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Bekomme jetzt wieder einen neuen Shift-Assist-Sensor. Hat jetzt auch eine neue Teilenummer. Mal schauen. Zumindest waren sie so kulant das noch mal auf deren Kosten zu machen, obwohl ich im Mai aus der Garantie raus war. Aber 2 Monate bis zum Defekt sind halt peinlich :D

Das ist so eine Sache. Ich habe noch einiges zu tun, bevor ich die Kiste wieder anschmeiße - Ventile kontrollieren - LLRV Schläuche neu - Temperatursensor neu, Kühlsystem spülen - etc etc Da ich parallel noch weitere Projekte und zu wenig Zeit habe, will ich da jetzt keinen festen Termin ausmachen. Ich schraube - nicht besonders versiert - sehr langsam - Zum Spaß/ zur Entspannung. Wenn ich mir da jetzt Druck mache, produziere ich nur Murks. Ich muss das mit Muße machen. Wahrscheinlich bestelle ich mir einen Manometer und messen den Druck selbst, das wird ja keine Raketenwissenschaft sein.

Hier Mal Bilder vom Mivv SR1 an der 24er Speed Triple. Sound ist fast identisch wie LeoVince nur etwas knurriger/tiefer. Besonders obenrum auf der Bahn etc. hört man's ganz gut weil sie nicht mehr ganz so kreischend ist sondern bei gleicher Lautstärke etwas angenehmer von der Tonart. Auf Bildern wirkt er immer noch etwas klobig, aber in echt kommt er tatsächlich anders rüber, sagt auch jeder der sie bis jetzt live gesehen hat.

Du kannst doch bestimmt dein Moped für 15 Minuten laufen lassen, auch ohne Mechaniker, oder?

Moin Tom, Ich hab das Thema mal in die passende Rubrik verschoben. Kannst du ein Bild von du Stelle hier einstellen, wo der Ölverlust Auftritt?

Hi Gerhard, ich kann bei meiner 2008er nicht per Bluetooth auf die ECU schreiben. Extra deswegen werde ich mir aber jetzt keinen USB Adapter kaufen. Ich hänge einfach das SLS Ventil wieder an, dann verschwindet der Fehler. Funktion hat es ja nicht mehr und das unsägliche Scharrgeräusch ist ja endlich weg.

Am Mittwoch presst der Motorenbauer den Stopfen ein, ich berichte dann hier weiter. Das wird aber aus og Gründen etwas dauern.

Das Standlicht ist zusammen mit dem Fahrlicht an, wenn die Zündung an ist. Ich habe den Abzweig im Lampengehäuse vorn vorgenommen. Dort liegt er geschützt und der Kabelweg zum Cockpit ist kurz.

Ich habe das neue TuneECU auf dem Android Handy und habe inzwischen auch rausgefunden, dass man durch wischen des Bildschirmes zum Map Menü kommt Bin halt auch schon was älter Ich habe mir jetzt meine Map 20537 runter geladen, das SLS Häkchen rausgenommen und gespeichert. Ich werde heute dann die Map in die ECU hochladen, Lampensicherung raus, Ladegerät dran und hoffe, dass alles glatt läuft. Danke für Eure Hilfe, wernns nicht klappt schrei ich wieder um Hilfe

Ich habe mir wegen des kurzen Weges auch das Zündplus (gelb) vom Standlicht ("Parklicht links/rechts") abgezweigt. Dort findest du auch Masse (schwarz), wenn du nicht an eine Rahmenverschraubung ran willst. Fürs Navi reicht der Strom.

Ich hab mir den Strom vom Rücklicht geholt, da hat das Navi auch nur Strom wenn Zündung an ist oder der Motor läuft

Nimm doch einfach Dauerplus von der Batterie und häng nen Schalter dazwischen

hier mal paar bilder an der RX und der 1050

Einmal schlaflose Nacht für Herrn A! Gefunden am Point Alpha in der Rhön Obwohl das Bild wohl eher in den Kettenthread passt.

Der primäre Fehler war das wohl das einige Fahrer den QS mit einer Halbautomatik verwechselt hatten🙄Der Shifter ist nunmal nicht dafür gedacht bei jedem Tempo/Drehzahl ohne Kupplung Hoch&Runter zu schalten das ist im Handbuch aber auch so erklärt und bei jedem Hersteller so. Blöderweise hat dazu beigetragen die konstruktive Schwäche bzw das das Getriebe für solche schnellen Gangwechsel nicht wirklich gemacht ist.Triumph wollte seinerzeit einfach mit der Konkurrenz gleichziehen.

Jetzt klinke ich mich hier auch mal ein. Ich hatte ja bei meiner RS (bei ca. 9.000 km) letzten August leider auch einen Getriebeschaden (siehe ruckler im 4. gang fred) Es war im nachhinein der Klassiker: 4. und 5. Gang (hatte das moped zu der zeit seit sagenhafeten 3 tagen also keine ahnung). Das Ganze wurde repariert und seitdem ist zum Glück absolute Ruhe. Das Getriebe tut unauffällig seinen Dienst und die speedy macht richtig spaß. Ich schalte eigentlich wieder alles über den Quickshifter und das funktioniert auch wirklich tadellos. Nur eine einzige Ausnahme mache ich seit dem Vorfall: Den Wechsel vom 4. in den 5. Gang schalte ich ganz bewusst nicht mehr mit dem Quickshifter, sondern ziehe da brav die Kupplung. Das Risiko ist mir an der Stelle einfach zu hoch geworden. Der Blipper allerdings wird immer und überall (über 4000 umdrehungen) genutzt. Habe einfach nicht eingesehen mir ein moped mit QS gekauft zu haben den ich nicht nutzen kann. Meine Logik: Wenn Getriebeprobleme ausschließlich im 4-5 Gang auftauschen, einfach da normal schalten. Funktioniert bisher perfekt. Wenn ich mich dann doch mal verzähle funktiniert auch 4-5 ohne Probleme, allerdings doch nicht ganz sogut wie alle anderen. Nachdem nun seit dem Getriebeschaden im August 20 000km im "heizer modus" zurück gelegt wurden und alles so wunderbar funzt wie direkt nach der Werkstatt, rate ich dir einfach genau dazu: Blipper immer, QS immer ausser 4-5. habe so ziemlich alle foren in allen möglichen Sprachen teilweise komplett durchgelesen (hab ja sonst nix zu tun als Student) und nie etwas anderes gefunden außer Probleme in 4-5 (1-2 ist auch ne Geschichte in seltenen Fällen aber da sage ich der Benutzer ist schuld). Grüße mopedmann

Hallo SMG...das wäre dann was für den Werkstättler meines Vertrauens...danke Dir für die Info..Gruss T.