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Einleuchtend. Bei diesem Motor muss das Öl aus der Wanne erst durch die Ölpumpe und den Wärmetauscher, erst dann geht es durch den Ölfilter. Entfernt man diesen und entlüftet den Kreislauf nicht richtig, dann schiebt man die entstandene Luftblase in der Leitung und im Patronenfilter durch den Hauptkanal. Von dem geht erst der Abzweig zum Getriebe, dann zur Kurbelwelle und zum Öldruckschalter. Bei höheren Drehzahlen kann die Luft nicht weg und staut sich an den neuralgischen Punkten, was bei Drehzahlveränderung zu “Luftlöchern“ im Konstantstrom führen kann. Ungesund für die Lager. Von da her ist das Konstrukt nicht das optimalste. .

Das aktuelle Werkstatthandbuch sagt (sinngemäß aber in der Reihenfolge): … Ölwanne unter das Motorrad stellen Ölablassschraube entfernen, Dichtscheibe entsorgen Ölfilter entfernen mit Werkzeug T3880313 (Ölfilterschlüssel) Nach vollständig abgelassenem Öl, Ölablassschraube mit neuer Dichtscheibe anbringen (25 Nm) Frisches Öl einfüllen Dichtring an neuem Ölfilter mit Öl benetzen Neuen Ölfilter anschrauben (10 Nm) … Beim ersten Start nach dem Wechsel für 30 Sekunden die Motordrehzahl nicht über Leerlauf erhöhen, damit das Öl vollständig zirkulieren kann. Dann die Drehzahl für 5 Sekunden auf über 1400 U/Min erhöhen. Die Öldruckwarnleuchte sollte bei korrektem Ölstand erlischen. Zum Thema Lufteinschluss:

felgenringe wieder weg, gabelholme schwarz, feddich!

Also wegen der Felgenringe würde ich ja Krylov fragen, der macht das bestimmt gerne