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Ich bin drei Jahre eine 1050 NJ aus 2009 gefahren. Das Moped hat schon Spass gemacht. Seit letztem Jahr fahre ich die 1050 RS BJ 07/2020 in Crystalwhite. Es ist wie immer im Leben alles Geschmackssache, aber für mich ist das Modell in der Farbe einer der schönsten Mopeds ever. Die NN02A macht aus meiner Sicht nun wirklich alles besser als die NJ. Der Motor atmet freier und hat Dampf in allen Lebenslagen, das Fahrwerk ist phänomenal und die Arrows schreit wunderbar unter der Sitzbank, Ansauggeräusch der Airbox ist einmalig. Ist nun eine Menge Elektronik verbaut, sie verrichtet ihren Dienst sehr unauffällig. Thema Blipper ist hier schon viel diskutiert worden. Ich nutze ihn, wenn es schnell voran gehen soll, gerne aber auch die Kupplung. Bei mir hat er bislang nicht einen Fehler produziert. Gleichwohl bemühe ich mich aber jährlich um die Garantieverlängerung . Haben ist besser als brauchen. ich hab nun nach einem Jahr immer noch ein Grinsen unterm Helm während der Fahrt. Probier es aus und achte bei den Angeboten auf eine vorhandene Garantie. Die ist übertragbar bei Fahrzeugwechsel und verlänger sie ggf. So brauchst dir wenig Gedanken um den Blipper oder das Getriebe machen.

Hallo Brian, bei einem mehr als 20 Jahre alten Moped wäre für mich der Wartungszustand der Federelemente der erste Ansatzpunkt. 1) Kontrolle Hinterradaufhängung, vor allem Lagerung der Umlenkhebel. Lesestoff dazu ist in den FAQ verlinkt (unter FAHRWERK) unter "LAGER" sind weitere einschlägige Beiträge verlinkt. 2) Hat das Federbein - falls noch im Ursprungszustand - nach all den Jahren überhaupt noch eine Stickstofffüllung? 3) Gabel: wie alt ist das Öl, wie lange liegt der letzte Service (zerlegen, reinigen, prüfen) zurück? Ich habe an meiner Speedy 595N (identisches Fahrwerk) bei ca. 40tkm die Gabel überholt (neue Lager etc) und das beim Fahren danach ganz deutlich bemerkt. Der Umbau auf andere Gabelfedern ist an der RSD-Gabel der 955er relativ simpel. Zum Gewicht passende Federn kannst Du bequem über starfighter1967 beziehen, oder selbst danach suchen. Mit 95kg Fahrergewischt sind die Serienfedern (Federrate nach meiner Erinnerung: 7,5) nicht mehr die beste Wahl. Von Hyperpro gibt es für die 955er immer noch verschiedene Federn zur Wahl. Mit einer 9,0 oder 9,5 Feder erzielst du sicher schon spürbare Besserung. Im Oktober gibt es wahrscheinlich wieder "Aktionswochen" bei Wilbers. Anstatt das Serienfederbein bei einem Spezialisten revidieren zu lassen, könntest Du dann auf ein Wilbers 641 (Zug-/Druckstufe getrennt einstellbar) mit für dich passender Feder wechseln. Erst danach kannst Du dein Fahrwerk vernünftig einstellen: erst die Federbasis (vorne/hinten) nach dem jeweiligen Negativfederweg (messen!) danach die Dämpfung. HTH

Hey Jörg, für dich war sogar und in der Garage, mein Regler sitzt rechts und sieht so aus wie auf deinem ersten Bild! Der andere Regler wird also aus dem Zubehör sein. Gruß Frank Edit meint noch, wir reden hier über eine 595n?!

3x 25 volt kommt mir sehr wenig vor...ich hab da 40 - 60 volt WECHSELSPANNUNG im ohr... aber egal...19 volt an der batterie ist zuviel und dem regler geschuldet...

Hi, das scheint die Serienverkabelung von der LiMa zum Regler zu sein. Ich vermute, da gabs schon mal Ärger, und der oder die Vorbesitzer haben LiMa zu Regler neu verkabelt und den alten Kram drin gelassen. Was verstehst Du unter einem "Regler, der zum Mopped passt"? Die Stecker? In meiner Erfahrung sind die meisten Regler aus dem Zubehör, an denen die Stecker Plug&Play passen eher nciht tauglich für die sensible Triumph-Elektrik. Nimm entweder den Suzuki V-Strom Regler oder einen Motek-Regler, wie hier im Forum mehrfach empfohlen. Alles andere sind nur temporäre Lösungen mit hohem Frustrationspotential (ich schreibe das aus eigener Erfahrung ) Gerhard

Nein alles gut

Hole das Thema mal wieder aus der Versenkung. Die originalen Sensoren kosten ja incl. Unverschämtheitszuschlag von T. um die 270 Öcken hier: https://www.cdfgroup.de/onlineshop/de/home/557-alcar-s7a101-motorrad-universalsensor-4026569074449.html gibt es universale Sensoren. Hat die schon jemand verbaut und angelernt (anlernen lassen, soll der Reifenonkel auch können)?

