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Bin ja noch ne Rückmeldung schuldig, Batterie eingebaut out of the Box und die Kiste sprang nach dem Winterschlaf auf der ersten Knopfdruck an. Hatte auch diesmal vorm einmotten gutes A**L supperdupper noch mehr Oktan und von Liqui moly diesen Benzin Stabilisator getankt. Auch bis jetzt alles Problemlos, keine Gedenksekunde oder jaulen, ein Knopfdruck und die gute brummt, egal ob bei 20 Grad oder früh morgens wenn es wieder null Grad und feucht ist. Ok ,beim Gewicht geht es wohl noch leichter, aber zu vorher bin ich zufrieden .

Neee nicht wie Du denkst, das Wir da Ewig rumhängen. Wir treffen Uns nur dort und dann fahren Wir nach Laufen, in die Gaststätte.

Servus! Vielen Dank fürs nachschauen. Dann bin ich beruhigt.

Schau mal, zwei Fotos. Sieht genauso aus wie bei dir.

Wo sitzt das? Dann schaue ich später mal nach.

Hab jetzt mal einen Thred zu dem Teil eröffnet, gibt ja auch immer wieder Tipps und Bemerkungen dazu... Anfang der Saison 23 montiert und wie die meisten hier voll zufrieden. Heute das 2. mal demontiert, gereinigt, nachgefettet. Diesmal mit Loctite angezogen, da die Schrauben auch bei mir ziemlich lose waren. Ich werde jetzt midestens 2× pro Saison nach dem Teil schauen... Grüsse Andi

So gestern Abend das Gilles Teil bei meiner PB20 montiert. Montage geht recht zügig, den Drahtbügel habe ich weggelassen, stattdessen 2 Kablbinder. Anschließend kurze Runde um den Block, schaltet gefühlt satter, mir taugts.

....war die Anforderung. Meine RX hat keinen Speedlimiter.

auch eine Möglichkeit, um legal mehr Leistung bei einer Speddy zu bekommen: 1200 RS kaufen

Rein mit Software-Anpassung wird das nicht mehr gehen, bzw. sich nicht lohnen… Für die neuen Modelle (oftmals mit einem roten OBD-Stecker) können das bisher nur wenige… Hertrampf gehört auch dazu… ABER: Dazu gehören ein paar Sachen mehr, wie Auspuffanlage, Luftfilter, evtl. Trichter usw… Ohne das halte ich es für unmöglich… Viele Tuner nutzen auch den „Trick“ und erhöhen die Maximaldrehzahl, was per se natürlich zu mehr Leistung führt, aber natürlich der Haltbarkeit des Motors nicht zu Gute kommt… Bei den älteren Modellen war da mehr möglich auch und gerade beim Thema Fahrbarkeit, wie Konstantfahrruckeln, Drehmomentlöcher usw… Fazit: Neue Modelle die ausschließlich für den Straßenbetrieb genutzt werden = Game over! Es sei denn du machst mehr wie oben geschrieben und selbst dann halte ich es für schwierig.. Vorher ich das weiss? Ich habe schon so viele Mopeds abstimmen lassen und je „jünger“ je größer die EU-Homologation ist, desto schwieriger wurde es, sofern eine Leistungssteigerung auf dem Papier dabei rauskommen sollte.. (Bei Rennmopeds ist das was anderes).

Der Martin von MCE-Performance hat bei meiner ST1200RR das Thema Blipper auch angesprochen und gemeint, dass er den Lohmann FSS bald auch plugandplay für mein Moped anbieten kann. Bis dahin hat er mir einen breiteren Toleranzwert bei den vom Steuergerät zu erwartenden Volt hinterlegt. Das hat sich schonmal beim ersten Testen auf dem HHR deutlich ausgewirkt. Hatte keine Schaltverweigerung bei hohen Temperaturen mehr, hoch wie runter. Frag bei ihm mal an, ober er Dir schon einen Lohmann FSS fertig machen kann, bisher hat er ihn noch nicht auf der HP für die ST1200 gelistet. Fast Shift Sensor - Modellspezifisch – MCE Performance

Das ist meine aktuell mit kleinen Veränderungen (Mivv 3-1, div. Carbonteile verbaut, anderer Kettensatz). Ich hätte gerne das Heck komplett in Carbon gehabt, die Spaltmaße waren aber unterirdisch. Davon habe ich jetzt Abstand genommen und werde im nächsten Winter die noch weißen Lackteile abändern und einen anderen KZH verbauen. Was ich mit dem Rahmen mache, steht zur Zeit noch in den Sternen.

Ziemlich original...

Bei den ersten Modellen der Nj war der Kabelbaum zum Zündschloß zu kurz, es kam damals öfter zu Ausfällen und Triumph reagierte...es gab/gibt da einen Nachrüstsatz, einen kurzen Kabelsatz, Länge waren, glaub ich, 10-15cm. Bei meiner ersten NJ in 2005 gab es den noch nicht und ich verlängerte das Gekabels selbst, weil es bei vollem Lenkeinschlag schon extrem stramm wurde.

Hi, in die ersten 1050er ziemlich sicher, ich meine bis einschliesslich 2010 war Rahmen sehr ähnlich und das Fahrwerk HINTEN gleich (vorne gabs ab 2005 die USD Gabel). Wie gewünscht, frage ich nicht nach dem Sinn, gebe aber zu bedenken dass ein 27 Jahre altes, womöglich nie revidiertes Federbein auch nicht viel besser ist als eine Dachlatte in der richtigen Länge mit zwei Bohrungen drin Gerhard

Am Wochenende auf die Platte 😣 Da bin ich raus. Sonst gern. Wünsche euch trotzdem viiiel Spaß.