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Wieder mal mit Olaf eine sehr schöne 300km Freitagstour gemacht. 4,5 Stunden gefahren und in Summe 4,5 Stunden Pause gemacht. War hervorragend bei dem Wetter und wir haben uns immer was zu erzählen [emoji3] Gruß Jürgen

Ich habe mit meiner nun gerade mal 1.200 km runter und muss für mich sagen: Nie wieder einen V3! Grund 1 und der ist harmlos, weil logisch: ich fahre keine Rennstrecke. Grund 2: mein Schwerpunkt liegt bei Landstrassen und dafür benötigt man keinen Reifen wie diesen V3. Sehr viele "Sporttourenreifen" machen dies perfekt und vor allem sicher. Sicher auch in Bezug auf mal kühlere Tage, normalere Fahrweise und dann hier und dort eine notwendige, spassige Schräglage. Als damals der Conti ROAD Attack 3 rauskam, war dies ein klasse Reifen. Der konnte alles!! (Natürlich null Rennstrecke). Meiner Meinung nach war er besser, auch breiter aufgestellt als der SPORT. Der viel zu schnell runter ist! Nun ist wieder einiges an Zeit vergangen. Zu mir zurück: An einem der letzten heissen Tage, musste ich in der Stadt meinen 3D-Druck 32 mm Ringschlüssel für die Gabel (Vorspannung) abholen. Danach wollte ich dann meinen Spaß über Land antreten. Somit aus der Garage losgefahren, 3,5 km innerorts. Bin nicht doof. Alles bedacht, gefühlvolles fahren. Kenne die Strasse. Nun kam nach 3 km ein nach rechts abknickender Strassenverlauf. Man fährt, rollt da einfach gemütlich im 2. Gang durch. Toll! Das Motorrad brach schlagartig, radikal aus und ich dachte "Jetzt kracht die neue Speedy auf den Asphalt!! Wegen nichts!!" Hat sich dann gefangen. So ein Shit ist mir nie in dieser Kurve passiert und ich fahre dort ab und zu im Jahr seit Jahrzehnten mit nun meiner 19. Kiste da entlang. DAS ist dieser V3!!! Meine Meinung auch zum V3 oder ähnlichen Reifen: Natürlich will TRIUMPH den Käufern vermittelt, welches sportliche Gerät sie da kaufen! Somit entscheidet man sich für einen "Supersportreifen" Viele glauben ja, je mehr "SPORT" desto besser ist der Reifen für sich. ABER die Masse aller Käufer benötigt so einen nicht und dieser Glaube ist ein Irrglaube für "80 % aller Speed Triple - Käufer". Zukünftig werde ich mich entweder für einen DIABLO ROSSO IV (gute Erfahrungen auf der MT09 SP gemacht) entscheiden oder etwas in der Art wie M9 oder auch ==> ein Conti ROAD ATTACK 4 bzw. ANGEL GT II Sowas ist narrensicher! Dieser V3 ist einfach für den öffentlichen Verkehr nicht perfekt! Jemand der bewusst nur dezent aus der Ortschaft rausrollt, dann anfängt den auf Temperatur zu fahren ...... für den mag der V3 vielleicht ok sein. Aber auch sowas können andere "Sporttourenreifen" und auch besser. CONTI z.B. kommt sehr schnell auf Temperatur. Spätestens wenn man dann in den Regen fährt, es sich abkühlt, man seine recht zügige Fahrweise anpassen muss, bringt man sich in einen ggf. grenzwertigen Bereich mit dem V3. Dies will die Masse aller Käufer/Fahrer sicherlich nicht. Die Entscheidung von TRIUMPH für den V3 auf der Speed Triple ist Marketing, Psychologie. Meine Meinung.

Blau ! .

