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Lieber Martin, Du warst damals, ich glaube 2013 bei meinen ersten TmPs der Tourguide der mir sagte "ich fahre so das auch Du mitfahren kannst" von da an bin ich nur noch in Deiner Gruppe mitgefahren. Wir haben immer viel gequatscht und so kam es dann ein paar Jahre später zu unseren Jährlichen Touren mit Dir, Christian, Axel Grinser mir und zweimal einmaligen mitfahrern. bei den ganzen Touren wurde sogar ich immer Sattelfester. Wir haben viel gesehen und auch sehr viel erlebt, ich möchte Dir für unendlich schöne Touren sowohl bei den TmP wie auch auf unseren Reisen von Herzen Danke sagen! Deine Planungen waren immer perfekt ausgearbeitet egal ob Tour, Hotel oder Essen selbst in Frankreich Ich wünsche Dir und Deiner Frau immer Knitterfreie Fahrt im WOMO und gutes Wetter Danke für alles mein Freund Dirk PS: ich hoffe wir sehen und hören uns nochmal

Alte Regel heißt 2 Fingerbreit Spiel lieber etwas zu locker als zu straff den dann kann es Geld kosten .

@MiJaBe Danke für das Feedback zum CSA5 und den Tipp bei RSU. Ich hatte ursprünglich als Ersatz der Supercorsa für meine Speed Triple an den Dunlop Sportsmart MK4 gedacht. Allerdings ist der in den letzten Wochen deutlich teurer geworden. https://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/205456753_-sportsmart-mk4-190-55-17-75w-dunlop.html Zusammen mit der Cashback Aktion liegen da aktuell mehr als 60€ zwischen den beiden Sätzen, daher probiere ich mal den Conti aus. Auf der Thruxton 1200 war ich mit dem Conti Road Attack 4 bis zum Schluss sehr zufrieden.

Ich hatte die CSA5 bei K-MaxX in Recklinghausen bestellt für die RX 1200 - inzwischen sind knapp 200 km drauf. Die Einfahrerei war wie üblich bei den neuen Contis wegen der rauhen „Traction Skin“ Oberfläche einfach nur etwas warm fahren. Soweit: Zielgenau, kein Aufstellmoment, was mir in Kurven aufgefallen wäre, eher homogen statt überhandlich. Der Vorderreifen ist bei 2,5 bar etwas härter, als ich das von den sonst gewohnten Michelin „Power Irgendwas“ kenne, da werde ich mit dem Luftdruck ein klein wenig runtergehen und mal schauen, wie sich das dann verhält. Höhere Schräglagen waren fast direkt problemlos drin: Das sehr flüssig zu fahrende Bergaufstück zwischen Engelskirchen und Eichholz (Engelskirchener Straße, Richtung Lindlar) ließ sich mit ordentlichen Kurvengeschwindigkeiten bei 11 Grad im Display fahren. Der CSA5 füllt sich bei für meine Verhältnisse zügiger Fahrweise soweit solide an; ich brauche aber noch ein paar Kilometer, bis ich da im Zusammenspiel mit den Lastwechseln der RX beim Einsatz des Quickshifters in Schräglage - da gab es zwei kurze Momente mit Unsicherheiten bzgl. des Grips am Hinterrad - volles Vertrauen aufgebaut haben werde. (Bei der 1050 RS und sogar der RS1200 habe ich die verbauten Quickshifter kaum eingesetzt; bei der RX funktioniert das etwas Vertrauen erweckender, so dass ich mich allmählich mit diesem „neumodischen Kram“ anfreunde…) Das erste Fazit zum CSA5 ist aber durchaus positiv: Jenseits von „ist schwarz und rund“ hat der sich heute gegen meine persönliche Referenz Power GP2 schon ordentlich in Szene gesetzt.

