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„Et wor mal widder härrlich met üch“ Perfekte Orga, routinierte Tourguides und hitzeresistente Grillmeister. Den Rest haben wie immer die Teilnehmer mit profundem Wissen in tiefgründigen, lehrreichen, streng sachlichen und stets ergebnisoffenen Gesprächen erledigt.

Nachdem die Geschichte mit den schrottigen Chinarohren abgehakt war, habe ich mich jüngst wieder dem Thema Gabel gewidmet. Vor geraumer Zeit hatte ich einmal einen Satz Klemmfäuste von den Tauchrohren getrennt und zum Pulvern bzw. Eloxieren gegeben. Das soll nun endlich einmal komplettiert werden. Und weil's gerade drin lag, hat die Katze dafür neulich ein Paar Andreani Cartridges vor die Tür gelegt. Der Einbau war unspektakulär- bis zu dem Punkt, nach dem Öl einfüllen, als sich bei Auf- und Abwärtsbewegung ein leichtes Klacken bemerkbar machte. Also alles wieder auseinander und gesucht. Mir ist zuerst aufgefallen, daß sich zwischen oberem Gleitring und dem 3mm Stahlspacer, der unterm Wellendichtring sitzt, ca 4/10mm Spiel befanden. Habe dann an den Ring eine Fase gedreht, so das der sich nicht mehr an der schrägen Innenkontur des Tauchrohres abstützt, sondern auf dem Gleitring aufliegt. Montiert man jetzt den "Simmerring" hat dieser satte 1,5mm Luft zum oberen Drahtsicherungsring ( ?!) . Das werde ich dann einfach noch ausdistanzieren( Druckteil, Blechring oder ähnl.). Normal sollte sich da zwar nix bewegen, aber so richtig kann dieses ganze axiale Luft nicht wirklich im Sinne des Erfinders sein. So oder so, war das aber nicht die Ursache o.g. Klackens. Also wieder auseinander... Der Übeltäter war das untere neue Gleitlager von Highballs, welches auf dem Standrohr steckt. Statt 20mm lag dies bei einer Bauhöhe von 19,66mm. Also ordentliches Axialspiel in der Nut und Ursache der gruseligen Geräusche. Für non mechanics; 1/10mm Spiel lässt sich deutlich spüren, >3/10mm ist echt klapperig. Hab dann alles, was im Bestand war vermessen, Schrott aussortiert und die 20mm Selektion verbaut. Die stammen aus irgendwelchen Schlachtungen und ich tippe, daß das orig. Showa waren. Dementsprechend werde ich zukünftig gänzlich auf Highballs Chinaknallertechnik verzichten. Hab den Kram in Vergangenheit zwar auch schon mehrfach erfolgreich verbaut , aber wozu sich das weiter antun und unterstützen, solang es qualitativ bessere Alternativen gibt ..?!

Auch ich war gegen halb drei wieder zuhause. Hat wieder super Spaß gemacht mit euch. Auch die beiden Ausfahrten waren toll. Vielen Dank an die Tourguides. Das Essen, die Unterkunft und eure Gesellschaft sowieso. Freue mich schon auf's nächste Jahr. Aber davor kommen erstmal die TMP's

Ja, zumal das kein Problem ist. Nimm guten Lack ( kein Hammerite oder so) oder einfach in eine gute Pulverbude geben. Gerade bei den Klemmungen muß viel sauber maskiert werden. Ich hatte mir unzählige, teure, passende Silikonstopfen besorgt und dann hat der regionale Industriepulverbeschichter trotzdem herumgepfuscht und die Hälfte meiner Stopfen waren weg... Schicke jetzt alles zu Pulverbeschichtung Hamburg. Top Job, allerdings auch keine "Werkstatthintertürpreise". Dafür super Vorarbeit mit 1a Ergebnis. Glasstrahlen und Gewinde ist ein heikles Thema! Die Preise der Lager bei Triumph finde ich noch echt sozial. Die liegen bei ca. € 15.-/Stk. Dichtringe nehme ich nur noch SKF. Sind so knapp 40.-/Seite. Und Gabelöl klopp ich da Liqui Moly rein. Ist halt nicht so hip eingefärbt, wie z.B. xxx Wg. Viskosität immer Datenblatt gucken- die wird sonst fast nirgendwo angegeben und jeder Vertrieb fantasiert da andere Nummern an seine Fläschchen. 1-2 Centistokes neben der Empfehlung sehe ich unkritisch. Angeblich haben sehr teure Öle weniger Temperaturdrift. Fahr ich jetzt nicht raus...🤷‍♂️ Was man jetzt schon merkt, ist, das die Andreani Cartridge sich viel linearer/feiner einstellen läßt. Bin mal gespannt, wie sich das fährt.

