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Hallo zusammen Es gibt Neuigkeiten, der 5 Monate alte Blinker vorne rechts hatte wieder Wasser drin, vermutlich hat diese Feuchtigkeit ein Kurzschluss im Ruhemodus verursacht und dadurch den Master-Steuergerät aufgeweckt, was zur Entladung der Batterie geführt hat. Mit dem neuen Blinker ist bisher ruhe, mal schauen ob es auch weiterhin so bleibt. Weitere Infos folgen....

Heute mit der Speed am Track gefahren. Mann macht das Spaß. Der Motor ist eine Wucht mit wieviel Schmackes der aus den Ecken rauspfeffert. Der Supercorsa V4 hat auch auf dem Track super funktioniert. Ich musste den Hinterreifen allerdings gegen einen SC3 Slick ersetzen, da der Supercorsa nach den Vormittag Turns am Ende war. Vorne bin ich aber noch auf dem Supercorsa. Vorne fahre ich 2,3 und hinten 1,6 Heissdruck. Höher ist hinten nicht gut, da der Reifen aufreißen würde. So habe ich ein schönes Reifenbild und perfekten Grip. Fahrwerk habe ich laut Handbuch auf Track eingestellt. Der Federweg wird mit meinem Fahrergewicht (95kg mit Kombi) so perfekt ausgenutzt. Den Tank habe ich auf drei viertel gefüllt, da das Vorderradgefühl besser ist. Man merkt den Unterschied, wenn der Tank fast leer ist. Schöne Grüße aus Aragon

So, die Teile vom Nachfolgermodell passen. 😁 Meine Werkstatt hat die Teile bekommen, eingebaut und die Karre läuft. Die Teile sind minimal „anders/überarbeitet/verbessert“, passen von den Maßen aber 100%ig. 👍 Auf den Bildern sieht man den neuen Zugpilz und den Vergleich zwischen den Lifterarmen.

Hallo, also ich habe eine Mail an "kundendienst@triumph.co.uk" mit Angabe der Fahrgestellnummer geschickt. Meine Bitte war eine Bestätigung, wie die Drosselung erfolgt (Drosselklappenanschlag) sowie welche Leistung UND Höchstgeschwindigkeit durch entfernen des Anschlags einzutragen ist. Rückantwort inkl. Datenblatt mit entsprechenden Angaben (kann ich bei Bedarf per PN versenden) kam nach ein paar Tagen. Anschl. problemlose Eintragung beim TÜV. Also kein Hexenwerk, denn jeder Prüfer braucht nur ein offizielles Dokument, um die Eintragung guten Gewissens durchzuführen. Gruß, Thomas

Bei den alten Triples schreibt Triumph vor, die CO-Messung bei einer Kühlmitteltemperatur zwischen 60 und 80 Grad durchzuführen. Bei kaltem Motor fettet die ECU das Gemisch stark an, dann sind CO-Werte um 8 oder darüber möglich. Das Gleiche für einen heißem Motor. Bevor Du also den Laptop und TuneECU auspackst: Bei welcher Motortemperatur wurde die Messung durchgeführt? Sollte die Messung bei der falschen Temperatur durchgeführt worden sein: Prüfer freundlich darauf ansprechen, ggf. Ausriss aus dem WHB unten zeigen und erneut messen lassen. Falls die Messung bei korrekter Temperatur durchgeführt wurde und der CO-Wert dennoch zu hoch ist, benötigst Du für die Einstellung des Leerlauf CO-Parameters TuneECU und einen CO-Tester. In diesem Fall ist es wohl das Beste, Du suchst Dir jemanden aus dem Forum in Deiner Nähe, der Dir helfen kann. Deine Werkstatt scheint in dieser Hinsicht leider eher inkompetent zu sein.