Hallo, vor langer Zeit war es mal üblich, wer Lust auf eine Tagestour hatte, hier zu schreiben wann er wo hin wollte. Ich fange damit mal wieder an. Mein Vorschlag wäre, sich nächsten Sonntag ab 10:00 Uhr an der Villa Löwenherz auf eine Kaffee zu treffen und zu entscheiden, wo wir hin wollen. Fahre auch gerne vor. Jemand dabei? Gruß Zioux Bei Schlechtwetter brauche ich das allerdings nicht, denke, da bin ich nicht alleine.

Der Kurztest in der aktuellen Motorrad ist ja sehr verheißungsvoll. Vielleicht teste ich die auch als Nächstes. Gruß Jürgen

Die Führung für die Kabel der Lenkerarmaturen ist in der Abdeckung 14 integriert. Aber die muss weg, also erstmal die Kabel da ausfädeln. Dann die Abdeckung anheben und es kommt die Halterung 17 zum Vorschein. Diese hält links und rechts jeweils den Stecker. Lösen, Vorspannung einstellen, alles wieder umgekehrt zusammen. Und ich rede von einer RS, konnte auf die Schnelle nur die Zeichnung einer RX finden. Ändert aber nix. Lt. Handbuch brauchst du eben besagte Spezialnuss dazu, musst die Lenkerklemme lösen und den Lenker aus dem Weg schieben... Nein danke!

Jetzt mal die erste Probefahrt gemacht ! Der Auspuff ist gefühlt etwas lauter - klingt aber weiterhin unaufdringlich. Leistungsverlust habe ich keinen gespürt- ist allerdings subjektiv. An die Optik muss ich mich noch gewöhnen. Finde, dass sich die geringe Größe nicht wirklich harmonisch einfügt. Allerdings tut das der originale Auspuff auch nicht und eine bessere Lösung habe ich noch nicht gefunden.

Welches Teil fehlt? Die Lagerdichtung (Teil Nr. 12)? Die gibts bei meiner. Bei den Vormodellen nicht.... so was nennt man Evolution.

Danke für deine Meinung. Genau so empfinde ich den R6. Voll alltagstauglich, aber wenns härter zur Sache geht, ist er nicht ganz das Gelbe vom Ei. Darum wird der nächste Reifen wohl etwas dazwischen werden. Gibt ja genug Möglichkeiten.

https://sallys-blog.de/rezepte/himbeer-mascarpone-torte so!

Den Road 6 hatte ich nach den Supercorsas auch auf meiner damalige orange RS 1200 drauf und das hat soweit auf >7 tkm (und da hatten die noch 3 mm Profil, als ich die in Zahlung gegeben habe!) ordentlich funktioniert, nur wenn es dann etwa zügiger zur Sache ging hat dann ab und zu die Traktionskontrolle reagiert (kein Wunder, bei dem offenen Profil: Luftlöcher sorgen zwar für gute Drainage, aber nicht für Haftung) und es fehlte so das letzte Quäntchen Rückmeldung. Genauso, wie ein bequemer Wanderschuh meist überall gut funktioniert, aber dann beim 100m-Sprint dann doch nicht ganz glücklich macht… Für den Alltag machst Du damit nix verkehrt.

ich spreche vom metall dorn der da viele dran ist, da hab ich einfach schmodder weg gemacht. erst bürste, dann tuch.

