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Hi zusammen, jetzt ist die Speed Triple so gut wie fertig, neue M9RR, neue Radlager vorne, neues Relais für Licht und Starter, neue Blinker, neues Rücklicht und einen Ölwechsel hat Sie neben den optischen Veränderungen auch bekommen. Die alten Kellermannblinker und das Rücklicht waren komplett verrottet. Lack ab, Wasser drin, Kabel komplett ausgehärtet. Die Preise die Kellermann aufruft sind für die Qualität komplett daneben, da muss einen auch die Insolvenz nicht wirklich wundern. Habe jetzt hinten Dreifachleuchten und vorne Blinker, die zusammen ein Drittel der Kellermänner kosten und bestimmt genau so lange halten. Die Front mit den Lichtern und dem Buell Winschild habe ich mir bei @Rocking-Legend abgeschaut vielen Dank für die Inspiration. Die Proportonen find ich viel schöner als die originalen Glupschaugen, aber das ist und bleibt Geschmacksache. Ich freue mich schon auf die erste Runde damit.

Hallo Michael Habe ich letztes Jahr gemacht. 18/45 mit 108 Gliedern. Die geht aber jetzt so giftig, dass ich nur noch im Rainmodus fahre. Ich glaube ich bin zu alt für diese Übersetzung. Gruß Martin

wollte nur mal eben schildern,..was die letzten 3 Tage mit dem Moped war..Tiefgarage..musste "schnell" wohin..anlassen..nach 2 Metern Licht aus..drauf geschissen..(trotz angehender Dunkelheit musste ich da hin)..als ich wieder wegwollte..Mäusekino hochgefahren, aber beim Startknopf drücken..Magnetschalter klackert,..aber Anlasser geht nicht..Sicherungen ok..Batterie ok.."Fuck !!,,," (sorry die Wortwahl..;.-) allora..vor die Tür von der Werkstatt. (wobei mir schon irgendwie klar war..das hat was mit der Kabelführung am Lenkkopf zu tun.., jedoch..ich bin zu doof zum Löten..und Steckerle..bibabo..)..dort natürlich am nächten Tag angeschissen worden, weil Madame am Tresen aktuell überfordert..egal..jetzt heute..abgeholt..Luis hat mir das komplette Kabel vom Zündschloss bis unter den Tank verlängert..(braucht´s..weil bei jedem Lenkeinschlag zieht sich das Ding mehr als es soll..wobei ich eigentlich sagen muss..ich hatte bei meiner vorigen (t595)schon ein ähnliches Problem..gleiche Stelle..)..find die Mopeds klasse..aber irgendwie ..das ist schon ein Schwachpunkt..meine ich..warum ist das ganze in dem Fall eigentlich überhaupt passiert ? weil...um ehrlich zu sein..ich irgendwie schon ein alter Sack bin und keinen Bock mehr habe wie ein Affe auf dem Schleifstein auf dem Moped zu sitzen..deshalb Lenkererhöhung um ca. 2 cm. und Effekt : klar..dann zieht´s noch mehr an der Kabelage..schreib das nur..dass man den Aspekt nicht aus dem Auge lässt..falls man eine Lenkererhöhung dranbaut....und überhaupt...

Falls jemand von euch mal auf die schnelle den Druck im Ausgleichsbehälter einstellen möchte, kann ich eine Luftpumpe für Fahrrad Federgabeln empfehlen. Ist natürlich kein Stickstoff. Da aber wahrscheinlich die meisten alten Ausgleichsbehälter annähernd leer sind. Ist es auch egal😁. Hatte mir die Pumpe vor längerer Zeit im Angebot gekauft. Meine um die zwanzig Euro. Geht bis zwanzig Bar. Der Anschluss wird auf das Ventil geschraubt.

Vielleicht ist ja auch ein Uhrglas aus dem Laborbedarf geeignet (Borosilikatglas). Das gibt es in verschiedenen Durchmessern. Ist vielleicht kratzfester.

So heute isch's erledigt 1000er Service kosta gwanda 320 Euronen 🤗👍💰👍😌🤣😂 Isch des viel keine Ahnung bei den BMWEEE's war's ähnlich nur Aprilia war richtig teuer 🔥🫡 die Zeit genützt und die 2025er S1000rr 150km Probe gefahren jo hat Schbass gmacht aber der Öhlins 3.0 😁 isch deutlich besser als der Fahrwerk der BMW 👍💰😌

Habe die Anlage auch verbaut ! Für eine vernünftige Einstellung der Schaltung habe ich die Schaltstange unten am Gewinde gekürzt und die untere Mutter weggelassen ! Dann funktioniert das Ganze gut !

