eris Geschrieben 6. September 2010 report Geschrieben 6. September 2010 möcht gern ne`kette mit 520er teilung verwenden (speedy Bj.04) gibt es die überhaupt für das modell?? jemand erfahrungen?? Zitieren
BlackT Geschrieben 6. September 2010 report Geschrieben 6. September 2010 Ja, gibt es und ich kann es empfehlen Einfach mal beim starfighter1967 nachfragen. Zitieren
Hubraumzwerg Geschrieben 6. September 2010 report Geschrieben 6. September 2010 Was sind die Vorteile? (Nachteile?) Ja, gibt es und ich kann es empfehlen Einfach mal beim starfighter1967 nachfragen. Zitieren
Hubraumzwerg Geschrieben 6. September 2010 report Geschrieben 6. September 2010 (bearbeitet) Achso.... zu kompliziert gedacht... Naja, wenns die Kette beim Beschleunigen nicht sprengt - warum nicht. Wieviel spart's denn? Bearbeitet 6. September 2010 von Hubraumzwerg Zitieren
Triple/one Geschrieben 6. September 2010 report Geschrieben 6. September 2010 Das Gewicht Hehehehe der Björn mit seiner Fahrradkette. Unterschied sieht man nicht.Aber spart halt Gewicht.Ganze zwei Kilo sagt Björn. Greetz Zitieren
BlackT Geschrieben 6. September 2010 report Geschrieben 6. September 2010 (bearbeitet) Ganze zwei Kilo sagt Björn. Hab ich das? Dann hab ich wohl halluziniert oder im Hunger geredet Bei 100 Gliedern sind es 400g (520er vs. 530er), die nicht translatorisch beschleunigt werden muss. Also nicht zu vergleichen mit 400g eingesparter statischer Masse. Bearbeitet 6. September 2010 von BlackT Zitieren
Triple/one Geschrieben 6. September 2010 report Geschrieben 6. September 2010 Hab ich das? Dann hab ich wohl halluziniert oder im Hunger geredet Bei 100 Gliedern sind es 400g (520er vs. 530er), die nicht translatorisch beschleunigt werden muss. Also nicht zu vergleichen mit 400g eingesparter statischer Masse. Oder ich hatte solchen Hunger das ich 2 Kilo Fleisch mit 400 Gramm Kette verwechselt habe. Greetz Zitieren
MaT5ol Geschrieben 7. September 2010 report Geschrieben 7. September 2010 Bei 100 Gliedern sind es 400g (520er vs. 530er), die nicht translatorisch beschleunigt werden muss. Also nicht zu vergleichen mit 400g eingesparter statischer Masse. Dazu kommt noch 1/3 des Gewichtes der Kettenräder, da die Kettenbreite nur 2/3 beträgt (die 'alten' Kettenräder also sinnigerweise nicht mehr passen...! :laugh) Ohne jetzt Äpfel mit Birnen zu vergleichen...: Ein 45 530iger Stahlkettenblatt wiegt ca. 900g (das entsprechende 520 sinnigerweise dann nur etwa 600g!) mein 48 520 Alukettenblatt wiegt 390g - rechnerisch müssten es wohl weniger sein, aber die Aussparungen sind irgendwie nie die gleichen - hatte schon ein 530 48iger Alukettenblatt das genausowenig wog (aber viel mehr und schönere Aussparungen hatte!) Auf alle Fälle ist Alu eben deutlich leichter und ein 520 nochmals leichter als ein 530iger! Zitieren
dexter.d Geschrieben 9. Oktober 2014 report Geschrieben 9. Oktober 2014 Hallo zusammen, wollte meine Speedy T509 /99 auf 18er umritzeln. Habe mir ein 530 Ritzel besorgt und beim Ausbau festgestellt, dass nur ein 524 / 19 verbaut ist, das ich nirgends finde. Wann wude dieses verbaut, oder hat ein Vorbesitzer was im Keller gefunden? Angeboten werden nur 525 für Triumph. Für die Speedy nur 530er. Zitieren
