wäre ein Problem mit der Antenne im Ring.Schloß muss komplett getauscht werden und kostet mit allem drum und dran 500 Tacken.

ich habe meine Trophy jetzt inzwischen auch ein paar mal tanken dürfen.

Dabei ist mir ein komisches Verhalten der Tankanzeige aufgefallen. Die Restkilometeranzeige springt am von einer Restreichweite von etwa 150km sehr schnell (innerhalb von max 3-5km) auf eine Restreichweite von nur noch 15 km. Da bin ich dann immer sehr schnell an eine Tankstelle gefahren und hab jeweils etwa 20l in den Tank bekommen. Danach dauert es fast 10km, bis die Tankanzeige auch "voll" anzeigt.

Ist das normal?

Jedoch stand hier wohl eher Berlin-Spandau statt Hinkley bei der ein oder anderen Idee Pate :-)

meine Trophy SE markiert zunehmend ihren Standplatz mit Gabelöl aus dem rechten Holm.

Wie aufwendig ist der Wechsel, vor Allem wegen der Elektronik???

hier mal ein Bild TT auf Tour.

mein Name ist Marco und ich habe mich hier im Forum angemeldet. weil ich beim Händler meines Vertrauens eine Trophy gesehen habe und mich mit dem Gedanken trage, diese zu kaufen.

Es handelt sich um eine Trophy SE (Launch Edition) mit Baujahr 2012.

Hat jemand vielleicht einen Tip für mich, worauf ich bei der Probefahrt vielleicht besonders achten sollte? Gibt es typische Schwächen und Probleme bei diesem Motorrad?

Ich bin für jeden Hinweis dankbar.

Viele Grüße aus Thüringen

nachdem ich meine Dicke nun angemeldet habe und die ersten Fahrten hinter mir habe möchte ich hier mal nachfragen. 

Im Großen und Ganzen bin ich total begeistert nur eine Sache stört mich. 

Das runterschalten geht ja eigentlich obwohl es jedesmal klackt aber das hochschalten geht so schwer, dass mir wenn ich mit dem Arbeitsschuhen fahre, der Fuß weh tut. 

Ist das bei der Brittin normal? 

Cheers

Mike

Weiß jemand ob die Trophy von 2014 eine Traction Controll hat.

Habe für längere Reisen für zwei Personen zu wenig Platz in den Koffern.

Um dem Problem Herr zu werden, ist diese Lösung entstanden.

Wie bekommt ihr mehr Gepäck unter

Der Erste war ja der Angel ST, hielt bei mir 9.150 Km, vorne wie hinten, insgesamt nicht schlecht aber bei Nässe fehlte das Vertrauen.

Momentan habe ich den PR 4 drauf, hat jetzt 9.000 Km runter und schreit nach einem Nachfolger. Er ist in allen Situationen unauffällig, bei Nässe Top, hatte nie das Gefühl das Grip fehlt, auch nicht über den Winter.

Überlege jetzt ob der Angel GT mal probiert wird oder wieder der PR 4.

Mit den Laufleistungen bin ich nicht so zufrieden aber das liegt ja auch an der rechten Hand. Die ganzen Km sind Solo gefahren.

Da der PR 4 ja auch etliche Km im Winter gefahren wurde, denke ich das die Laufleistung geringfügig höher ist wie beim Angel ST.

Bei der Trophy habe ich es auch zum ersten Mal, das der Vorderreifen mehr abgefahren ist wie der hintere.