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Moin Moin, Jesse hier 28 der sich im Herbst eine Triumph Speed Triple 1050 geholt hat und vorher sich mit einer kleine Suzuki GS500E in der Holsteinischen Schweiz vergnügt hat. Freue mich über ein guten Erfahrung Austausch. Achja mit dem Schrauben will ich auch anfangen werde ich aber auch vom Verkäufer angelernt da beim Schalthebel keine Vorspannung mehr drauf ist aber dazu frage ich später im richtigen Themen Bereich einmal nach.

Ich werde die Klammer ganz weglassen, die kann man auch durch Kabelbinder ersetzten. Dürfte für die Verschraubung eher vorteilhaft sein. Ist beim Racetorx-Shiftholder auch so vorgesehen.

Buchung ist bestätigt, bis denne Gruß Kai

Ok.... Dann finde ich die Verarbeitung bisschen happig. Da hätte MRA die Aussparungen kleiner machen sollen..😣

Aus dem Schlauch entweicht so gut wie nur reine Luft, weil die Aktivkohle die HC-Anteile aus der Tankentlüftung entzogen hat. Bei Regenerieren während der Fahrt wird dann dort auch wieder nur Luft angesaugt. Damit das Gemisch trotz sehr unterschiedlichem Kraftstoffanteil immer stimmt, erfolgt das nur bei aktiver Lambdaregelung damit das Steuergerät dadurch bedingte Schwankungen mit geänderten Einspritzzeiten ausgleichen kann. Also dort kommt (im Normalfall) nix raus, was schadet. Das gilt aber nur wenn man den Tank nicht generell randvoll macht und nachher in der prallen Sonne stehen lässt. Gerade bei schwarzem Tank kann es dann den Sprit in die Entlüftung rein drücken was weder die Aktivkohle, noch alle Teile unter dem Entlüftungsschlauch und vor allem nicht der Motor nicht mag, wenn er das beim Regenerieren angesaugt. Auch wenn es nur getaktet über das davor liegende Magnetventil passiert.