Du wirst vorne eine weichere Feder benötigen. Ich habe auf 7.5 N/mm gewechselt (Original 8.5N) - bin selber auch unter 70Kg Falsche Idee. Vorspannung kommt zuerst. Die kannst du ruhig komplett aufdrehen bei deinem Gewicht Gruss Amerigo

Wird dann aber trotzdem keine Reiseenduro draus...

Moin, es haben viele komplett auf Wilbers umgerüstet. Die Gabel kannst du zur Überarbeitung, Komplettservice mit neuen Gabelfedern (für dein fahrfertiges Gewicht) an Wilbers schicken. Beim Federbein hat sich das 641 von Wilbers bewährt. Das Originalfederbein kannst du natürlich auch überarbeiten lassen mit neuer Feder, z.B. beim Bikeshop Lüchow.

So mein heiß geliebte Dame läuft wieder perfekt 🤩🤩. Es war tatsächlich nur der Kühlerdeckel. Habe aber trotzdem das System entleert, mit Gartenschlauch gespült und dann anschließend neu befühlt. Kann ja nicht schaden. Heute bei 27 grad Proberündchen gedreht. Temperatur ging selbst im Stand erst nach langer Zeit auf max. 3/4. Allen nochmal vielen Dank für die guten Tipps

Moin, Gemeinde! Nachdem mir auf der Rückfahrt vom Ring das Hochschalten nicht mehr möglich war, habe ich die RR via Mobilitätsgarantie zu meinem Dealer bringen lassen. Ursache: eine der Schrauben, die den Shiftholder fixieren, hatte sich gelöst ( obwohl mit vorgeschriebenen Drehmoment angezogen!!!) und den Schalthebel oben verklemmt. Also eigentlich nix Wildes. Der Werkstattmeister ( ehem. US-bike-Schrauber) hat den Gilles SH scheinbar garnicht erkannt....🤔... nun gut..... sie läuft wieder😃 Habe direkt auch das neueste Update aufspielen lassen, war ja Pflicht. Was soll ich sagen: 1. Kein Konstantfahrruckeln, fahre in der 30er Zone Tacho 32 im 3. Gang, null Problem 2. Das Auspuffbollern beim Runterschalten ist noch da, etwas zurückhaltender, aber noch da😅 3. Der Lüfter läuft nach Abstellen des Motors recht lange nach.... Das war's, alles gut. Ich werde meine Entscheidung die RR abzugeben, nochmal intensiv überdenken.... Gruß Harri

gebraucht ist so eine Sache. Wenn der Vorbesitzer oft den Blipper oder den QS genutzt hat , ist es eine große Unbekannte .Was ich mit dem Getriebe.Ich nutze bei meir NN01 R das Ding nicht mehr einige male zwischen 4 und 5 hängen geblieben.Sonst meine Empfehlung RS.