So...Hallo Leute...kleines Update... Also, neuer Scheinwerfer gefällt mir immer noch sehr gut, wurde nun noch bisschen tiefer montiert, zwecks Optik. Ich hatte mir ja diesen Handyhalter angeschafft, der mir aber, direkt am Lenker montiert, immer bissl im weg war wegen Ablesbarkeit Tacho. Deswegen hab ich mir so ne strebe gekauft und ihn darauf montiert. Ist nun besser. Von nem Projekt am Auto, hatte ich noch etwas lochgitter übrig. Da meine Lamellen vom Kühler nicht mehr ganz so schön waren, hab Ich das daran gemacht. Thema Felgen...sind nun fertig. Sind silber-chrom gepulvert. Direkt nach dem Pulvern, hatten Sie wirklich sehr gut geglänzt. Da mir aber wichtig war, nicht mehr soviel Arbeit damit zu haben( sonst hätte ich ja auch gleich wieder poliert nehmen können) kam klarlack darüber. Ja, nimmt Glanz weg, aber man muss nur noch mit nassem Lappen drüber, fertig. Gefallen mir trotzdem sehr gut. Nicht zu übertrieben. Als Reifen kamen, ja wieder in 190/50 ;-)..Pirelli GT drauf. Die Felgen werden wohl so Ende August montiert, weil wir da gleich mal der Kupplung schauen, die macht wohl Geräusche...bin auch am überlegen, daß Moped komplett zu lackieren ( Vorschläge;-))...aber da bin Ich noch am überlegen. Weil ebenfalls Auto lackiert wird... Euch ein schönes Wochenende...

Wichtig ist ja aber die Lichtfarbe und dass das jeweilige Rücklicht entsprechend geprüft ist. Natürlich darf man anderweitig gefärbte Rückleuchten anbauen, wenn sie denn so zugelassen sind (siehe Golf 3, da gab es serienmäßig blaue und grüne Rückleuchten z.B. für die Joker-Modelle). Auch Triumph verbaut serienmäßig klare oder schwarze Rückleuchten. Hauptsache ist, sie leuchten rot. Selbst bearbeiten darf man die Rückleuchten natürlich nicht, ich denke aber, dass das dem BikeausLu klar ist.

Bei dieser Verblendung des Kühlers hätte ich Bedenken, dass nicht mehr genug Luft durchkommt. Behalte die Wassertemperatur im Auge!

Danke fürs Feedback. Da hast du vollkommen Recht. Ich kann mich nichtmal selbst richtig einordnen 😅 Bestimmt irgendwo im Bereich zwischen Glücksritter und Zufallsgenerator. 😄 Keine Ahnung. Aber das beruht auf Gegenseitigkeit. Ich kann euch genauso wenig einordnen. Hängt einer gut am Gas, ist er für den einen eine coole Nummer, für den Anderen der größte Assi, Großkotzt oder Besserwisser. Woran erkennt man aber das auf der Landstraße? Der Schnellste heißt nicht der Beste. Weil der Beste geht es auf der Landstraße vielleicht gemächlich an, lässt einen wie mich an ihm vorbeiziehen und auf der Strecke lässt er alle Anderen alt aussehen. An der Anzahl der Unfälle? Nun ja, Marc Marquez legt sich auch ständig hin, wie eine Hobbynutte, aber er gehört zu den größten Gewinnern. Am Reifenverschleißbild? Wie oft ich meine Kette nachspannen muss? Am Spritverbrauch? Kein Plan... Scherz bei Seite. Mich darf jeder einordnen wie er möchte. Am Besten nach einem persönlichen kennenlernen. Zu mir kann ich sagen, dass ich kein Neuling bin, aber 30 Jahre kein eigenes Bike besessen habe. Davor nur Enduros gefahren bin und in jungen Jahren, hobbyweise etwas Zeit auf der Crosstrecke oder irgendwo Offroad verbracht habe. Die RX ist mein erstes, eigenes, sportliches Bike dieser Leistungsklasse. Mein Können ist sicherlich ausbaufähig, aber ich weiß wie Physik funktioniert. Jetzt gilt es, Theorie und Praxis zusammenzuführen. Mit der RX hab ich mein Traumbike gefunden, hab Spaß dabei zu biken, das Forum hier scheint angenehme Mitglieder zu haben und wenn erwünscht, teile ich gerne meine Erlebnisse mit euch. Alles Andere entwickelt sich mit der Zeit. Vielleicht bereits am TmP 😛

