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Servus, bei 32000 km mußte bei meiner 1200er kein Ventil eingestellt werden. Bei 64000 km war dann 1 Ventil ganz knapp an der Grenze und mußte eingestellt werden. Aktuell 80000 km, schnurrt wie ein Kätzchen.

Hi Tizian, willkommen aus der Nachbarschaft. Da Du gerade mal ein Jahr weniger in Stuttgart wohnst, kann ich Dir wohl keine lokalen Tipps mehr geben. Vorsicht, die haben hier im Forum alle einen an der Klatsche. Und wenn Du es solange als Mitleser ausgehalten und Dich jetzt trotzdem (!!!) vorgestellt hast, Du auch. Viel Spaß weiterhin mit der Speedy und in der Stadt mit den statistisch wohl längsten Wegen von Zuhause bis zu einer nicht mehr auf <100 kahÄhmHa limitierte Straße.

Hallo Tizian, willkommen hier im Forum und viel Spaß mit der Speedy

Ich wäre da vorsichtig mit der Prognose. Schließlich sollte der Ölstand auch in der Mitte und nicht oben stehen. Das kann sich bei erhöhtem Ölstand schon mal übermäßig durch die Kurbelgehäuseentlüftung verabschieden und wird dann einfach mit angesaugt und verheizt. Solange man beim leichten Hin- und Herwippen noch Öl sieht, ist da doch genug drin (bei Rennstreckenbetrieb mag das aus thermischen Gründen anders sein). Also einfach mal abwarten und in engen Intervallen checken, wie schnell sich das Level weiter absenkt, und ein paar Schluck Öl für den Fall der Fälle mitnehmen. Überleg mal: Alle 500 km (?!) soll man den Ölstand nach Herstellerangaben überprüfen, da soll er in der Mitte sein. Und 1L/1000 km Verbrauch ist offiziell noch „voll normal“ (wenn auch voll uncool). Also tut es auch ein halber Liter weniger als „Mitte“.

Die 14,2V, die du hier im Forum liest, sind aber nicht im Standgas, sondern eben bei Drehzahl. Das dreht sich hier im Kreis. (Badum-Tsss) Die Standgaswerte sind nicht das, wonach sich jemand richten sollte - und auch keiner tut, nur dir scheinen sie entscheidend wichtig zu sein. Ja, kann schon sein, dass Licht + Lüfter im Standgas die Spannung mal etwas zusammen sacken lässt. Was du bei deiner Forenleserei scheinbar ausblendest, ist dass diese ganzen Posts als Ursprung haben, dass ihnen etwas verbrutzelt ist, weil das System auf Dauer Überland mit Elan bewegt halt gar nicht weiß, wohin mit dem ganzen Strom. Wir hatten das Thema letztens erst bei den 1050ern, die das gleiche Ladesystem haben. Das System als solches ist einfach anfällig, keiner hat den heiligen Gral. Stecker vom Tankgeber könntest evtl. mal genauer ansehen & reinigen, falls noch nicht getan. Die Kabel direkt unten am Sensor auch, evtl. Sind da auch Übergangsstellen, wo zu viel Spannung abfällt. Ich meine, ja, Pflege dein System. Aber komm mal von dem Gedanken weg, das im Standgas volle Leistung anliegen muss =D Die Maschine wurde ja nicht gebaut, um auf dem Seitenständer mit Licht an ins Temperaturlimit laufen zu können, sondern um damit rum zu fahren. Im Stop&Go bei 35° kannst ja auch auf Standlicht umschalten wenn es etwas knapp wird während der Lüfter läuft.

Ja, hattest ja geschrieben. Aber die Messung ist halt leider nicht richtig abgeschlossen. Das ist ja beides viel zu wenig Spannung. Du hättest halt Drehzahl geben müssen, dann hätten über 50V anliegen müssen. AAHHRR - MTP! - die ewige Geisel meiner LiMa-Beratung hier im Forum! Hast du zufällig den hier geordert: https://mtp-racing.de/Regler-Spannungsregler-Laderegler-Gleichrichter-MTP18088 Falls ja hast du keinen SH847AA. Sondern wenn du den Text genau liest findest du unter den ganzen Grammatik- und Rechtschreibfehlern gleich in der ersten Zeile den Hinweis "gleichzusetzen mit SH847AA". Was du hast ist ein Nachbau-Fake-China-Regler. Der echte kostet nämlich auch fast das doppelte: https://www.kfm-motorraeder.de/item/suzuki-3280031J00000 (Vgl. beim FH020 von MTP, schreibt MTP selbst dazu "der hier ist kein China-Fake xD - so richtig trauen würde ich dem trotzdem nicht) Kannst ja mal bei deinem ausgebautem Stator noch kurz messen: 1. Widerstandsmessung der einzelnen Phasen gegen den Eisenkern, der Widerstand muss unendlich sein, sonst hast einen Kurzschluss 2. Widerstandsmessung der einzelnen Phasen zueinander, die Widerstände müssen gleichmäßig niedrig sein. Wenn kein Durchgang ist hast einen Wicklungsbruch, wenns die drei nicht gleichmäßig zueinander sind hast in einer oder zwei Wicklungen einen Kurzschluss, so dass sie nicht mehr die volle Leistung bringen. Aber selbst dann fehlt halt einfach die richtige Leistungsmessung mit Drehzahl. Ob dein Stator kaputt ist/war oder nicht kann man mit den aktuellen Infos halt einfach nicht sagen. Das raten spare ich mir. Ob du mit dem Regler, wenn es denn der verlinkte ist (wovon ich ausgehe, MTP verkauft nicht den originalen SH847), glücklich wirst wage ich stark zu bezweifeln. Hast nicht genau gelesen und bist ihnen auf den Leim gegangen. Kannst ihn noch zurück geben?