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LED Scheinwerfer Marke Temu mit E-Prüfzeichen E9 Kosten: 35.--Fr.

Hallo Kleiner Nachtrag: Das Motorrad läuft wieder einwandfrei. Der Motorwechsel hat sich doch gelohnt. Danke an alle, die mir geholfen haben. Gruß Klaus

Ja klar, das war das einfachste. Andere blenden ist doof, wahnsinnig hell das Licht

Die Schwingenachse mit den 12er Inbus-Stopfen bekommt 60 Nm Die Unterlegscheibe mit 14er Innendurchmesser könnte zur Excenterklemmung gehören. Mir fällt im Bereich der Schwinge kein andere derartiges Teil ein.

Und was passiert mit dem alten Motor ? .

Sowas hab ich auch gemacht, zwar nur einer aber ein echter Fortschritt beim Licht. kann ich nur empfehlen!

Zu 1. Das linke ist einfach ein Ring, oder? Der kommt von innen in den Rahmen auf der linken Seite, und zwar bevor du die Schwinge einbaust. Da ist so eine kleine Vertiefungen im Rahmen wo er hinein passt. Am Ende soll der quasi auf der Schwingenachse sein, links von der Schwinge zwischen Schwinge und Rahmen. Kannst mit etwas Fett vorher "einkleben" (wenn du den vergisst machst den Hauptrahmen kaputt!) Der Bolzen kommt von rechts außen in die Schwingenachse wenn alles montiert ist. Wenn ich mich richtig erinnere: Zuerst schraubst du rechts den großen inneren Ring in den Rahmen ein, bis er an der Schwinge anliegt, das sind glaub 15Nm. Edit - und dann sicherst du ihn mit dem äußeren.. Ein paar Posts weiter unten richtig erklärt Dann schraubst du den Bolzen in die Schwinge ein, ich glaube 60Nm? @all: Kann jemand den Prozess aber bitte nochmal bestätigen bzw. Korrigieren, ich bin mir grad echt nicht mehr sicher Zu 2. Wenn da zu fest angezogen werden würde, hätte sich die Achse nicht gestaucht, sondern gelängt. Mess mal, ob die Durchmesser grundsätzlich passen und dann mach den Grat weg - wenns denn wirklich nur ein Grat ist

Hallo und willkommen und viel Spaß mit deiner Neuen

You are welcome 😁

Da hat es genug Lesestoff für Dich....

Wennst die Ölwanne demontierst, muss der Auspuffkrümmer runter, dazu vorher der Dämpfer, klar. Den Krümmer demontieren geht 100 Mal einfacher, wennst vorher den Kühler abbaust, dafür musst wiederum das Kühlwasser ablassen. Hört sich schlimmer an, als es ist, hilft aber ungemein. Die Ölwanne hat außen 16 Schrauben und (wird leicht übersehen) nochmal 3 vertieft um den Ölfilter herum. Und bevor die Ölkühlerleitungen abschraubst – merken oder fotografieren, welche links und welche rechts hingehört. Wenn die Ölwanne runter ist (und Du auf dem Boden liegst), präsentiert sich der Bolzen zum Federanschlag so: Beim Wieder-Zusammenbau wirst die Ölwannendichtung nicht wiederverwenden können, also vorher neue besorgen. Plus Dichtringe für die Zu- und Ableitungen zum Ölkühler. Plus drei neue Dichtungen für den Auspuffkrümmer. Zwischen Ölwanne und Motorgehäuse sitzen zwei ölführende Verbindungsbuchsen, die jeweils mit zwei O-Ringen bestückt sind (ID 9.1 x 1.6, Viton). Die zu erneuern kann vielleicht nicht schaden. Ich habe meine Ölwannendichtung vor der Montage mit einer hauchdünnen Schicht Silikon (Elring/Dirko HT) bestrichen. War ein Tipp vom Triumph Händler, weil ohne habe ich das Ding nicht dicht gekriegt. Das Ansetzen der Ölwanne mitsamt aufgelegter Dichtung von unten ist nicht unknifflig, weil es den Widerstand der O-Ringe auf den Buchsen mit etwas Kraft zu überwinden gilt. Wenn dabei die Dichtung verrutscht, verdrehst und beschädigst diese leicht beim Eindrehen der Schrauben – dann kannst grad wieder eine neue Dichtung besorgen. Ich habe mir als Hilfmittel etwas zu dünnen Schrumpfschlauch zugeschnitten und mit Krepp umwickelt (damit es hält) von unten eingesteckt, nicht so weit hoch wie auf dem Bild, sondern gerade so weit wie die Dicke der Dichtung, damit diese um die Bohrungen herum gehalten wird, nicht verrutscht beim Ansetzen und nix quetscht. Anschließend nach unten rausziehen und die Schrauben einsetzen. Die gesamt 19 Ölwannenschrauben laut Handbuch anziehen mit 12 Nm Drehmoment, die beiden Ölleitungen mit 25 Nm, der Ölfilter 10 Nm und die Ölablassschraube 25 Nm.

Hab heute die Vmax Sperre entfernen lassen und bei der Nachhausefahrt schon 275 gelesen und musste dann leider abbrechen. Da war noch mehr drin… Was ich aber noch nicht ganz überreiße ist die Tatsache, dass die Drehzahl dabei nicht nach oben schießt? Bei der Übung stand diese gerademal bei 11trpm. Mit limiter waren die Zahlen 257 bei 11,5trpm.