Ich würde gerne meine Erfahrung mit den Bridgestone RS12, Pirelli Supercorsa V3 und V4 mit euch teilen. Es wird sicher kein kurzer Bericht sein. Ich habe einige Eindrücke, die ich mit euch teilen möchte. Aber ich habe dennoch Hoffnung, dass viele den Beitrag zu Ende lesen und ein kleines Feedback abgeben. Soweit ich das auf die schnelle überfliegen konnte, entspricht der Alterdurchschnitt hier eher ,,Oldschool", als Gen TikTok. Somit auch die Aufmerksamkeitsspanne eher Oldschool. 😋😂 Es kann sein, dass ich hier und da die falschen Begriffe verwende. Bin jetzt nicht ganz technikfremd, aber dennoch nicht vom Fach. Zumindest was Zweirad betrifft. Also verzeiht mir bitte, falls ihr was ließt, was sich anders schimpft. Am Besten korrigiert mich. Ich lerne gerne dazu. 😉 Gefahren wurden die Reifen auf einer Speed Triple 1200 RX. Meine Fahrweise ist eher auf der sportlichen Seite, unterwegs auf kurvigen Straßen, wie dem Pfälzer Wald, Schwarzwald aber auch um den Gardasee. Track Mode, alle Helfer immer aus. Bisher keine Rennstrecke. Mein bisheriges Fazit vorweg: V3, nie wieder V4 sehr geil RS12 anders geil Stand jetzt kommen V4 und RS12 definitiv erneut in Frage. Die Bridgestone bewegen sich noch im legalen Bereich, also bleibt mein endgültiges Urteil noch abzuwarten. Warum die V3 nicht mehr? Die V3 waren werkseitig montiert und haben sich als sehr potenter Performancereifen gezeigt. Nach dem Wechsel auf den V4, haben sich jedoch die Schwächen des V3 klar abgezeichnet. Das wohl markanteste Merkmal ist die hektische Fahreigenschaft des Reifens. Das hat das Bike zwar sehr agil gemacht, aber es wirkte auch sehr hippelig. Man musste sich für präsizes Einlenken stärker konzentrieren, auch wenn jetzt etwas übertrieben dargestellt. Der nächste Punkt ist die Kälteempfindlichkeit. Ja, schon klar. Es ist ein Rennstreckenreifen mit Straßenzulassung. Aber das sind die anderen Zwei auch und die können es besser, insbesondere der V4. Der V3 benötigt viele schnelle Kurven und das über eine längere Strecke, bis man ihn, bei 25 Grad Außen, in sein Temperaturfenster von über 60 Grad bringt. Und sobald man etwas Verkehr vor der Nase hat oder durch eine Ortschaft fährt, braucht es wieder seine Zeit, bis man die volle Performance hat. Die Nasseigenschaften sind mir völlig wurst, da ich das Bike nicht für Regenfahrten gekauft habe. Aber dennoch ist dies beim V3 eine Katastrophe. Falls man beim Schönwetter unerwartet über eine feuchte Stelle fährt, wird es schon gefährlich. Da war der Bridgestone besser. Mit dem V4 bin ich leider nicht in so eine Situation gekommen, um das beurteilen zu können. Laufleistung ist bei einem Performancereifen auch eher Zweitrangig. Da sind sie alle ungefähr auf gleichem Niveau. Nämlich Niveaulos 😅. Aber ist ok, das war auch zu erwarten. In Zahlen bedeutet das: V3 2900km. Stopp, nicht gleich verurteilen ☝🏻😆. Das Bike war neu. Die ersten 1tkm war ich wirklich piano unterwegs. Außerdem bin ich ein paar Mal zur Arbeit damit gefahren. 