Rangliste

Na und aber schön wars bin ne Menge Modelle gefahren die mir gefallen haben und hab bis heute den Spaß und das Feuer neues zu probieren nicht verloren hoffe das bleibt so es es kommen noch viele Kilometer noch dazu.

Das Öl kommt durch eine Bohrung im 4. (rechten) Nockenwellenlager in die Nockenwelle, die an dieser Stelle eine Querbohrung hat. Dann wird es weiter durch die Längsbohrung der Welle über seitliche Bohrungen in der Welle in die anderen 3 Lager gedrückt.

Mal der Reihe nach: Wegen dem fehlenden Stopfen läuft dort das Öl aus der Nockenwelle raus, anstatt zu den drei linken Lagerstellen gedrückt zu werden. Scheiße. Sollte der Stopfen nicht gerade erst rausgefallen sein, sind die Lagerstellen vermutlich hinüber. Also, Nockenwelle muss raus, um dir das alles ansehen zu können. Geh dabei nach deinem Rep.-buch vor und sei dabei penibel. Halte dich an die dort genannten Schraub‐Reihenfolgen beim Lösen und später beim Wiederzusammenbau. Andernfalls verspannst du ggfs. die Welle. Grüße RSau

Die Nockenwellen der Triumph Speed Triple 955i werden über ein internes Steigleitungssystem und eine externe Ölleitung (Ölsteigrohr / Oil Feed Pipe) mit Schmierstoff versorgt Der Schmierkreislauf verläuft dabei in folgenden Schritten: Hauptkanal und Steigleitung: Die Ölpumpe baut Druck auf und das Öl fließt vom Hauptölkanal im Motorgehäuse durch einen internen Kanal im Zylinder. Externe Ölleitung: Ein außenliegendes Ölsteigrohr (oft als Pipe Assy, Oil Feed, Camshaft bezeichnet) leitet das Öl vom Zylinderkopfgehäuse nach oben zur Nockenwellenbrücke. Ölgalerie im Zylinderkopf: Von dieser Leitung aus gelangt das Öl in eine Längsbohrung (Ölgallerie). Schmierung der Lager: Die Nockenwellen selbst und ihre Lagerböcke werden über diese Gallerie direkt mit dem nötigen Schmieröldruck versorgt.

Das will ich doch hoffen … Die RR ist meine 21. T., die 1050er ist die Nr. 22. Ein paar andere Hersteller waren über die Jahre auch dabei und die ganzen nötigen und die aus Neugierde geborenen Probefahrten kann ich nicht mehr zählen. Steckt halt im Blut und wenn diese Neugierde mal völlig abhanden kommt, dann liegt der Zettelzeh eh schon neben dem Bett. Freue mich schon auf meine bald kommende Hyosung. .

Servus zusammen, ich bin der Dominik und komme aus dem Raum München Ich bin auf einer 2024er Triumph Street Triple RS unterwegs und nutze die Wochenenden am liebsten für sportliche Touren auf den Landstraßen und Alpenpässen in der Region. Ich habe hier im Forum schon öfter als stiller Leser reingeschaut. Jetzt wurde es Zeit für die Anmeldung, um mich mit Gleichgesinnten über Technik und Setups auszutauschen. Freue mich auf die Benzingespräche mit euch! VG Dominik

Eine Änderung der Endübersetzung (Ritzel oder Kettenrad) ist eine bauliche Veränderung, für die die Betriebserlaubnis erlischt. Ändert sich die Übersetzung um weniger als 8 Prozent, muss in der Regel kein neues Abgas- oder Geräuschgutachten erstellt werden. Zur Legalität ist jedoch immer eine Abnahme und Eintragung bei einer Prüfstelle (TÜV/DEKRA) erforderlich, ist die Änderung der Übersetzung größer als 8% ist eine Änderung der Übersetzung auch möglich, aber das wirst Du nicht bezahlen wollen. Neues Abgasgutachten und ein neues Lautstärke Gutachten müssen erstellt werden. Da das Motorrad mit der originalen Übersetzung so homologiert worden ist. Im Vorfeld mit einem TÜV‘er alles zu besprechen ist jedenfalls der richtige weg! Es wäre schön wenn Du Dich hier in der Eingangshalle vorstellen würdest https://www.t5net-forum.de/forum/forum/20-eingangshalle/

Nichtmal, wenn ich die 50,-- € bekommen würde.

Wenn möglich, das Schraubenende in ein Bohrfutter spannen und mit höchstmöglicher Drehzahl unter Zug so lange drehen lassen, bis die Buchse sich rausgeschmolzen hat. Ja, funktioniert, habe ich bereits mehrfach so gemacht. Neue Buchse kann man dann einkleben. .

Ich finde, dass GEBERIT ausschließlich im Sanitärbereich verbaut werden sollte