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Gerne, hier ein paar Bilder: Von der Triumph habe ich die Bilder nur auf dem Handy. Ist eine schwarze 2005er mit Gabel, Bremse und Hinterrad von der 2008er. Dazu ein kurzes Heck und Alu/Carbon 3-in 2 Anlage dran . Weitere kleinere Umbauten kommen demnächst. Radialpumpe zum Beispiel. Habe ich sowohl auf der Gulf wie auch auf der BMW. Die Triumph-Brembos sind nicht schlecht, mir aber zu harmlos.

Es kann ja jeder so handhaben wie er es möchte. Ich habe lediglich die Information mit dem Forum geteilt, die Triumph laut ihrem Werkstatthandbuch angibt. War bei meiner Ducati Hypermotard SP, ebenfalls mit Einarmschwinge, im Werkstatthandbuch von Ducati genauso angegeben, sogar exakt das selbe Fett. Viele Grüße Simon

Mehrere, 1.) Lima checken (gibts genügend Info hier im Forum) 2.) wenn Lima defekt, Firma Motek kontaktieren, Lima einschicken, neu wickeln lassen, Regler von Motek ordern und nach Vorgabe der Firma Motek alles zusammenbauen! 3.) aktuelles Map aufspielen lassen, dann gibts keine Probleme mehr bei einer Unterspannung zwischen ECU und Tacho.

EXTREM leichte SCHALTUNG! | Triumph Daytona 675 R mit unerwarteter Diagnose

zum Blipper kann ich nicts sagen . Habe nur bei MSG in Rheinberg ein geschrottetes RS Getriebe gesehen. Bei mir traten die Probleme nach der 1000er Inspektion auf. Dann muss sie auch richtig warm sein also nicht innerhalb von 50km wenn es unter 20 Grad sind passiert es auch selten bis gar nicht. Hat also etwas mit Temperatur zu tun. Hatte schon mal am Anfang den Verdacht das ein mineralisches Einlaufoel die ersten 1000km drin war. Bin das nach voll syntetick V300 auf teilsytetik gewechselt. Ich hatte den Eindruck es war besser aber nicht weg. Deshalb nutze ich den QS nicht mehr oder lupfe leicht das Gas den flutscht alles. Schade um das Geld das mich das gekostet hat , aber zusätzlich noch ein Getriebe bezahlen weil ich den QS unbedingt nutzen muss , Nein !! dann eben old school oder Gas lupfen. Was ich so gelesen habe gibt es bei der 1200RS ja auch Probleme beim ein oder anderen mit demQS. Da kann ich nur sagen bei meiner alten S1000RR von BMW konnte ich bei jeder DSrehzahl Butterweich schalten mit QS. Allerdings war da das " Problem das man beim old school schalten " meistens zwischen 5 und 6 hängen geblieben ist und das ziemliech oft.Es muss jeder für sich entscheiden bin über 30 Jahre ohne QS gefahren dann schaffe ich den Rest auch noch. Nur den Kunden so hängen zu lassen wo das Problem bekannt ist und immer noch bei den neuen Modell auftritt ist Sch.....

....habe mir damals die org. Triumph Sportspiegel montiert und die wirken für mich da sehr stimmig.

Anbei die gewünschten Bilder meiner NN02 mit dem Lenker von der 1200RS. Allerdings mit 25mm Lenkererhöhungen von Voigt. Jetzt passt es mur mit meinen 175cm perfekt. Alle Züge können unverändert bleiben.

Hallo Stoner 1988 ohne Dir zu Nahe zu treten. Der QS hat bei den NN01 schon bein wechsel 4 nach 5 Probleme gemacht die Triumph nicht in den Griff bekommen hat. Statt dessen haben haben sie auch noch die Funktion ohne Kupplung runter schalten drauf gesetzt. Deshalb die Getriebeschäden. Hatte den originalen reklamiert wurde getausch selbe Sch.... Dann bei MSG Glacer der hier im Forum immer so toll angepriesen wird einen QS von Dynojet montieren lassen bei dem mann die unterbrecher Zeiten frei einstellen kann samt Abstimmung auf dem Prüfrstand. Ergebniss selbe Sch..... Es liegt 100% am Getriebe .Das ist von der Bauart dafür nicht ausgelegt!!!

Vorsicht mit Deinen Äußerungen! Kennen Wir Uns? Nein! Woher willst Du wissen das ich das noch nicht gemacht habe? Zufälligerweise steht bei mir in der Garage eine 1200er Speedy! Aber mach Du Dir ruhig mehr Arbeit wie nötig. Hör auf mich zu beleidigen, ich war/bin nicht ausfallend geworden.