Erst die Blechteile lose mit den Schrauben mit zwei Gewindegängen unterm Heck einhängen, die Hälften müssen sich gut auseinander ziehen lassen, nun schauen, wo und wie die Kabel liegen müssen um nicht abgequetscht zu werden, dann die Kabel reinpopeln und die beiden seitlichen Schrauben ein bis zwei Gewindegänge reinschrauben. Halter der Kennzeichenleuchte samt Leuchte locker anhängen, Kabelstecker checken, Kabel wieder reinpopeln, versuchen die Plasteteile, erst unten, dann oben, einzulegen und mit der dritten Hand das untere Teil festhalten. Wenn Du dann die seitlichen Schrauben reindrehst, nachdem Du die Kabel an ihren Platz gepopelt hast, ohne das diese sich wieder verschoben haben, eine Seite der Bleche fester am Heck anziehen, dabei mit Hand drei und vier die Plasteteile oben und unten so fixieren, dass Hand fünf die Kabel wieder reinpopeln kann. Lassen sich die seitlichen Schrauben nicht richtig auf Anschlag anziehen, dann sind die Kabel etwas verrutscht und Du kannst alles wieder zerlegen. Wenn entgegen aller Erwartungen alles sitzt, kann man das Ding unterm Heck festschrauben. Jetzt den Kennzeichenhalter und dann die Blinker anbringen. Zwischendurch mal nach der richtigen Verlegung der Kabel schauen. Obacht, das Kabel der Kennzeichenbeleuchtung quetscht sich gerne unter die Gewindeklemmbleche. Abschlußdeckel einsetzen und hoffen. Testen, ob die Blinker richtig angeschlossen sind und nicht über Kreuz blinken (wie bei mir damals) und ob die Kennzeichenleuchte macht was sie soll. Irgendwas stimmt nicht, leuchtet oder blinkt nicht wie es soll, Spaltmaße und Winkel sehen seltsam aus ? Ich mag es gar nicht hinschreiben, aber : Try again ! Alles fertig und funktioniert ? Dann alle fünf Hände waschen. JETZT hast Du Dir das Bier verdient ….. .

Die ersten 160km habe ich auch abgespult. Leider noch nicht auf der heimischen Hausstrecke, aber schon ein wenig mehr getestet, was so geht. Yamaha MT-09 SP (2022) - 120/70 & 180/55 - 2,5 & 2,9Bar - Conti Sport attack 5 = CSA5 Mein direkter Vergleich zum Bridgestone S22: ++ Einfahrzeit eigentlich überflüssig... Stoppies und Wheelies gehen sofort. (Kenne ich von Bridgestone nicht so) + Gefühlt ist das Heck nun höher, als bei einem neuen Bridgestone S22, --> Gefühlt ist die Kontur spitzer (vorne wie hinten) +- Außentemperaturen ~13°C und trockener Asphalt reichen schon aus für eine sehr gute Rückmeldung +- So von ~70km/h bis ~130km/h ein hochfequentes und leises Surren vom Vorderreifen im Schubbetrieb. (Radlager und andere dinge überprüft... Kommt vermutlich von der Form des Profils des Vorderrades des CSA5) +- Rückmeldung sehr angenehm transparent... lässt sich mit gutem Gefühl über das Vorderrad bremsen In der nun nicht mehr aktuellen Zeitschrift PS wurde -auch zu meiner Verwunderung- der Luftdruck auf der Rennstrecke beim CSA5 auf 2,5 & 2,9 Bar kalt eingestellt. Nach dem Turn auf der Rennstrecke wurden 3,8 Bar am Hinterrad gemessen und das sei wohl laut Conti so gewollt und scheint auch zu funktionieren. Daher werde ich auch für die Straße bei der Yamaha den Luftdruck mal auf ungewohnt hohe 2,5 & 2,9 Bar belassen und mal weiter dann die Tage erfahren, was damit dann so geht. Irgendwann stehen im Mai auch wieder Tage als Instruktor auf dem Plan und dann kann ich die MT-09 auch mal wieder zum Spielen nehmen und dort dann mal testen, ob das bei mir mit dem Luftdruck dort auch so bei mir funktioniert. Und Notiz für spätere Recherchen: Satz CS5 in 120&180 kostete mich 299€ -30€ Cashback Aktion.

Dolomiten 2017... wir sehen uns

Optisch schon Mal top! 😃 Rest werden wir sehen! Grüße Michael

Moin! Hab den CSA 5 gerade bei RSU bestellt, der Satz für unter 300 Euro! Okay ganz knapp aber immerhin. Mit der Cashback Aktion dann 269,95Euro das ist doch ein ganz abnehmbarer Kurs! Vielleicht als Tip. Grüße Michael

Danke fürs Angebot aber zu spät, die ersten 150km hab ich eben schon gefahren. Schee wars Morgen geht's weiter.