starfighter1967 Geschrieben 9. Oktober 2014 report Geschrieben 9. Oktober 2014 524 ist nicht die Teilung sondern eine interne Nummer des herstellers Zitieren
dexter.d Geschrieben 11. Oktober 2014 report Geschrieben 11. Oktober 2014 (bearbeitet) Hallo Matthias, danke für die Info. Ich habe die Kette nachgemessen. Es ist eine 530 verbaut. Ich werde im Winter einen neuen Satz auflegen und auf 18/43 gehen. Man möchte nicht gleuaben, welche Stümper sich an solche Arbeiten wagen. Bei der Demontage musste ich feststellen, das ein vorbesitzer die Ritzelmutter mit dem Meißel geöffnet hat. Vermutlich hatte er keine 36er Nuss, oder Schlüssel. Sowas habe ich noch nie gesehen Gruß Konrad Bearbeitet 11. Oktober 2014 von dexter.d Zitieren
starfighter1967 Geschrieben 11. Oktober 2014 report Geschrieben 11. Oktober 2014 die Teilung steht in der Regel auch auf jeder 2. Lasche aussen Zitieren
Nils, Der Geschrieben 15. Oktober 2014 report Geschrieben 15. Oktober 2014 Mahlzeit! Wenn man sich für eine 520er Teilung entscheidet sollte mann aber noch wissen, dass er Kettenschleifschutz darunterleidet. Der Steg auf dem die Rollen gleiten wird wegen der schmaleren kette dann, von der Geleichen auch passend gefräßt. Auch wenn die Kette die Kraft ab kann, das Schwache Glied in der Kombi ist das Ritzel. I.d.R sind die Ritzel für 520er abgedrehte 530er. D.h. das die Oberflächenhärtung auf einer Seite fehlt und somit die äußere Fase (höchste Spannung im Bauteils) bereits geschwächt wird. Dazu kommt, dass durch die schmaleren Rollen (weniger Breit) die Linienberührung zwischen Rolle & Ritzel kleiner wird. Die folge ist, dass die Beanspruchung im Ritzel steigt und es somit vergleichsweise schneller verschleißt. Damit will ich sagen, dass das keine Lösung für viel Fahrer ist. Wer 5000 - 7000km im Jahr macht kann das ohne bedenken machen. Sollte aber immer das Ritzel im Auge behalten. Zitieren
SiRoBo Geschrieben 15. Oktober 2014 report Geschrieben 15. Oktober 2014 (bearbeitet) Naja. Die Kraft, die auf Ritzel und Kettenrad wirkt, ist jeweils die gleiche (dynamische Massenkräfte der Kette mal vernachlässigt). Durch den Formschluss der Rollen in den Zähnen trägt auch nicht der komplette Umfang des Ritzels/Rads, auf dem die Ketten aufliegt (vergleichbar mit deiner Schraube, bei der auch nicht die ganze Einschraubtiefe trägt). Wenn man dann noch bedenkt, dass das Kettenrad bei 520er Ketten sinnvollerweise ins Alu ausgeführt ist (Konsequenz und so ), ist der Hauptverschleiß nicht unbedingt am Ritzel zu suchen. Spezielle Alulegierungen kann man maximal auslagern oder oberflächenbehandeln (harteloxieren; noch an keinem Alurad gesehen). Klar, das Ritzel bekommt durch die Übersetzung auf mehr Drehzahl. Dafür ist es ja dann auch aus Stahl. Thema fehlende Härtung: Wenn man 530er Ritzel abdreht/-fräst, ist das natürlich auf den ersten Blick Pfusch. Aber die Rollen zur Kraftübertragung laufen ja nicht auf der Stirnfläche der Scheibe, sondern zwischen den Zähnen. Dnd da bleibt die Oberfläche in etwa gleich hart. Ich gehe mal davon aus, dass das Teil beim Drehen/Fräsen nicht so heiß wird, dass das Gefüge sich nennenswert in ein ferritisches umwandelt. Das bisschen Seitenführungs"kraft" der Kette