Rangliste

Extra für dich... anderes Motorrad mit richtig Leistung. Hinterreifen in 180/55 ZR 17. Bei Kilometerstand 7250 montiert. Jetziger Kilometerstand (siehe Bild ) Danke Conti es hat mir wieder richtig Spaß gemacht.

So Update zum Power 6 nach 3500km Deutschland nach Sardinien und zurück auf Achse...super zufrieden...gript deutlich besser noch als der Power 5...auf der Insel so um die 23-25grad gehabt...Bilder nach 2000km davon 1000km Anreise...und 1000km auf der Insel....an den Flanken hat er dann noch bissle mehr gelitten...messe die Tage Mal nach...was die Profiltiefe angeht...

Schau mal hier: https://www.sport-evolution.de/ Hab dort meine NN01 optimieren lassen. Hätte ich schon direkt nach dem Neukauf machen sollen, seither läuft die ganz anders. Dietmar kann dir bestimmt auch bei deinem Problem helfen.

Der Konus ist der selbe, jeder Rotor passt mechanisch auf jeden KW-Stumpf. Elektrisch funktioniert der 1050-Rotor in der 955 aber nicht. Dafür müsstest Du dann auch das jeweilige KEIHIN-Steuergerät benutzen oder den Rotor für das Sagem umarbeiten (und umgekehrt). Mit deinen technscihen Möglichkeiten könntest Du die Lösung vom Eifelfighter (SC59-Rotor mit 955-Lima) aber bestimmt für das Sagem MC1000 nachbauen.

Hallo Michael, die "Halter oben" sind aus 3 mm Edelstahl gefertigt und auf minimalen Abstand (8-10 mm) des Scheinwerfers zum Flyscreen ausgelegt. Durch die Kunststoffscheibe (auf dem Bild nicht sichtbar) ist der Halter noch waagerecht in der org. Öffnung horizontal positionierbar. Die Halter oben sind mit Distanzscheiben auf möglichst weit zurückliegenden Scheinwerfer ausgelegt Der Halter unten direkt am Scheinwerfer ist der org. Halter der 1200 RS, der in Verbindung mit dem Ergänzungshalter die Verbindung zu den org. Haltepunkt der Halogenscheinwerfer bildet. Durch die 2 Langlöcher ist der Scheinwerfer bzw. der Lichtkegel noch in der Höhe einstellbar. Wenn ich wieder Zeit habe werde ich evtl. die Maße beider Halter abnehmen und diese zu einem einzelnen Halter verschmelzen. Für den Erstanbau wollte ich möglicht wenig selbst abkannten. Die Verschaltung des Abblend- zum Fernlicht über die Dioden anstatt Relais ( mein Favorit da keine beweglichen Teile gegenüber einem Relais und über ein Codierstecker leicht deaktivierbar) funktioniert auch sehr gut. Die Dioden haben einen Spannnnugsabfall von nur 0,38 V bei Batteriespannung (Batterieleerlauf 12,1 V) und 1,25 A und die Wärme Entwicklung überlastet die Bauteile nicht ...... die Temperatur der Dioden werde ich noch genau zur Sicherheit vermessen denn im Moment haben wir noch keine Sommertemperaturen. Das wars erst einmal.....

Bei gleicher Kurvengeschwindigkeit ist mehr Schräglage nötig, je breiter der Reifen ist. Also ja, wenn du dich traust. Meist (nicht immer) bleibt vorne am schmalen 120er der Streifen stehen...

Ich würde das so nicht lassen, sieht ja fürchterlich aus. Entweder Abdeckung drauf oder neu verkabeln. Ich habe alle Kabel (Blinker, Rücklicht, Kennzeichenbeleitung) durch die Öffnung ins Innere gequetscht. Eng aber geht. Der "Kabelsalat" spielt sich dann innerhalb des Motorrads unsichtbar ab. Die Blinkerkabel müssen natürlich lang genug sein dafür.

So gestern Abend das Gilles Teil bei meiner PB20 montiert. Montage geht recht zügig, den Drahtbügel habe ich weggelassen, stattdessen 2 Kablbinder. Anschließend kurze Runde um den Block, schaltet gefühlt satter, mir taugts.

Was ich meine: Was für den Rennsport gut ist, muss nicht für den Alltag gut sein, zumal die Anforderungen ganz andere sind. Ein Öl für den Alltag zu entwickeln ist wegen der unterschiedlichen Betriebsbedingungen und längeren Verbleibzeiten im Motor gewiss nicht weniger Anspruchsvoll,