110km hin und zurück. Kerzengerade Strecke und das bei Morgens 12 Grad Außen. Das sind nochmal runde 800km ohne Beanspruchung. Selbst die restlichen 1100km bin ich nicht komplett eskaliert. Ich habe meine Hausstrecke, wie die Meisten von euch sicherlich auch, nicht wirklich vorm Haus. Aber dennoch. Nach ca. 600km war ich schon im illegalen Bereich unterwegs. Da meine neuen Reifen, auf dem Weg zu mir, verloren gingen, hat es eine Ewigkeit gedauert und ich musste die V3 noch etwas beanspruchen. 😇 Hier kommt der nächste Nachteil. Selbst mit Restprofil, hat die Performance des Reifens stark abgebaut. Das Fahrgefühl war mehr eine Mischung aus Eierfeile und Pürierstab. Nach 2900km kamen sie dann runter. Beide. Vorne wie hinten. Beide nahe zu glatze. ,,Wie der Herr, so 's Gscherr" würden manche jetzt sagen 😁 Der V4 hat sich auf Anhieb runder und komfortabler fahren lassen. Es lag nich daran, dass ich von einem verschrubbtem Reifen auf einen Neuen umgestiegen bin. Das fühlt sich immer besser an. Die Punkte, die ich an meiner RX als Neufahrzeug kritisierte waren plötzlich weg. Kein hektisches rumgezappel mehr, der Abrollkomfort war viel besser. alles deutlich runder. Bereits ab 20 Grad Außen konnte ich ihn in sein Temperaturfenster bringen. Aber selbst ab knapp 50 Grad Reifentemperatur, hat er ordentlich Grip aufgebaut. Saubere Kontrolle, präzises Einlenken, besseres Trailbraking. Hat das Ausbrechen des Hecks schon früher angekündigt, als der V3. Der Abrollwiderstand war gefühlt gleich. Mir war klar, das wird schwer zu toppen sein. Von der Laufleistung her, hat er ähnlich lange gehalten, wie der V3. aber alles nur subjektiv. Ich war mit den V4 öfter auf unbekannten Strecken unterwegs, dafür kannte ich mein Bike besser und der V4 hat auf Hausstrecken deutlich stärker auf die Fresse bekommen. Dafür ohne 1tkm Einfahren oder 800km Arbeitsstrecke. Gesamte Fahrleistung. 1100km. Da der Trip an den Gardasee anstand, hab ich den V4 nicht soweit ausgereizt, wie den V3. Also drauf mit den RS12. Anders als beim V3, war vorne komischerweise noch Restprofil übrig. Was hab ich da nur falsch gemacht? 🧐🤔 Meine bisherigen Eindrücke beim RS12: Rein Optisch betrachtet, ist der Winkel deutlich flacher, als der von der V3 oder V4. So flach, dass man glaubt, man fährt mit 45 Grad Schräglage bereits Kante. Und so war es auch. Neu montiert und bereits nach der dritten Kurve, auf dem Weg zur Tanke, kein Angsstreifen mehr. Hm, das war ja einfach. Das Prinzip ist klar. Bridgstone hat einen, an der Seite, extrem weichen Reifen entwickelt. Bei schon geringer Schräglage soll er nachgeben, sich der Fahrbahn anpassen und somit eine größere Auflagefläche bieten. Dadurch trotzdem viel Schräglage ermöglichen, auch wenn man bereits bei deutlich geringerer Schräglage keinen Angsstreifen mehr hat. Naja, soviel zur Theorie. Mal schauen, wie er sich in der Praxis anfühlt. Aber dazu später mehr... Anfangs hat er sich sehr träge fahren lassen. Als hätte jemand meinen Lenkungsdämpfer straffer gestellt. Das hin und her Schwänzeln ging deutlich langsamer von statten. Der Abrollwiderstand war spürbar höher. Mit gezogener Kupllung an eine Ampel rollen, wurde so stark verzögert, dass ich dachte, ich hab beim Montieren der Räder irgendwas falsch gemacht. Ich musste das Bike aufbocken und die