bekommt auch ein weicher Stahl hin. Hinzu kommt bei unseren Einarmschwingern ja noch, dass Ritzel und Rad sowieso größer sind und somit die Kettenkräfte und (=Tangentialkräfte an Ritzel/Rad) geringer sind als bei gleicher Endübersetzung und weniger Zähnen. Deswegen ist der Einsatz der gleichen Kettensatzart nicht zu vergleichen mit irgendeiner -Schüssel mit einem vergleichbaren Motor und 14er Ritzel (bei gleicher Endübersetzung). Schwingenschleifschutz: Der ist ja aus Kunststoff (Plastik!!! ). Den schnitzt sich die Kette schon zurecht. Wer Bedenken hat, kann sich ja auf der in Fahrtrichtung linken Seite vorher schon was wegschnitzen... BTW: Die ganzen Infos habe ich in meinem wirren Kopf verquirlt und dann mir letzte Woche beim Starfighter einen 520er Alurad-Kettensatz geordert. Dabei habe ich aus technischer Sicht keinerlei Bedenken. Bearbeitet 15. Oktober 2014 von SiRoBo Zitieren
starfighter1967 Geschrieben 15. Oktober 2014 report Geschrieben 15. Oktober 2014 (bearbeitet) die 520er sind nicht mehr abgedreht , es gibrt die mittlerweile gelocht und schon fertig in 520er Teilung gefertigt also auch voll ggehärtet ;-) Bearbeitet 15. Oktober 2014 von starfighter1967 Zitieren
schmidei Geschrieben 15. Oktober 2014 report Geschrieben 15. Oktober 2014 ...und ich konnte bisher verschleißtechnisch keinen großen Unterschied zur vorher verbauten 530-er feststellen. Zitieren
MaT5ol Geschrieben 15. Oktober 2014 report Geschrieben 15. Oktober 2014 allgemein würde ich trotzdem behaupten, dass eine 52oiger Kette signifikant kürzer hält als eine 530iger! Warum?? - Keine Ahnung die Werte die Enuma für die SRX Ketten angibt geben darüber keinen Aufschluss, da die max. Zugbelastung mit 40 zu 42kN ja annähernd gleich ist und auch die Ermüdungsresistenz mit 1200 identisch ist. Trotzdem behaupte ich dass 530 löänger halten - viele reden mit Öler von 80Mm - meine 520iger ist nach 40 annähernd am Ende macht vielleicht 50 max. 60. Reicht aber eben kürzer! Zitieren
Nils, Der Geschrieben 15. Oktober 2014 report Geschrieben 15. Oktober 2014 (bearbeitet) Ich bin die 520er Kette ja schon gefahren. Daher sind das meine Erfahrungswerte. Da mir die Haltbarkeit wichtiger ist, bleibe ich bei der 530er. Ich wollte nur darauf hinweisen, dass der Umbau auch negative Effekte hat. Das es Funktioniert bestreite ich nicht. Wenn ein Jemand der technisch nicht so Bewandert ist, den Umbau vornehmen will, sollte er auch wissen was die Kehrseite der Medaillie ist. Bearbeitet 15. Oktober 2014 von Nils, Der Zitieren
MaT5ol Geschrieben 15. Oktober 2014 report Geschrieben 15. Oktober 2014 (bearbeitet) Wenn wir schon bei dem Thema sind dann würde ich gerade mal ein paar gewagte Haltbarkeitswerte einstellen (gewagt deshalb, weil das natürlich 1. von der Qualität der Kette und 2. von der Qualität der Pflege, also sowohl Häufigkeit als auch Qualität des Kettenpfegemittels als auch von der Einstellung des Ölers abhängt! Haltbarkeit Speedy - ohne Öler - mit Öler 520iger Kette - 20Mm - 50Mm 530iger Kette - 30Mm - 75Mm Das ist natürlich meine subjektive Einschätzung... - wer viel fährt (>20Mm/Jahr) sollte m.E. nach als erstes in einen Öler investieren - die Kosten (je rd. 200€ für einen Öler und einen