Hör mir bloss auf. Beim ersten Mal habe ich den mittlleren Streifen auch genau mittig abgeklebt und lackiert, also die "Beule" ausser Acht gelassen. Das sah komplett schief und krumm aus, mein Junior hat mich des Suffs bezichtigt Am Moped sah das gruselig aus.

Wenn ich Dir als Stichwort den Ölpeilstab nenne, dann wirst Du das sofort erkennen. .

Danke, habe die Fa. mal angeschrieben. Bin mal gespannt...

Heckteil ist dunkler wie Tank. War die erste Schicht ein grün und dann Gold drüber? Da hat jeder Lackhersteller seine eigene Rezeptur. Richtig passen tut keiner was aber nicht an der Rezeptur liegen muss sondern daran das auf einen grünen Grundlack ein Gold kommt. Das Grün selber ist etwas abhängig von der Füllerfarbe. Man hat also 3 Variablen. Am besten macht man gleich alle Teile oder blendet das angrenzende Teil ein. Der Farbton düfte nicht viel ausbleichen. Kritisch sind eher Rottöne. Von der Farbe habe ich schon etliche Teile lackiert. Kann jetzt nicht sagen das RH genauer ist, nur teurer. Außerdem kriegt man die Lacke nicht unverdünnt so das man sie nicht auf seine Bedürfnisse einstellen kann. Auf Wasserbasis paßt der Lack übrigens recht gut.

Danke. Den Klarlack wollte mein Lackierer auch nicht. Er hat sein eigenes Produkt verwendet. Teuer? Ich sag mal, bezahlbar. Was einem solche Sachen halt Wert sind. Da gibt es manchmal keine Grenzen.

So langsam kann man die Zielgerade sehen

Heute gab es die ersten 100km Probefahrt. Ich bin begeistert😊. Das Federbein arbeitet so wie ich es mir vorgestellt habe. Der einstell bereich von Zug und Druckstufe ist noch in Ordnung. Scheint auch dicht zu sein😁. Wenn man ehrlich zu sich selbst ist macht es natürlich keinen Sinn das Federbein selbst zu überholen. Allein die Suche nach Ersatzteilen ist schon zeitraubend. Und bei den Preisen die Fachbetriebe aufrufen lohnt es einfach nicht es selbst zu machen. Aber Spaß hat es gemacht 😀 Und ich habe wieder etwas gelernt. Schöne Woche Norman

Geht los, altersgerecht

Loift Echter Schnapper für nen Hunni, da lacht das Schwabenherz.

So, nun hab ich den Krempel mal zerlegt. Ausgangsbasis ist ein Serien Federbein mit einer anderen Feder. Vermutlich Wilbers. Zuerst habe ich die untere Kappe vom Ausgleichsbehälter abgenommen und habe den Druck von der Stickstoffblase abgelassen. War wie zu erwarten nix mehr drauf. Danach kam die Feder runter. Wie zu sehen sind der Ober und der untere Federteller auch nicht original. Im Anschluss habe ich die graue Kappe runter geschlagen um an den Dichtkopf zu kommen. Den Dichtkopf einfach ein bisschen rein drücken um an den Sicherungsring zu kommen. Das ist die ganze Kolbenstange. Von unten nach oben. Federbeinfuß, Kontermutter Kolbenstange, Schutzkappe, Dichtkopf, Kolben mit Shimpaket und die verklebte Mutter zuletzt. Hier sieht man es etwas besser. Der dicke Gummiring im Dichtkopf ist der Anschlag beim ausfedern. Nochmal in zerlegt. Die Stange ganz unten im Bild ist das Ventil für die Druckstufenverstellung. Hier sieht man wo das Ventil ankommt. Mittig Kolbenstange. Ausgleichsbehälter zerlegt. Wenn der Druck runter und das Öl raus ist, einfach beide Deckel etwas reindrücken um an die Sicherungsringe zu kommen. Die rote Feder ist Serie. Die schwarze ist auf jeden Fall zu kurz und zu weich. Ich werde mal gucken ob ich irgendwo Federn bekomme. Alles andere wird einmal sauber gemacht und angeglotz. Kolbenstange wird poliert und kommt wieder rein. Alles was sich bewegt wird wenn möglich ersetzt. Mir ist vollkommen klar das ich das beim Profi günstiger und wahrscheinlich auch besser bekommen würde. Aber ich will das lernen und machen. Und meine Frau ist froh wenn ich keinen Unsinn anstelle 😁. Nun muss ich mal alle Teile vermessen und gucken wo ich sie herbekomme. Hab aber schon einiges bei S-Tech gefunden. Schönen Abend Gruß Norman

ich muss leider absagen...musste meinen bus in der werkstatt zurücklassen, weil es noch probleme gibt...keine ahnung wie es weiter geht......sorry