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ich hab bis auf das Ventilspiel alle Service arbeiten auch schon selber gemacht bei meiner vorherigen SV 650 und das war kein Problem 👍(auch da gab es ein Super Forum) und außerdem hat man ja noch das Forum zur Hilfe 😊 Das Einzige, vor dem ich echt Respekt habe, ist eben das Ventilspiel, da man dort ja sehr genau arbeiten muss und ich Angst hätte etwas falsch zu messen oder zu verstellen und meinen Motor zu zerstören aber beim nächsten mal Probier ich’s einfach, gibt hier im Forum ja genügend Lesematerial dazu 👍 und Bremsflüssigkeit kann man bei der NN01 auch blos mit Hilfe von Tune ECU machen also muss ich mich da früher oder später auch noch einfuchsen 😆 Größter Vorteil vom selber machen ist meiner Meinung nach dass man weiß was gemacht wurde und welche Teile verwendet wurden. Außerdem hat man keinen Zeitdruck wie ein Mechaniker in der Werkstatt 🤔 Mein Vertrauen in Werkstätten ist leider durch ein paar negative Erfahrungen stark geschmälert worden…

Ich habe schon einige Zeit das Problem das meine Speedy 595N unter Vollgas nicht ihre Leistung zu haben scheint, generell etwas anders läuft und beim Aufziehen der Drosselklappen in ein leichtes Loch fällt. Auch hier wieder eine kleine Ursache. Der Schlauch der von der Airbox zur ECU geht hatte am Anschluss etwas die Brösel Krankheit. Überprüfen geht ganz einfach. Rechts unten an der Airbox den Schlauch abziehen und daran saugen. Wenn kein Unterdruck entsteht der sich auch hält, dann ist der Schlauch auf Undichtigkeiten zu prüfen. Und schon läuft die Dame wieder wie sie soll.

Hallo, Du kannst auf jeden Fall die Batteriespannung messen. Dann nochmal mit Zündung "Ein" und dann beim Startversuch. Wenn da Auffälligkeiten sind, einfach mal vom Auto ein Starthilfekabel anschließen. Viel Erfolg!

Da haben wir den selben Werdgang bin auch von der SV650 K6 auf die Speedy gewechselt. Das Thema Zeitdruck ist genau der riesen Vorteil. Ich habs im Frühjahr gemacht wo fahren noch nicht das Thema war. Da kann man sich alles genau anschauen und wenn man doch wo ansteht, schläft man halt nochmal ne Nacht drüber.

Einfach mal hier einlesen. In der 1050 RS ist das Conti MK 100 MAB verbaut. https://www.continental-automotive.com/DE/2-Wheeler/Safe-Mobility/Brake-Systems/MK-100-MAB

Glückwunsch - viel Freude mit der Maschine und immer eine sichere Fahrt! Die Reifenempfehlungen von Odin würde ich alle so unterschreiben. (Ich hatte heute viel Freude an dem neuen Michelin Power GP auf meiner RS, der mit seiner Eigendämpfung und dem tollen Vorderradgefühl genau mein Ding in der hiesigen Ecke ist; im Frühjahr/Herbst habe ich auf einer Maschine auch noch den Michelin Road 5 drauf, der mich mal bei einer Sintflut-Fahrt sehr beeindruckt hat: Trotz Zentimeter Wasser auf der Straße nicht ein Rutscher; im Trockenen auch eine sehr homogen zu fahrende Bank mit ordentlich Haftung. Das sind aber persönliche Präferenzen, Deine mögen davon abweichen: Glücklicherweise gibt es aber im Modelljahrgang 2021 keine wirklich schlechten Reifen mehr. Wenn man die Finger von extremen Rennstreckenreifen und billigen Second-/Thirdliner-Reifen läßt (selbst die sind nicht wirklich schlecht; sie stellen halt oft nur obsolete Technik dar, die billiger angeboten wird), dann kann man mit Reifen des Jahrgang 2021 wenig falsch machen.)

So liebe Leute, heute die MT verkauft und ein Unterschriftsreiches Angebot für ne 2018er S (NN02) bekommen. Der Händler wird noch meine Wunschreifen draufmachen. Welche sind besonders empfehlenswert? Hatte bisher immer die Pirelli Angel GT.. Aber wäre auch mal nem Metzeler nicht abgeneigt. Zweite Frage: Will mir noch den Bugspoiler in Jet Black und die Soziaabdeckung gönnen. Weiß jemand was die Teile beim Händler kosten? Ist da immer alles dabei was Schrauben usw angeht? Weiß ja nicht ob der Preis beim Triumph Händler gut ist sonst.. Grüße

Was Matthias schreibt. Zusammen mit den SBS-Sinterbremsbelägen funktionieren die Oro-Scheiben sehr ordentlich und sie sind auch noch relativ günstig. Die haben 5,0 mm Dicke. Aus Neugier: Welche Dicke hatte die Sunstar-Scheiben der NV515 Modelle ab Werk? (Die Scheiben der 2020er NN02 RS 1050 haben nämlich nur 4,5 mm Dicke und da wollte ich nicht ausschließen, dass es die zukünftig auch mal verzieht.) PVM verbaut ab und an mal die Nabe der 916 Ducati (64 mm Innenring, 6 Schraubenlöcher, 80 mm Lochkreis), aber wenn die PVMs die serienmäßigen an der Maschine waren, dann solltest Du die Scheibenkonfiguration beim Brembo Brems-Konfigurator herausfinden können. (Alternativ schaust Du im Brembo-Katalog nach der hier verlinkt ist - da sind auch die Lochkonfigurationen angegeben.) Oder Du fragst direkt bei Matthias nach für die Bestellung.

Servus Klar kann man den Schalthebel verstellen. An der Schaltstange bei den Kugelköpfen sind zwei Muttern. 8er Schlüsselweite. Diese aufschrauben und Du kannst die Schaltstange drehen und der Schalthebel hebt sich oder senkt sich. Je nachdem, wie rum Du drehst. Aber Achtung, eine Mutter ist Linksgewinde. Grüßle