Kettensatz) haben sich dann in < 2 Jahren amortisiert! Friedhelm schwört ja auch XYZ (keine Ahnung ob Drylube oder HKS oder was auch immer) - der fährt aber auch ne goldenen DID ZZZ und reinigt und pflegt nach jeder Fahrt - ist somit denke ich eher für die 'mit Kettenöler Fahrer Fraktion repräsentativ! Das letzte Mal als ich seine Spee3dy bei den NMS gesehen und mit ihm darüber gesprochen habe hatte er irgendwas mit Mitte 40Mm - wollte mal ne andere kette oder Übersetzung probieren, meinte aber das scheissdingens gehe einfach nicht kaputt - sah auch aus wie neu wie halt alles an Friedhelms Moppeds..:! Bearbeitet 15. Oktober 2014 von Mattol Zitieren
Triple/one Geschrieben 15. Oktober 2014 report Geschrieben 15. Oktober 2014 (bearbeitet) Das ist natürlich meine subjektive Einschätzung... - wer viel fährt (>20Mm/Jahr) sollte m.E. nach als erstes in einen Öler investieren - die Kosten (je rd. 200€ für einen Öler und einen Kettensatz) haben sich dann in < 2 Jahren amortisiert! Hi Ich hab für meine Neue Speedy wieder den Scottoiler V System gekauft. Den Öler gibts mittlerweile für 80. Euro bei Amazon. http://www.amazon.de/Scottoiler-vSystem-automatisches-Kettenschmiersystem-Motorr%C3%A4der/dp/B001GZM43Y Und ja es ist alles dabei. Schlauch Düsen , Kabelbinder usw. Genau dasselbe wie bei Louise. Dort kostet der allerdings 139 Euro. Meine Ketten hielten bisher immer länger, als ich wollte. Hab immer schon vorher gewechselt, wegen Übersetzung, oder von 530 auf 520. Die Verschleißgrenze lag immer über 40.000 km. Grüßle Bearbeitet 15. Oktober 2014 von Triple/one Zitieren
triplehead Geschrieben 15. Oktober 2014 report Geschrieben 15. Oktober 2014 (bearbeitet) ahoi, erstmal muß ich loswerden, daß die teilung bei ner 520er und ner 530er kette exakt die gleiche ist, definiert die kettenteilung lediglich den abstand zweier bolzen. daß die max zugbelastung für die beiden typen kaum differiert wundert mich nicht, sind doch die querschnitte der kettenlaschen identisch. die unterschiedlichen bolzen-und rollenbreiten haben kaum einfluß auf die max. zugbelastung. der unterschied liegt in der flächenpressung zwischen ritzelzahn und kettenrolle. hieraus lässt sich dann auch der höhere verschleiß der schmaleren kette (oder sind es eher ritzel und kettenrad?) erklären. gruß jürgen Bearbeitet 15. Oktober 2014 von triplehead Zitieren
starfighter1967 Geschrieben 15. Oktober 2014 report Geschrieben 15. Oktober 2014 ich glaube Du verwechslest da was: Die Teilung ist nicht die gleiche, die Teilung definiert die "innere Weite" und nicht den Abstand der Bolzen. Dh. quasi die Rollenlänge zwischen den Laschen. Zitieren
Sandie Geschrieben 16. Oktober 2014 report Geschrieben 16. Oktober 2014 Vereinfacht : 520er ist innen 6,35 mm breit. Ne 530er 9,53 mm. ...Rucksackwissen ... Zitieren
Royma Geschrieben 16. Oktober 2014 report Geschrieben 16. Oktober 2014 Also bei den Industriekette definiert die Teilung das Maß von Bolzenmitte zu Bolzenmitte.(natürlich verändert sich je nach Teilung auch die anderen Maße). Eine 530 Kette entspricht vom Maß her eine Standard 10B-1 (oder 12b-1 hab leider gerade kein Katalog in der Nähe) Industriekette. Zitieren
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