Grundsätzlich: Anschauen, antesten und dann überlegen, ob es passt. Mein eigener Erfahrungshorizont umfasst bislang drei T300, zwei N595, zwei NJ515, eine NN01 und eine NN02 (1050 RS), die ich zwei Jahre durchaus gerne gefahren bin und die ich - zu meiner eigenen Überraschung - ohne emotionale Resteffekte gegen eine RS1200 eingehandelt habe. Aktuell stehen eine N595, NJ515 und die Rs1200 im Stall und ich plane derzeit die letzten beiden etwas länger zu behalten. Wenn ich gelegentlich nachts leise in mein Kissen weine, dann nur wegen der vor einem Jahr verkauften orangen NJ515… Warum also also keinerlei Bedauern wegen der NN02? Technisch ganz klar die beste Iteration mit dem 1050er Motorlayout, das Fahrwerk mit Ohlins vorne und hinten top, die M4-Brembo-Zangen sehr gut (nur die Sunstar-Scheiben sind etwas zu dünn: Brembo Oro mit 5 mm Dicke drauf und gut.) Der Quickshifter passt nicht zur antiken Getriebekonstruktion - daher besser einfach nicht benutzen. Die original Arrow-Tüten sind unter Last etwas zu laut. Aber: Die Optik kommt durch das lang gestreckte, flache Rahmenlayout der NV515/NN01/NN02-Modelle nicht mit dem der NJ515-Modelle (oder dem daran angelehnten RS1200-Modellen) mit. Motor und Getriebe der NN01/NN02-Modelle sind deutlich geschmeidiger, aber auch etwas emotionsloser als die NJ515-Blöcke. Die Nn02 zieht insbesondere durch ihre kürzere Übersetzung (und natürlich den in den innereien optimierten Motor) wie ein Traktor, aber der Unterschied zu einer NJ515 ist jetzt auf Landstraßen tatsächlich nicht ganz so extrem. Der Antrieb der Nn02 wäre auch sehr gut in einem Tourenmotorrad aufgehoben. Die NJ515 wirkt durch ihre größere Hecklastigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas beweglicher, ist dafür aber nicht so zielgenau wie die NN-Modelle. (Das kann man mit etwas Aufwand an der Gabel und Gewichtstuning am Heck etwas wegoptimieren.) Müsste ich mir jetzt noch eine Speedy kaufen, würde ich mir wieder eine orange NJ515 zulegen - und dann auch nicht mehr viel dran machen… (Empfehlenswert für eine Nj515 sind je aktuelle Reifen, ein Wilbers 641 Federbein auf das eigene Gewicht abgestimmt, Original-Cartridges mit K-Tech Ventilen, eine Lifepo, ein Shindengen847 Regler, ein paar Osram Nightbreaker H4 LED-Leuchtmittel mit Zulassung (speziell für die NJ515-Modelle mit Originalglaseinsätzen))

Hallo Spritigonzales, lass dir weichere, für dein geringes Gewicht passende Federn einbauen. Grüße RSau

Glaub mir es ist absolut spürbar und du musst bei gleichen Tempo mit dem 190 weniger in Schräglage als mit dem 200 wir haben es ausprobiert, nur auf dem Knie ist es gleich da man die Maschine nach oben drückt. Ach bei schnellen Wechselkurven ist es spürbar das es leichter geht bin ja meine 1290 RR erst orginal 200/55/17 gefahren und dann mit dem 190/55/17 ab den ersten Kurven sofort spürbar gerade bei den vielen engen Kurven bei mir.

Ich frage mich ja auch, wo man diese Brüllrohrlösungen wie an der RR1200 im Video tatsächlich noch fahren kann (Auch Frankreich testet doch gerade die Lärmblitzer?) und - Stichwort Abgasgegendruck - wie lange die Motoren mit dem Wegfall des Katalysators und eines Dämpfergegendrucks parat kommen ohne dass die Auslassventile einen mitbekommen. BTT. Ich war gestern sowohl mit der RS 1200 und anschließend mit meiner 1050 SE bei der Hauptuntersuchung (beides Mal: Kein Problem) und so unmittelbar hintereinander gefahren merkt man die anderthalb Dekaden Entwicklungszeit zwischen den Maschinen nochmal ganz deutlich: Die Ergonomie, die Bedienbarkeit, die Massenzentralisierung, Bremsen und Fahrwerk sind an der neueren Maschine einfach deutlich besser (und das, obwohl meine SE schon viele Optimierungen abbekommen bekommen hat.) Das sagt zwar nicht unbedingt etwas über den jeweiligen Unterhaltungswert aus (Wie ich gerade nochmal auf einer schnellen Runde mit der SE testen durfte.), aber wenn man mal etwas entspannter fahren möchte, ist die RS 1200 trotz ihrer Übermotorisierung die bessere Wahl.

Oder sogar hier: Du weißt, dass man nach dem Aufspielen einer anderen Map eigentlich(TM) einen TPS Reset durchführen und das CO im Standgas einstellen muss? Und nur weil das Scheckheft lückenlos voll ist, heißt das noch lange nichts. Einerseits arbeiten Werkstätten auch nicht immer fehlerlos. Andererseits sind die Kisten alt, da kann quasi jederzeit ein IACV Schlauch einreißen oder die Dichtung zwischen Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf undicht werden. Und schon hat man den Salat. Die Dichtheit und Synchronität der Gemischaufbereitungseinheit wären da auf jeden Fall heiße Kandidaten, sollte sich das Problem nicht nachhaltig mit dem Laptop und einem CO-Tester lösen lassen.

Michl, es stimmt schon. Grund ist, dass die Parabolika eine langezogene Kurve ist und keine Gerade. Bedingt durch die Schräglage wird der Abrollumfang deutlich kleiner, gleich einer "kürzeren" Übersetzung. Gruß Heinz

Dank Euch! Denke ich versuche erstmal die „Komfort“ Einstellung im Handbuch. Da ist ja an der Vorspannung erstmal nix gemacht…