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Ich habe an einer Street Triple 675 R (Mj 2013 ABS) die Lima austauschen müssen und dabei mehrfach herzhaft geflucht. Damit andere mit dem selben Problem schneller und mit weniger Schimpfworten auskommen, hier mein kurzer Erfahrungsbericht: 1. Die Lima hat einen Durchmesser von 115 mm. Einen passenden Ersatz für das Medium gegrillte Originateil zu beschaffen, kann schwierig sein. Nicht wegen dem Durchmesser (Standard), sondern weil das Pickup für den OT-Geber mit am Kabelbaum hängt. 2. Ich bin bei MOTEK in Bielefeld fündig geworden: passende Hitachi-Lima sofort lieferbar, Umlöten des Pickups kurzfristig möglich, Preis dafür (im Juni 2026) incl. Versand: 238,50 €. 3. Garantie gibt Motek dafür aber nur beim Austauch auch des Originalreglers. Also mitbestellt (Shindengen SH 580W), Preis dafür (im Juni 2026): 179,00 €. Der Regler kommt von Motek mit einem Kabelstrang zum Anschluss direkt an die Batterie. 4. Nachdem die Entscheidung dafür gefallen und der alte Driss endlich aus der 675 herausoperiert war, ging alles ganz schnell: Altteile per DHL an Motek geschickt (Posteingang am Dienstag), Fertigstellung am Mittwoch, Vorkasserechnung per Echtzeitüberweisung bezahlt, Rückversand noch am Mittwoch (!), Freitag von DHL an mich geliefert. Dafür ganz herzlichen Dank an Wolfgang nach Bielefeld! Ausbau der Lima: Meine Vorstellung war: "Deckel lösen, Lima und Pickup aus dem Deckel (5 Schrauben) entfernen, zwei Stecker am Kabelbaum lösen, fertig in max. 60 Minuten" Die Realität: 1) der Regler muss ausgebaut werden, um den Stecker von der Lima dort zu lösen, 2) um den Regler auszubauen, muss dessen Halteblech ausgebaut werden (die Befestigungsschrauben sind sonst nicht erreichbar), 3) um die zwei Schrauben des Halteblechs vom Rahmen abschrauben zu können, muss aber das Federbein raus. Dessen obere Befestigung ist den Halteschrauben des Blechs im Weg. Zwischenergebnis: jetzt können beide Stecker (von der Lima, zur Batterie) vom Regler getrennt werden. Nun erst kann die von der Lima erzeugte Wechselspannung bei laufendem Motor gemessen werden. Ergebnis (wie erwartet): kaputt. 4) Die Lima lässt sich aber noch nicht ausbauen. Der Stecker ist so sperrig und das Kabel so ungünstig hinter der Zylinderbank verlegt, dass es sich nicht zurückziehen lässt. Also: 5) Tank hochklappen, alle Verbindungen trennen, ausbauen, weglegen. 6) ECU von der Airbox lösen und weghängen, dann 7) Airbox ausbauen (öffnen, Trichter abschrauben, elektrische Verbindung trennen) 8) Plastikblende (links über dem Limadeckel) vom linken Rahmenrohr demontieren (1x Mutter M6, 1x Schraube M6). 9) Ritzelabdeckung demontieren (dafür: Schaltgestänge trennen). Zwischenergebnis: das Kabel der Lima lässt sich trotz des so gewonnenen Freiraums immer noch nicht zurückziehen. Immerhin ist jetzt aber schemenhaft erkennbar, wo die (zweite) Steckverbindung (Pickup-Kabel) hinter der Zylinderbank sitzt: mittig, ganz unten und senkrecht (!) an einem Halteblech (dass zum Trennen des Steckers ausgebaut werden muss). Also: 10) Drosselklappengehäuse demontieren und weghängen (Anschlußstecker aller Einspritzdüsen trennen, Schellen der Ansaugstutzen lösen: Torx, Zyl. 1 von links, Zyl. 2+3 mit passender 1/4-Zoll Verlängerung von rechts; beide Bowdenzüge aushängen). 11) die Schraube für den Massesammelpunkt entfernen. 12) eine Schraube (mit "Kabelhalter") der Anlasserbefestigung entfernen. 13) Schraube (mit "Kabelhalter") am Pickupstecker entfernen, Pickupstecker trennen. Voila: das Kabel der Lima samt (beider) Stecker lässt sich hinter der Zylinderbank nach links durchziehen und die Lima ist ausgebaut. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge (aber nicht ganz): Das Kabel der Motek-Lima hat einen flach bauenden Dreipolstecker, als Verbindung zum SH-Regler. Verbesserungsvorschlag: hochwertigeren AMP-Stecker dafür verbauen (das ist mein einziger Kritikpunkt). Das Lima-Kabel ist aber lang genug um es anders, besser (wartungsfreundlich) zu verlegen. An dieser 675 liegt es nun rechts außen hinter der Zylinderbank und ist so von außen (ohne jegliche Demontagearbeiten) zu erreichen und auch zu trennen. Der Pickupstecker ist aber immer noch am originalen Ort montiert und schlecht erreichbar. Anbau und Anschluß SH-Regler: Der SH-Regler baut höher als der originale Regler, die Kabel treten an anderer Stelle aus. Motek meint, darum müsse ein neuer Halter dafür gebaut werden. Das stimmt aber nicht. Den originalen Halter kann man umarbeiten und die Kabel dann anders verlegen. 14) am Halteblech den oberen Durchbruch so weit auffeilen, dass der Stecker zur Lima da durchpasst. 15) am Halteblech den Plastikdübel (im Original: Kabelführung) entfernen: das wird ein neuer Befestigungspunkt (M6) für den SH-Regler. 16) Der zweite Befestigungspunkt für den Regler wird nicht mehr verschraubt. Hier genügt (mir) eine "russische Lösung": einen Kabelbinder durch die Befestigungsbohrung am Regler ziehen und gegen das Halteblech verspannen. 17) den am Halteblech vormontierten Regler auf die Schwinge legen, die beiden Kabelstränge nach oben zwischen dem Rahmenrohr und dem Undertray durchführen (der Spalt ist groß genug, da scheuert und klemmt nichts). Jetzt erst das Halteblech am Rahmen montieren. 18) elektrische Anschlüsse: Kabel zur Lima nach rechts/unten/vorn verlegen. Kabel zur Batterie: nach rechts oben zum Hilfsrahmen führen, im innen halb offenen Rahmenzug zur Batterie führen. Ergebnis: der Umbau hat sich gelohnt. Die 675 hat jetzt hübsch gleichmäßige Ladespannung schon im Leerlauf (13,4 V). Den "Konstrukteur" (wohl eher: den BWL-Sparfuchs) von Triumph, der sich die originale Kabelverlegung ausgedacht hat, sollte man öffentlich teeren und federn. Weißbier besänftigt den Unmut des Schraubers zwar, aber nur in gesundheitlich bedenklicher Dosierung. Bilder sagen mehr als 1000 Worte: Lima, neu: Vergleich Regler original und SH (Motek): Halteblech (Regler) gepimpt für SH (aufgefeilt und Bohrung angesenkt): SH-Regler an überarbeitetem Halter: SH-Regler eingebaut (eng, passt aber):