Räder drehen. Aber sie haben sich frei drehen lassen. Also lag es tatsächlich am Reifen. Der Luftdruck hat auch gepasst. Das was mir gleich positiv aufgefallen ist, war die Einfahrphase. Der V3 und V4 haben deutlich länger benötigt, bis man die Performance gespürt hat und das erste Vertrauen in den Reifen entwickelt hat. Auch der Abrollkomfort war deutlich höher als bei den Anderen. Allerdings ist das mit dem Einfahren, gegenüber dem V4 nicht objektiv vergleichbar. Der V4 wurde bei 16 Grad Außen eingefahren und der RS12 bei 40 Grad. Das hat dem RS12 bestimmt Vorteile gebracht. Der RS 12 ist an den Seiten deutlich weicher, als die Pirellis, was mich Anfangs etwas abgeschreckt hat. Solange der RS12 nicht im perfekten Temperaturfenster ist (ab ca. 60Grad), fährt er sich total merkwürdig. Man spürt förmlich den Übergang von der einen zur anderen Mischung. Sobald man auf die weiche Mischung kommt, gibt der Reifen schlagartig nach. Er fährt sich, als hätte man zu wenig Luft im Reifen. Und wehe der Kurvenradius und die Geschwindigkeit ist so gewählt, dass man genau die Schräglage fährt wo der Übergang sich befindet. Ein rumgezuchtel vom Feinsten. Dazu kam, dass die Lenkung angefangen hat zu schlackern. Also keine Vibration wegen Unwucht, sondern richtiges Schlackern, als hätte ich keinen Lenkungsdämpfer am Bike. Mit dem V4, hatte ich den Lenkungsdämpfer um zwei Positionen weicher gedreht, so dass das Bike unter gewisser Last, bei gewissen Geschwindigkeiten ganz leicht angefangen hat zu schwingen. Aber dafür fand ich die Performance bei vielen, schnellen, kurzen, engen Kurven besser. Mit den RS 12 musste ich es wieder zwei Stufen härter Stellen und das Schlackern ist noch immer präsent, wenn auch deutlich schwächer. Tempomat auf 130 und freihändig fahren ist auch anstrengende. Er ist nicht wirklich spurtreu, so dass das freihändig Fahren zum Bauch, Beine Po Training wird. Wie, wozu freihändig fahren? Klar ist das ein wichtiges Kriterium. Wie soll ich während der Fahrt sonst Selfies machen oder euch schreiben??? Denkt mal darüber nach 😝 Bis dahin also eine pure Enttäuschung! Kaum eine Runde gedreht, ging es auch schon an den Gardasee. Mit dem Hänger. In der Region sind wir ca. 700km, hauptsächlich auf kurvigen Straßen gefahren. Auch dort bin ich mit dem Reifen zunächst nicht ganz happy geworden. Das Spüren des Übergangs der unterschiedlichen Gummimischungen war stets Präsent. Trailbraking ein Horror. Das Bike legte sich dabei im Winkel von bis zu 5 Grad auf und ab. Jedes Beschleunigen aus der Kurve wurde zum Slide. Nicht dass wir wirklich langsam waren. Trotz ca. 35 Grad Außen, bekam ich die Reifentemperatur nicht auf über 50 Grad. Das Absekung des Luftdrucks hat ein wenig geholfen. Statt 2,3 vorne und 2,9 hinten kalt, bin ich nun 2,1 vorne und 2,7 hinten warm gefahren. Es war definitiv besser. Aber weit von meiner Erwartung entfernt. Allerdings sind wir die ersten Tage, auf schmalen Straßen, mit vielen langsamen Kurven gefahren. 