So, das habe ich auch schon mal seit heute. Farbe ist Zufall. Hatte nichts vorgegeben. @Christian, ich habe noch nicht verstellt. An sich hast du recht mit einem zweiten Hakenschlüssel. Aber die erste Mutter direkt an der Feder erhält ja durch diese einen starken Druck und die Kontermutter soll nur vernünftig kontern. Wenn du also die festziehst und die erste Mutter fängt an sich zu bewegen, reicht es spätestens aus. Deinem Händler möchte ich aktuell erstmal rein theoretisch widersprechen. Ikarus hat bei seinen 99 kg sogar gemessen und musste die Vorspannung erhöhen. Die Software schlägt bei deinen 100 kg eindeutig eine Erhöhung vor. Die Werkseinstellung scheint bei ca. 85 kg Belastung zu liegen. Wenn du es beibehältst wird theoretisch dein Heck tiefer kommen als sein soll. Vorne auch etwas tiefer. Wenn’s hinten zu tief wird, nimmt man ihr vielleicht etwas ihrer Agilität in den Kurven. Ok, vermutlich bei dieser Speed Triple kein Thema. Aber ich bin aktuell auch nur in der Theorie. Könnte auch bei Höchstgeschwindigkeit unruhiger werden. WISSEN tue ich z.Z. bei ihr nichts! PS.: Bei einer Differenz von ca. 15 kg Mehrgewicht vielleicht nicht bedeutsam. Ich habe da eher meine Probleme da zu leicht für die meisten Werksfedern.

Jetzt klinke ich mich hier auch mal ein. Ich hatte ja bei meiner RS (bei ca. 9.000 km) letzten August leider auch einen Getriebeschaden (siehe ruckler im 4. gang fred) Es war im nachhinein der Klassiker: 4. und 5. Gang (hatte das moped zu der zeit seit sagenhafeten 3 tagen also keine ahnung). Das Ganze wurde repariert und seitdem ist zum Glück absolute Ruhe. Das Getriebe tut unauffällig seinen Dienst und die speedy macht richtig spaß. Ich schalte eigentlich wieder alles über den Quickshifter und das funktioniert auch wirklich tadellos. Nur eine einzige Ausnahme mache ich seit dem Vorfall: Den Wechsel vom 4. in den 5. Gang schalte ich ganz bewusst nicht mehr mit dem Quickshifter, sondern ziehe da brav die Kupplung. Das Risiko ist mir an der Stelle einfach zu hoch geworden. Der Blipper allerdings wird immer und überall (über 4000 umdrehungen) genutzt. Habe einfach nicht eingesehen mir ein moped mit QS gekauft zu haben den ich nicht nutzen kann. Meine Logik: Wenn Getriebeprobleme ausschließlich im 4-5 Gang auftauschen, einfach da normal schalten. Funktioniert bisher perfekt. Wenn ich mich dann doch mal verzähle funktiniert auch 4-5 ohne Probleme, allerdings doch nicht ganz sogut wie alle anderen. Nachdem nun seit dem Getriebeschaden im August 20 000km im "heizer modus" zurück gelegt wurden und alles so wunderbar funzt wie direkt nach der Werkstatt, rate ich dir einfach genau dazu: Blipper immer, QS immer ausser 4-5. habe so ziemlich alle foren in allen möglichen Sprachen teilweise komplett durchgelesen (hab ja sonst nix zu tun als Student) und nie etwas anderes gefunden außer Probleme in 4-5 (1-2 ist auch ne Geschichte in seltenen Fällen aber da sage ich der Benutzer ist schuld). Grüße mopedmann

