Rangliste

Ich sehe da keinen Zusammenhang von QS und Schaltwellenbruch. Die Scherkräfte an der Welle werden doch nur durch die Betätigungskräfte des Schalthebels beeinflusst und da gibt es doch keinen wesentlichen Unterschied bei QS oder Kupplung. Eher sogar im Gegenteil kommen mir die Schaltvorgänge mit QS sogar mit etwas weniger Kraftaufwand vor. Das Problem liegt einfach nur an der Fehlkonstruktion der Schaltwelle. Großer Hebelarm und diese "Sollbruchstelle" wo die größte Belastung anliegt. Schon schwach, das das bei der neuen Speedy immer noch nicht geändert wurde.

Klingt doch gut. Hast du Datum und Uhrzeit schon wieder gesetzt? Wenn nicht kann auch das nur die Ursache für das Servicesymbol sein.

Entweder ist mein Display hinüber, oder ich war zu schnell unterwegs. Die Uhr zeigt schon Sommerzeit an. .

Für was wird der Quickshifter denn verbaut ???? Wenn man den nicht nutzen soll. Wenn Triumph nicht fähig ist..... sollen sie halt keinen verbauen.

Kann ich gerne machen

Keiner morgen geplant zu fahren?

Hallo, hab da mal ein Video gefunden

Nun, das wird im Video gesagt - kann ich mir auch vorstellen => QS unterbricht kurze Zeit den Kraftfluss, aber für einen winzigen Augenblick steht der Berlastung auf der Schalthebelwelle der Schaltfuß und diesem die Motor- und Getriebeinnereien entgegen (erzeugt Torsionsspitzen für Sekundenbruchteile => actio = reactio). Ich schalte ohne QS, weil ich darin überhaupt keinen Vorteil sehe. Außer auf dem Track.

Yep. Kannste Dir abholen kommen. .

Es gibt Dinge, die macht man einfach nicht. Originales Schutzblech … Unbearbeitet ist das Ding unerträglich. .

Volker … schaut das Teil unter Dir nicht etwas winzig aus ? Aber erst mal herzlichen Glückwunsch zur neuen T. Gruss, Jochen !

Ich hab nach 5 mal im Notlauf wegen dem Stellmotor und einem Reparatur Versuch im Urlaub bei Triumph in Trento -Italien was nichts gebracht hat die Sache selbst in die Hand genommen. Als erstes die Züge vom Stellmotor zur Klappe anders verlegt da die das Problem sind da die so wie sie verlegt sind nicht leicht genug laufen und der Stellmotor dann nach oben ein Problem meldet . Und als Zusatz immer einen Dongel dabei habe falls doch was kommt , man muss natürlich das man sofort an den Stecker kommt eine neue Leitung legen was nicht ganz ohne ist da alles sehr verbaut ist , aber es geht.

Handelsmarke Triumph --- amtl. Typ EG-BE Nr. / ABE Nr. Baujahr Ausführung Handelsbezeichnung Speed Triple 1200 RS PB01 e9*168/2013*11690 ´20 - T01 Speed Triple 1200 RR PB01 e9*168/2013*11690 ´21 - T01 Speed Triple 1200 RS PB20 e9*168/2013*16410 ´25 - T01 Speed Triple 1200 RX PB20 e9*168/2013*16410 ´25 - T01 steht so in der aktuellen ABE hab mir die mue 2 gerade für die RX geholt

Uff...starkes Stück und fast "mutig" sowas einem Kunden zu sagen. Nach den ganzen Berichten bin ich ja mal gespannt, wie sich das bei meiner PB20 entwickelt. Ich leider ja manchmal etwas unter dem Problem, dass ich schnell Dinge höre und fühle, die vielleicht noch gar nicht da sind.

Ich habe nun den zweiten verbaut und alles geht wieder. Habe die Kabel mit etwas Hitzeschutzband umwickelt und den Verlauf vom Kabel leicht angepasst (bisschen weg vom Block). Bei der Gelegenheit habe ich den Gilles Shift Holder direkt mit verbaut. Habe schon das Gefühl, dass das Ganze jetzt noch nen Funken präziser funktioniert. Aber echt insgesamt ärgerlich, unnötig, teuer und viel Zeit und Nerven die da wieder drauf gegangen sind...

Hab an meiner Speedy nun auch den Rizoma Halter in Verbindung mit den Kellermann Rhombus S verbaut. Hab die Kombi auch an meiner Duc. Halter ist prinzipiell ok, Winkel einstellbar, so richtig happy bin ich nicht für den Preis. Kabel von unten sichtbar (fehlt ne Abdeckung mMn), die Durchführung ins Moped anders (kleiner) als original, damit passen die Stecker kaum durch. Ziemliches Gefummel. Der obenliegende Reflektor hat mir auch nicht so gefallen, das habe ich noch umgebaut.

Moin, Habe das Federbein mit Öl voll gemacht. Was zuviel war ist beim entlüften wieder rausgekommen. Habe dabei die Kolbenstange immer hin und her bewegt. Was den Druck betrifft, habe ich die Aussage 8-10bar gefunden. Fahre nun mit Zehn bar.

So mein erster richtiger Beitrag, ich habe mich nach intensiver Suche auch für den Kennzeichnenhalter von Lightech entschieden, wertig verarbeitet, passgenau und preislich noch im Rahmen. Habe auch gleich die Blinker getauscht und wie hier schon erwähnt, feststellen müssen, dass sowohl vorne als auch hinten die Stecker ab dem 2025 Modell (Euro5+) geändert wurden, sodass die erhältlichen Adapterkabel für Triumph nicht mehr passen. Gruß Rapha

So, da noch Bedarf für die Bilder vom CLS bestand, ein paar Fotos. Öl-Tank und Entlüftung am Platz vom Servicestecker, der rechts auf die Seite gelegt wurde: Steuerung und Pumpe: Display: Schlauchführung mit Bremsleitung im Schwingenkanal und Kanüle an der Kettenblatt Rückseite:

Moin, hatte ich auch, nach Einbau Kettenöler, wo ich die Batterie abgeklemmt habe. Versucht zu starten, jodelt Fröhlich aber springt nicht an. entweder kein Zündfunke oder kein Sprit, welcher eingespritzt wird. Also was elektronisches. Nach mehreren Versuchen und mit Zündung "An" die Gänge durchgeachaltet, tatda sie springt an. Fehler weg. Uhrzeit und Datum neu einstellen, da die Service Erinnerung sonst kommt. Nach paar Kilometern ging dann auch die "Motor überprüfen" Meldung weg. Grüße

Tja, finde den Fehler 😜 Quickshifter sind heutzutage ein Verkaufsargument. Dafür wurde Geld ausgegeben, aber offenbar an anderer Stelle gespart

Triumph versucht mal wieder alles ab zu wehren: Ich soll jetzt nachweisen, dass der TSA professionell verbaut wurde um sicher zu gehen, dass ich den da nicht nachträglich drangepfuscht habe. Samma geht's noch? Wissen die nicht, dass der serienmäßig mitkommt!?

Ich bekomme es wohl nicht selber geregelt . Hab die Batterie geladen. Daran hat es nicht gelegen. Wollte los und sie sprang nicht an. Erst als ich kurz gewartet habe sprang sie an. Wahrscheinlich habe ich bald alle Fehlermeldungen durch . Sie fährt allerdings scheinbar ganz normal. So ein Mist. Der Händler ist weiter weg. Hab da im Moment keine Zeit für