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Moin zusammen, so, in der Knechterei endlich Feierabend gemacht - jetzt schnell nach Hause . Tripele aufsatteln und los. @Jürgen: Würdest du mir zu 19:00 schon mal ein kaltes Bier ordern. Merci (Ich bin schon total unterhopft. ) Bis später

Egal wie das Wetter wird, ich komme morgen früh als Tagestourengast . …..und natürlich nochmal am Samstagabend wegen der Fleischpeitsche vom Grill

Kommt auf das Leder an. Atlantis 4 oder höher rockt. … ist jetzt aber auch nicht aus der Kategorie „günstig“, wobei eigentlich nur nicht billig. Und sportlich sieht es auch nicht aus, ist aber beim Fahren wurscht. Normalerweise sind gebrauchte Motorradklamotten für echt kleines Geld zu haben - und kaum genutzt. Nach der ersten richtigen Tour wird der Geruch dann sowieso auf „Meins!“ zurückgesetzt.

Die Ersten trudeln ein Gruß Jürgen

hatte ich, aber die Route war "wichtiger". Hast aber inzwischen Antwort

Ich wünsche euch allen unendlich viel Spaß, Freude, trockene Strassen und bestes, aber nicht zu heißes Wetter. So wie es bei mir im Moment aussieht werden wir im nächsten Jahr erst im August in die Provence fahren und dann wäre ich nächstes Jahr endlich wieder dabei. Entspannte Grüße Stoppelhopser

Nach dem Abstellen des heißen Motors läuft das dünnflüssige Öl zurück, wenn Du nach einer Weile erneut startest muss das Öl erst mal wieder hoch gepumpt werden bis der Druck ansteht - worauf dann auch nach Überschreiten einiger Sekundenbruchteile die Warnmeldung ausgelöst wird. Ist der Motor jedoch in der Zwischenzeit (wie in Deinem Fall) abgekühlt, dauert es durch das kalte zähere Öl jedoch etwas länger bis der Druck am Öldruckschalter anliegt, was dann die Warnmeldung begünstigt. Auch abhängig von der eingefüllten Viskosität. Bei einem Neustart kommt die Meldung nicht nochmal, weil das Öl dazwischen nicht ablief und der Druck daher sofort ansteht. Bei welchen Drehzahlen und sonstigen Umständen der Öldruck mit wieviel Verzögerung abgefragt und daraus die Meldung generiert wird, hab ich vor ein paar Wochen hier schon mal geschrieben. Allerdings ist das schon wieder überholt, da vor wenigen Tagen eine nochmal überarbeitete Software erschienen sein soll. Erscheint die Meldung während der Fahrt - also NICHT nach dem Start-, hat dies in der Regel andere Gründe und man sollte dann je nach Weisung der Werkstatt das Bike auch wirklich nicht mehr bewegen. Ist zum Glück eher selten, auch wenn das den Betroffenen natürlich hier nicht hilft. Liebe Grüße, Thomas

Ich weiß nicht was der Threadersteller erwartet. Jedes Bauteil hat eine gewisse Toleranz. Ich möchte nicht hören, wenn die Maschine mit Restreichweitenanzeige 2 km 1500 Meter vor der Tanke ausrollen würde. Ob man vom errechneten Tankinhalt noch das Volumen der Kraftstoffpumpe und des Filters abziehen muß oder ob die Pumpe überhaupt technisch in der Lage wäre den Tank vollständig leerzusaugen, keine Ahnung. Wer es genau wissen möchte, einfach ausprobieren.

Ich will niemandem auf die Füsse treten! Aber 19 oder 22 Nm sind doch je nach Drehmomentschlüssel und Tagesform identisch! 😉

Ich kann dem @Chefschrauberbeipflichten FRS ist in der Tat sehr vertrauenswürdig. Habe da auch meine Fahrwerk schon abgegeben und kann sagen die verstehen ihr Handwerk, nur bin ich eben auch gelernter Mechaniker und versuche mich weiterzubilden und stetig zu lernen. Seit einigen Jahren warte ich meine Fahrwerke (Gabel) selber solange ich grundsätzlich mit der Abstimmung zufrieden bin. Letztes Jahr habe ich mir für meine R ein komplettes Fahrwerk der R ergattert und eingebaut. Grundeinstellung der Federbasis gemacht und sieht da Feder zu weich für meinen 95 kg abstrahl Unkörper😂. N1 passte N2 war zwar einzustellen aber dazu musste die Feder zu stark nachgestellt werden womit das Fahrwerk vorne deutlich zu hoch Stand im Grundsetup. Trotzdem eine mittellösung eingestellt und mal gefahren. Federbein passte super und war auch frisch vom Service. Das leidige Thema das es zu hart ist kann ich am Federbein nicht empfinden aber das wurde auch überarbeitet und ich kenne das Original Setup nicht. Bei der Gabel sah das gänzlich anders aus. Die war mir einfach zu hart und unsensibel. Daraufhin habe ich mir alle Werkzeuge besorgt sind aber nicht viele und mich im WWW und auch hier durchgelesen. Mit der Erkenntnis härtere Feder muss her. Im Winter habe ich die Gabel komplett zerlegt und gereinigt. Da war ne Brühe drinnen kann ich sagen. Danach alles nach Handbuch wieder zusammen in Verbindung mit den Grünen SKF Simmeringen. Nach kurzen Telefonat mit Zupin mich für 10.5 Federn entschieden und alles eingebaut. Selbst im Stand merkte ich schon wie feinfühlig die Gabel anspricht. Sei es nun vom Ölwechsel oder mehr von der Feder sei dahingestellt. Fakt ist das die federbasis jetzt perfekt passt und ich mein Fahrwerk nach Rennstrecken Empfehlung im Handbuch eingestellt habe und eher noch empfinde das es noch einen ticken straffer sein könnte. Aber da ich erst 50 km gefahren bin dieses Jahr kann man noch einiges testen. Ein vernünftiger gewissenhafter Service mit einer passenden Feder und einer guten Grundeinstellung bewirkt schon Welten. Die Gabel spricht sehr fein an und hat einen sehr breiten einstellbaren Bereich bekommen durch den Service und gefühlt arbeitet die 10.5 Feder viel sensibler da sie weniger schnell in die Progression kommt als die 9.5 die bei mir schon am Limit agiert hat. Die Feder der öhlins ist meiner Meinung nach für uns Gut genährten Europäer eher zu weich als zu hart.