Vielen Dank an euch alle, dass ihr trotz der Temperaturen, die diesmal eine wirkliche Herausforderung waren, da gewesen seit. Die Tourguides haben mal wieder alles möglich gemacht und die Ausfahrten entsprechend angepasst.. TIP TOP MÄNNER`s… Wir freuen uns ebenso, Georg und Kirsten bei den TmP*s begrüßen zu dürfen.. .. Ein riesiges Dankeschön ebenso an Jürgen und sein Team vom Hotel Koppelberg… Unkompliziert, freundlich, pünktlich, entspannt.. Was wollen wir mehr.. Seit nunmehr neun Jahren immer wieder ein Genuß.. Ihr könnt gerne eine positive Bewertung abgeben, dass würde das Team sicherlich freuen.. Wir freuen uns auf unser 10jähriges Jubiläum im Jahr 2027 und hoffen auf zahlreiches Erscheinen.. wir werden uns was besonders Einfallen lassen… Termin für die BSE 2027 gebe ich frühzeitig bekannt… See us bei den TmP‘s in 6 Wochen… Hier ein paar Fotos von mir…. Habe nicht viele gemacht… Für einen kühlen Kopf… So war es danach auszuhalten… Hier musste jemand zu lange warten…

Das Rundum-Wohlfühl-Treffen ist nun schon wieder zu Ende! Mimimi… Was nützt das Jammern, hier ein paar Impressionen des Triefspiels in mehreren Akten… Noch wird gelacht… Er schaut ein wenig traurig, als wüsste er welche Temperaturen auf ihn zukommen… Aussicht von Easts Bergwertungsturm (bestiegen ohne Sauerstoffgerät!) Und schon wieder auf dem Rückweg nach Hause… Danke, dass ich dabei sein durfte, für mich hat‘s wieder perfekt gepasst, super entspannt, tolle Leute, gute Stimmung, viel Gelächter und erstklassige Organisation.

Hi wollte noch Auflösen 😁 Ich weiß jetzt woher der Ring kommt. War der Klemmring für die Rollen meines Kernstabi.

Hallo zusammen, nachdem ich hier bereits über den Getriebeschaden an meiner Speed Triple RS (NN02) bei ca. 10.000 km berichtet hatte (Probleme im 4. Gang; erst ein Paar mal Zwischengang 4/5 dann 4, Gang unter last rausgeflogen), möchte ich nun meine Reparatur abschließen und eine detaillierte Zusammenfassung der Kosten, des Umfangs und des Ergebnisses liefern. Da die 4-Jahres-Garantie bei mir nicht mehr griff, musste ich die Reparatur selbst tragen. Ich habe mich entschieden, den Motor selbst auszubauen und ihn zu Triumph SBF Stuttgart zu liefern, um die Arbeitskosten für den Aus- und Einbau des Motors am Motorrad zu sparen. Die Gesamtkosten für die Instandsetzung des Motors beliefen sich auf 2.300,- €. Die gesamte Dauer von der Abgabe bis zur Abholung des Motors betrug etwa einen Monat. Es ist wichtig zu wissen, dass in diesen 2.300,- € neben der reinen Getriebereparatur noch weitere, sinnvolle Arbeiten/Teile enthalten waren, die man bei geöffnetem Motor gleich miterledigen lassen sollte: Ventilspielkontrolle und -einstellung, Ölfilterwechsel, Zündkerzen, neues Kühlmittel, Auspuffdichtungen sowie diverse Rahmenschrauben. Der Fehler im 4. Gang wurde durch den bekannten und typischen Schaden bestätigt. Das Schadensbild zeigte deutlich abgeschrägte Docks an den Zahnrädern des 4. und 5. Gangs. Als Anschauungsmaterial habe ich Bilder der beschädigten Docks im 4. Gang, sowie zum Vergleich die intakten im 5. Gang gemacht, die ich hier beifügen kann . Getauscht wurden daraufhin die komplette Getriebe-Ausgangswelle, die Zahnradpaare des 4. und 5. Gangs sowie alle Abtriebszahnräder. Seit der Reparatur ist das Fahrgefühl nicht wiederzuerkennen. Der Quickshifter/Blipper funktioniert nun einwandfrei und butterweich. Ich hatte keinen einzigen "Zwischengang" oder Ruckler mehr – weder beim Hoch- noch beim Runterschalten unter Last. Das Motorrad schaltet sich jetzt absolut präzise. Für alle Interessierten: Ich habe das defekte Getriebe bei mir zu Hause. Falls noch jemand detailliertere Fotos von den abgeschrägten Docks oder anderen Komponenten benötigt, um den Schaden besser einschätzen zu können, meldet euch gerne. Ich hoffe, diese detaillierte Zusammenfassung hilft anderen Betroffenen weiter! Gruß, Mopedmann