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🤣🤣🤣🤣🤣 Wie recht du hast Georg

Wenn man eher scharf fährt, sollte man vom PiPo einfach die Finger lassen. Das macht schnell und überraschend Aua.

Es wäre wohl etwas vermessen eine plumpe M10 Durchschraubverbindung an der Motoraufhängung mit der im Verhältnis relativ komplexen Konstruktion einer mechanisch überbestimmten Lenkkopflagerung zu vergleichen. Zudem ist die Betriebsbelastung hier auch vorrangig axial und nicht radial, was der Lockerung auch noch zuträglich ist (obwohl das ja „eigentlich“ bei der Auslegung alles berücksichtigt sein sollte). Zur Größenordnung: Die Schönheckspeedies haben da 60 Nm an einer leider runden Mutter mit nahezu der Garantie irgendwann mal mit entsprechenden Folgen mit dem teuren Stirnstiftwerkzeug abzurutschen… Sei also froh um Deinen Sechskant. Ich wage mal zu behaupten, dass sich Deine Vibrationen bei ordentlichen Anziehen der Mutter verändern. Gesetze der Mechanik und so… ob es aber besser, schlechter oder subjektiv gleich bleibt, musst Du wohl auf das empirische Einzellos ankommen lassen. Immerhin vibriert es nach wie vor in orange.

Hat schon jemand ausprobiert, wenn man den Stellmotor angesteckt lässt und nur an der Klappe die Züge aushängt, ob es dann überhaupt zu einer Fehlermeldung kommt ? Bei meiner S1000r ging das nämlich problemlos ohne Fehlermeldung.

Ich wollte da jetzt keine Diskussion über den Fahrstil von @SE Speedy draus machen. Es gibt durchaus Leute, die auch auf dem PiPo schnell sind ohne hinzufallen. Mir hat es allerdings 2012 das Vorderrad ohne Vorwarnung weggezogen. Das war dann auch meine letzte Fahrt mit einem PiPo. Auf zu viel Hitze reagiert er sehr unberechenbar. Wenn es ein Michelin sein soll, find ich die aktuelle Produktpalette ganz brauchbar und das Gefühl für das Vorderrad ist um Welten besser. So einen Power GP kann durchaus mal probiert werden. Bei mir ist das der Reifen der Wahl für die Landstraße auf meinem Supersportler.

Der Film geht nur auf die Massenkräfte erster Ordnung ein, die beim Reihendreizylinder mit 120°-Kurbelwelle - also bei "unserem Motor" - prinzipiell vollständig ausgeglichen sind. Der Film erklärt also gerade nicht, warum dieser Motor störende Vibrationen aufweist. Dafür wird auf ein Folgevideo verwiesen, das bis heute nicht erschienen ist. Gruß, Serpel

Tja. Scharf fahren und scharf fahren kann weit auseinander liegen. Davon abgesehen ist das Mischen der beiden Reifen möglich und auch erlaubt.

Also ich habe jetzt einmal der Rider Modus in den Einstellungen angepasst und muss sagen, dass es wirklich wesentlich schöner zu fahren ist! Allein der Sport Modus ist schon wesentlich besser... Die Frage ist jetzt, ob es irgendwie möglich ist, den Rider Modus bei erneutem Starten zu belassen. Das Umschalten geht zwar flott aber ist dann auch irgendwann nervig.

über das Stahlbus gelangen aber, wenn vorhanden keine Späne, grobe Partikel mehr raus aus der Ölwanne? was soll mit dem Gewinde passieren, wenn man es ordentlich handhabt? Für Vielfahrer die oft wechseln müssen sicher ne schöne Sache ich nutze zum lösen Lederriemen oder wenn zu fest Hammer und Schraubendreher, und für fest machen die rechte Hand^^

Bei meiner RS1200 wird es - mit montierten Rizoma Lenkergewichten - ab 7.000 Umdrehungen/min. ziemlich unangenehm - das ist ätzend, weil es auf Dauer (-> höhere Marschgeschwindigkeiten) so nicht erträglich ist. Ich frage mich, wie manche damit auf der Rennstrecke klarkommen. Ich habe heute beim Großreinemachen nach der Schwarzwald-Urlaubstour gesehen, dass sich sogar die Lenkkopfmutter gelöst hat. (Siehe Bild - die konnte ich per Hand drehen.) Hat da jemand die Drehmomentwerte für diese Mutter parat liegen? (Edit: Im Werkstatthandbuch für meine NJ515 wird für die heftige 90 Nm (!) angegeben. Wenn die RS 1200 da einen ähnlichen Wert hat und die Mutter sich schon durch die Vibrationen löst, möchte ich nicht wissen, wie zuverlässig die Motor-am-Rahmen-Schrauben mit ihren 60 Nm sitzen. Irgendwie finde ich das gerade etwas beunruhigend…)