Rangliste

"Geringstmöglicher Nutzen bei höchstmöglichem finanziellen Einsatz" lt. die Definition. 😉 Hab auch rein im Hobby mit CNC angefangen und eine klassische Käsefräse aus Alu mit Chinaspindel gebaut. Dann mal den Job gewechselt und in der neuen Bude oxidierte eine Stanznibbelmaschine von Trumpf vor sich hin. Darüber hab ich mich in das Thema weiter reingefrickelt. Allein, weil die uralt und andauernd kaputt war. Ich bewundere die Jungs, die in nem Serienfertigungsprogramm die zehntel Sekunden zur Stückzahloptimierung finden. Die Monoblock-Aktion hat mir wieder eine steile Lernkurve beschert sowie reichlich Winterspaß und Routine mit dem Dackel gebracht. Die Adapter, die jetzt übrigens top passen, sind da schon beinahe nebensächlich. Nächste Aktion wird die Beschichtung. Eloxieren von aw2007 scheint ein Glaubenskrieg zu sein und zu den Gabelfäusten passt eine leicht strukturierte Pulverbeschichtung eh viel besser (m. freigelegten Kontaktflächen). Evtl. wird einfach beides ausprobiert. Und irgendwann bekommt dann jedes Moped die Sattelfarbe, die es verdient.

Wer macht so was ? der machst ne Konserve warscheinlich auch mit dem Hammer auf.

Vielleicht die Kandidaten, die die Drahtklammer unter dem Shiftholder platzieren, statt darüber und damit den SH verkanten und sich in der Konsequenz die Schaltwelle nur mit mehr Kraft drehen lässt? In dem Fall könnte ein SH ja sogar dazu beitragen, dass die Schaltwelle an der Nut eher bricht als ohne SH.

Grundsätzlich ist alles gesagt.. Die 675er halten schon was aus.. Wenn der Motor lange gestanden hat hörst du beim Starten ein Rasseln der Steuerkette.. Das sollte nach 1-2 Gedenksekunden wieder verschwinden.. Wenn nicht dann bahnt sich da ein Wechsel der Kette oder des Spanners an… Ähnliches mit dem Kupplungskorb.. je nach Laufleistung und Verwendung der Streety kann der mal ein wenig Rasseln, wenn du den Kupplungshebel ziehst, ist das weg… Sprich wenn du auch hier was hörst kann da in Zukunft mal was anstehen.. Das sind Dinge die mir noch einfallen, auf die ich achten würde.. Selbiges gilt auch für die 765er.. Die Motoren können aber eine Menge ab.. Ich hatte eine 675er aus dem Cup, für den Cup.. Die lag zigmal und hat nur auf den Kopf bekommen.. Der dritte Gang war irgendwann defekt, so dass ich den Motor getauscht habe… Hier auch mal eine Story die aufzeigt, wie haltbar der Motor ist.. Stammt von Fratzebuch von Karsten Bartschat, Inhaber vom Bikeshop Lüchow. Er hat zig 675er Streetys und Daytonas, sowie auch 765er in allen Varianten für den Rennsport aufgebaut, sprich er kennt sich aus.. Quelle Facebook Bikeshop Lüchow Motorradabteilung, Post vom 09.01.25 Das ist Martin, den kennen sehr viele Hobbyracer ! Martin ließ sich im BikeShop 2015 von Ole Bartschat einen Motor aufbauen, nachdem sein Motor ein Pleuel rausgeteckt hatte. Gestern kam er zu uns, weil er manchmal nicht mit Quickshifter von 3 auf 4 kommt, schauen wir mal. Wir fragten Martin dann Routinemässig wieviel er denn mit dem Motor gefahren ist, die Antwort 60.000 km, in Worten: sechzigtausend! Nur Rennstrecke! Ab und zu Ölwechsel (wir verwenden nur Motorex!!!), ansonsten lediglich penibles einhalten unserer Anweisungen gemäß warmlaufen u.s.w. ansonsten: nichts. Toll, Danke Martin. Wir machen jetzt mal Inventur an Deinem Triebwerk, fortsetzung folgt. Bleibt vielleicht noch zu erwähnen das der Apparat bei dem damaligen Motoraufbau bereits 13.000 km im Street Triple Cup auf dem Tacho hatte. Wir schauen also auch mal nach dem Chassis, aber was soll bei 73.000 km Rennstrecke schon sein, grins, ironie off...

Das größte Problem ist, dass man mit ner Streety immer zu schnell unterwegs ist Das einzige bei uns bisher aufgetretene Problem war LiMa und Regler (2009er Streety, seit 9 Jahren im Haus). Ansonsten alles tip top

Nehmt euch ein Zimmer!

Gerade (vorletztes Heft?) in Motorrad zum Speed 1200 Dauertester sinngemäß: In der T-Werkstatt wurden Probleme mit der Schaltbarkeit und dem teilweise nicht funktionierenden QS durch einen fehlerhaft montierten Zubehör-Shiftholder diagnostiziert. .......