Volker bring sie bei mir vorbei......ich fahre sie für dich ein. Mache ich gerne für dich.......sogar kostenlos

Moin Volker Mal abgesehen von den rotierende Kolbenringen ist das ein fundierter Artikel und technisch absolut einwandfrei erläutert, ohne zu tief ins Detail zu gehen. Gruss, Jochen !

Habe einen interessanten Artikel in der Mo über's Einfahren gefunden. https://mo-web.de/artikel/technik/motoren-einfahren/ Gruß Volker

und kann fahren...

Frank hat Ahnung....

Ich hab's immer so gehandhabt wie Frank schreibt. Meine von mir so eingefahrenen Karren gingen durch die Bank gut und immer zuverlässig und ohne Ölverbrauch.

Mach dir keinen Kopf ich habe meine immer langsam warmgefahren dann wie immer flott aber keine Race Nummer keine Vollgas Nummer nicht ausdrehen aber 8000 wenn warm kein Problem, viele Lastwechsel möglichst wenig Autobahn mit gleiher Drehzahl und alles ist gut . Den wenn du sie zu Zahm einfährt läuft sie später nicht so gut als wenn du sie auch am Anfang etwas forderst wenn sie warm ist. Gruß Frank

Meine ersten Eindrücke vom CSA5 sind sehr positiv. Bin heute eine kleine Installationslap ins Bergische Land gefahren (170km) Kilometerstand Tacho 157950km als Memo für mich Außentemperatur gegen 10 Uhr 12°, im Bergischen war’s anfangs wohl etwas kühler ist später aber auf 14° gestiegen. Für einen Sportreifen vom ersten Meter an eine gute Rückmeldung. Im Bergischen angekommen waren in den „tieferen“ Lagen und vor allem in den Wäldern eigentlich alle Kurven feucht bis nass. Anfänglich als bekennender Naßschisshase entsprechend zurückhaltend ( was ich beim CRA4 nicht war ) hab ich später immer mehr Tempo rein genommen und habe nicht ein mal nen Rutscher, noch nicht mal nen Zucken gehabt! Jetzt wieder daheim nach 170km, ist der Hinterreifen links fast auf Kante, rechts ist noch etwas mehr an Schräglagenpotenzial vorhanden Der CSA5 und ich werden wohl echt gute Freunde werden. Jetzt bin ich mal gespannt wieviel km der Reifen hält.

Pfffff…Kennzeichen verlieren schaffe ich auch ohne TmPs. Zweimal (!) innerhalb von 4 Monaten, das erste Mal hat es den gesamten Billighalter mit Kennzeichen abvibriert, den der Händler draufgedengelt hat, das zweite Mal mit Aluhalterung von Louis, ist unterhalb der Schraubung durchvibriert. Das Kennzeichen wurde beide Male wiedergefunden und ich durfte es bei der Polizei abholen. Memo an mich selber: Bei der Trident nur und ausschließlich das Kennzeichen an der von T vorgesehenen Stelle anbringen. Sonst weg. Dort hält es jetzt aber ohne irgendwelchen weiteren Schnickschnack bombensicher.

Hallo meine Lieben Ich habe für mich die Entscheidung getroffen mit dem Motorradfahren aufzuhören. Letztes Jahr dachte ich noch diese Lustlosigkeit wäre nur eine Phase und es zieht mich wieder auf die Speedy. Aber nein, nix da. Keine Emotionen, keine Lust, null. Nach fast fünfzig Jahren motorisiertes Zweiradfahren werde ich gerade die TmP’s und unsere jährlichen Männertouren bestimmt vermissen, aber alles hat ein Ende. Unser neues gemeinsames Hobby hat Allrad ist 7m lang und zwei Räder fahre ich nur noch mit Pedalen. Ich möchte mich bei allen für die gemeinsame Zeit, die Gespräche, die Erfahrungen und die schönen Stunden bedanken. Bleibt alle oben und habt eine schöne Zeit. Euer Martin