90% erster Gang, 7% zweiter Gang, 3% dritter Gang. Erst am letzten Tag, haben wir eine Strecke entdeckt, wie ich sie von meinen Hausstrecken kenne und konnte es richtig krachen lassen. Und siehe da. Kaum die Reifen auf über 60 Grad bekommen, hat der RS12 sein wahres Gesicht gezeigt. Und dieses Gesicht hat mir gefallen. So richtig gefallen. So muss ein Performancereifen sein. 😎😈💓 Durch die höhere Reifentemperatur, wurde die härtere Mischung vermutlich auch so weich, dass man den Übergang nicht mehr spürte. Trailbraking ohne Ende, selbst in hoher Schräglage. Plötzlich hatte ich volles Vertrauen in den Reifen. Das Bike war plötzlich nicht mehr träge, was ich bis heute nicht verstehe, aber erstmal egal. Jetzt kommen wir zurück zur Theorie. Das was mich am RS12 zurvor gestört hatte, wurde nun zum Vorteil. Der Reifen bekommt so einen erhöhten, ich nenne es Dämpfungsfaktor, dass das Bike sich schön setzt, sobald man Druck auf den Reifen gibt. Es fühlt sich gut an, es fühlt sich richtig an. Nicht wie ein schwammiger, radierender oder schwimmender Reifen. Nein, er setzt sich kurz, bleibt dabei ultra präzise und verkeilt sich voll mit dem Asphalt. Er krallt sich förmlich fest, solange man es möchte. Denn wenn man aus der Kurve hart rausbeschleunigen und dabei das Heck kommen lassen möchte, lässt er gefühlvoll los. Man kan schön dosiert aus der Kurve sliden, egal ob bei hoher Geschwindigkeit oder aus den Spitzkehren raus. Volle Kontrollle, jederzeit. Kein Rumeiern mehr beim Trailbraking. Einfach einTraum. Der RS12 kündigt es sehr sanft und früh an, dass er hinten weg möchte und danach hat man noch lange seit um mit dem Bike zu spielen, während der V4 deutlich später weggeht, aber dafür schlagartiger. Das merkt man auch, wenn man stark hin und her schwänzelt. Man schmeißt das Bike in die Gegenrichtung, das Bike lenkt ein und wo der Druck auf den Reifen am Höchsten ist dämpft der Reifen diesen Moment und setzt sich kurz. Es fühlt sich an, als würde der Reifen diesen Part übernehmen, was das Fahrwerk an der Stelle nicht kann, weil er stärker dämpft. Nicht dass ich den Eindruck machen möchte, dass ein Öhlins 3.0 kein tolles Fahrwerk ist. Es ist ein Traum von einem Fahrwerk. Aber Fahrwerkssetup ist nunmal immer ein Kompromiss. In dem Moment, wo er hart dämpft, kann er nicht weich sein. Und da kommt, so fühlt es sich für mich an, der RS12 ins Spiel. Gemeinsam ergänzen sie sich. Zurück Zuhause, ging es zur Hausstrecke. Es war eine Wucht. Man muss ihn warmfahren, deutlich wärmer als die Pirellis. Es dauert, je nach Strecke auch wirklich länger, je nach Strecke, ist es auch nahezu unmöglich. Aber wehe er wird warm, dann ist der Teufel los. Also ingesamt ein perfekter Performance Reifen. Ob es beim nächsten Mal ein V4 oder RS12 wird, weiß ich noch nicht. Beide haben ihre Vor- und Nachteile. Welche mir wichtiger sind, entscheide ich kurz davor. Für mich sind beide Gewinner. Die Performance ist auf einem so hohen Niveau, so dass ich mich gar nicht traue, weitere Reifen zu testen. Ich glaube kaum, dass man es besser machen kann, als diese zwei Kandidaten. Auf Wunsch, lade ich gerne paar Fotos der Reifen hoch. Danke an alle, die diesen Beitrag bis zum Schluss gelesen haben. Ich hoffe, ich habe euch nicht gelangweilt und ihr könnt meine Erfahrungen für euch nutzen.