So … Stand der Dinge : - Unverändert. Der Herr Drucki hat aufgehört mit Klugscheißerei, machte sich den Weg, brachte Geduld mit, sah und befand für ausreichend. Daher auch an dieser Stelle noch ein weiters Danke … Nun heisst es also, Härte- und Ausdauertest für das Material. To be continued … .

Frag mal bei https://www.vh-motorradtechnik.de/ Den Tieferlegungssatz gibts bereits, dann sollte sich der Höherlegungssatz in der Pipeline befinden.

@Drucki Danke schonmal für deine Hilfe. Es sind insgesamt 7 Pins/Kabel. Neuen Stecker kann ich immer noch bestellen. In Kürze, ich vermute das sich im Zündschloss ein Kabel gelöst hat. Bei Zündung an passiert genau nichts. Alles tot. Hab bei Kleinanzeigen ein gebrauchtes Zündschloss günstig geschossen. Hat aber den alten Stecker. Werde morgen einfach mal beigehen, die Kabel kappen und dann mit Aderendhülsen verbinden. Wenn´s klappt, sollte die Möhre auch wieder Zündung haben.

Mahlzeit, ich mal wieder. Also es liegt nicht an der Batterie. Die "neue" hat das Problem nicht gelöst. Nach ein paar Tagen standzeit, bzw über Nacht, selbige Symptome. System Zündung an, versuch zu starten. Geht nicht, da Fehler Kraftübertragung und TCS deaktiviert. Spannung der Batterie 13,2 Volt. Batterie auf ca 13,5 geladen mit lithium Ladegerät. Fehler weg. Außer der MKL welche beim nächsten Start auch weg ist, keine Auffälligkeiten. Beim Händler wo ich dann eh war zum Service, alles ausgelesen, keine Fehler, Software neu aufgespielt. Keine Probleme. Zur Sicherheit wurde vorher ein Log gezogen bzw ereignisspeicher und dieser geht jetzt nach Hinckley zur Prüfung. Sobald die Spannung auf ca 13,2volt geht, nix mehr mit Starten. Hab das ein paar Tage mal ausprobiert mit laden und vorm starten messen. Da sitzt wohl irgendwo eine 1 oder 0 um steuergerät Quer..