Nein also das können wir vor Ort besprechen! Habe genug Touren in Calimoto.

Hi, du meinst Radevormwald?! Diese SHELL?

BMW interlagos blau

Bzgl getönte Rücklichter vs. TÜV (auf Lackieren wird auch eingegangen) Betrifft zwar Autos , dürfte aber beim Mopped auch gelten VG, der P.

Ach so... Als absolutes technisches Highlight.. ...und es ist sooo 90er Jahre Jugend Tuning.. haben wir aus jux ( da ist ja dieses Klarglas Optik Rücklicht verbaut gewesen) das Rücklicht professionell in Blau lackiert... Lichtstärke des Rücklichtes...joa, bei dem richtigen Winkel kommt schon noch was raus.. Bremslicht geht. Aber Ich denke, bei einer hinterher fahrende Polizei streife, könnte dies schon als Aufforderung um eine Kontrolle bettelt, gewertet werden... Der Zustand sollte aber heute noch behoben werden, laut Paket Verfolgung, müsste ein schwarzes Rücklicht, Tüv konform, heute noch eintreffen...;-) Schade eigentlich...

Servus, ich bin Feinstaubproduzent (Spitzname Oli), Erzfeind von Grethel und ihren Lakeien, sowie der Grund für diesen geilen Sommer. Ihr könnt euch später bei mir bedanken Was? Ist es euch zu heiß, seit ihr entweder zu langsam oder habt zuviel an... 😋 Aber was mach ich plötzlich hier? Nach ca. 30 Jahren Motorradpause, hat es mich wieder gepackt und ein Bike musste her. Irgendwas Geschmeidiges sollte es werden, mit genug Bums, vielleicht eine Enduro oder auch eine Naked. Aber mit Stil. Letztes Jahr hatte ich daher das Vergnügen, genau 31 Motorräder zu testen. Was soll ich sagen? Die Speed Triple 1200RX hat gewonnen. Dabei hatte ich Triumph gar nicht auf dem Schirm. Asche auf mein Haupt 😬 Sie hat jetzt ca. 6tkm drauf und ich bin noch immer hin und weg. Wie ich leider gemerkt habe, haben die Wenigsten, die Marke Triumph auf dem Schirm. Nun hoffe ich hier weitere bekloppte und motorradbegeisterte Biker und Triumphliebhaber wie mich zu treffen, Benzingespräche zu führen und zu fachsimplen. Grüße aus der Südpfalz

Servus, mein Lieber so stell ich mir ein richtig gutes Landschaftsfoto vor 😎💪🏻🤘🏻 Das würde mich sehr freuen 😊

Hallo Michael vielen Dank! Südseite der Alpen sagst du? Ich liebe diese Ecke. Kürzlich habe ich mit einem Kumpel die Alpenausläufer am Gardasee, ich schreib mal ,,genossen" 😜. Ist immer wieder ein Traum dort. Fotos? Aber gerne. Bitte sehr 😎 LG

Die Auslass-NW liegt im Ölkreislauf hinter der Einlass-NW. Druckverlust an der In-NW = Druckverlust an der Out-NW. Die Lagerstellen sehen bei diesen Motoren eh meist schon nach 5-10tkm so aus. Um auf Nr-Sicher zu gehen : Lagerspiel messen ! Ach … was schreib ich noch hier … geh zum Fachbetrieb. .

Heute wieder eine sehr schöne Tour mit Olaf und einem Kumpel gemacht. 320km mit wenig Verkehr und vielen Kurven. Gruß Jürgen

Dabei fällt mir ein: Ich habe irgendwann nebenbei mal auf einer Intermot am Triumph Stand mit Uli Bonsels über Farbgebungen von Speedies geplaudert und dem von meinem „Nuclear Red 955i Speedy“ Projekt erzählt. Der wird das doch nicht etwa weitererzählt haben… Wenn also die nächste Speedy in „Clownpenis Pink metallic“ kommt, gibt es eine gewisse Chance, dass ich das schuld bin…