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Sollte sein, weil er die Haltepunkte für die Blinker hat, die der Daytona fehlen

Das stimmt natürlich nicht. Wird immer wieder falsch geschrieben, 3 dB sind eine Verdopplung der physikalischen Leistung, was aber nichts mit der wahrgenommen Lautstärke zu tun hat. Für die Lautstärke gilt eine Verdopplung bei ca. 10dB.

Hallo Gemeinde, ich war schon länger ein Fan des kleinen originalen Flyscreens der aktuellen Street Triple 765. Nach kurzer Recherche, hat sich meine Vermutung bestätigt, dass der Scheinwerfer von Speed Triple und Street Triple quasi identisch sind. So war ich der festen Überzeugung das der Flyscreen der Street Triple einfach an die Speed Triple passt. Also kurzerhand Aftermarket-Flyscreen bestellt, nur um dann festzustellen, dass die Aufnahme komplett anders ist. Aber lang lebe der 3D-Druck, so habe ich mir eine eigene Halterung designt. Nach gefüllt 100 Stunden und 20 Prototypen habe ich jetzt endlich alles fertiggestellt. Bin sehr happy mit dem Ergebnis, durch Zufall habe ich noch einen originalen Carbon-Flyscreen der RS Variante auf Ebay ergattet, an die kommt man im originalen Ersatzteilhandel quasi garnicht so einfach. Beste Grüße

Wenn Du die KI fragst, antwortet die mit t5net als Quellenangabe, daß der 885 Speedy Kühler breiter und flacher als der von der 955/509 ist 😉 Mir kam das auch komisch vor und ich dachte kurz, das sei evtl. gar t300. Eben wg. der Blinker Schraubbuchsen konnte es nicht Tona sein und meine 509 Kühler sind halt schmaler und haben ein paar Reihen mehr.

3dB mehr entspricht einer Verdopplung der Schallquellen...

So eine Soundprobe würde dir kaum helfen da sowohl das Mikrofon, das den Sound aufnimmt, also auch die Lautsprecher, die den Sound wiedergeben eine übergeordnete Rolle spielen. Wem es darum geht, etwas mehr vom Auspuff zu hören, während man auf der Landstraße unterwegs ist, den muss ich enttäuschen. Als ich gestern die Reifen wechselte und den ESD bei meiner 2026er abnehmen musste, habe ich sie mal gestartet. Subjektiv war sie genau so "laut", wie mit montiertem ESD. Also der wirkliche Schalldämpfer ist somit der Brotkasten unter dem Bike. Der Wechsel auf einen anderen ESD würde daher nur Nuancen bringen. Ich muss wirklich sagen, dass mir da die Street Triple 765 RS klangtechnisch wesentlich besser gefällt, weil man als Fahrer auch was vom Motorrad hört. Alleine das Ansauggeräusch der kleinen Schwester ist süchtigmachend. Die Große ist da wesentlich zurückhaltender. Leider.

Der reine Bezug wird aber nix am Komfort ändern oder? Die originale Bank geht mir wortwörtlich auf den *****. Überlege schon im Winter zum Sattler zu dackeln aber das ist ein teurer Spaß. Aftermarket Sitzbänke mit mehr Komfort wie bei Ducati oder KTM habe ich für die Speedy noch nicht gefunden.

Meine 5 Cent zu dem Thema ein V3 , V4 oder RS12 als Erstbereifung völlig am Ziel vorbei 🏁🏍🤷🏻‍♂️🙄wegen Einfahren und Fahrzeug kennen lernen meiner Meinung nach 😉 Ich Persönlich hatte jetzt keine großen Probleme mit dem V3 1800km war das erledigt🤷🏻‍♂️🫡 aber man muss solche Roifer au Artgerecht behandeln können😁 deswegen wäre ein S22,23 oder MK4, Rosso4,Michelin Power6,GP,GP2 mit Silka deutlich die bessere und sichere Wahl 🏍👍 Ich fahre keine V3, V4 oder RS11,12 mehr ist mir zu Stressig die Dinger auf der LS auf Temperatur zuhalten 🤷🏻‍♂️höchstens noch auf der Renne wenn's Nass ist und für reine Regenreifen noch zu früh (sonst Slicks) Ein Guter Touren Sport Reifen wie sie es heutzutage gibt ist Tip&Top für LS 👍 Meine Favoriten sind S22, MK4 die beste Laufleistung Ever 😍 zurzeit begeistert mich der Conti Sport Attack5 Einfach Geile dieser Reifen für mich Persönlich 😎

Der Verbrauch von über 8l/100 Km mit dem Arrow-Mapping (20521) ist für dein Fahrprofil ungewöhnlich hoch und spricht dafür, dass dieses Mapping für deine Konfiguration unnötig fett abgestimmt ist. Dass du mit dem Serienmapping rund 200 Km statt 150 Km bis zur Reservelampe kommst, bestätigt diesen Eindruck. Der K&N-Tauschfilter erhöht den Luftdurchsatz zwar geringfügig, sein Einfluss wird jedoch häufig überschätzt. Allein durch den K&N läuft der Motor normalerweise nicht so mager, dass ein Motorschaden zu erwarten wäre. Entscheidend ist außerdem, dass dein Motorrad mit dem Serienmapping keine Typischen anzeichen eines Mageres gemisch zeigt: Die Gasannahme ist sauber, der Motor läuft ruhig, stottert nicht und fühlt sich im mittleren Drehzahlbereich sogar kräftiger an. Das spricht dafür, dass das Gemisch im normalen Fahrbetrieb ausreichend ist. Im Teillastbereich – also genau dort, wo du laut eigener Aussage etwa 90 % der Zeit zwischen 4.000 und 6.000 U/min fährst – regelt die Lambdasonde das Gemisch ohnehin weitgehend auf Lambda 1. Dadurch ist der Einfluss des eigentlichen Kennfelds in diesem Bereich geringer als viele vermuten. Das stärkere Knallen im Schiebebetrieb mit dem Arrow-Mapping ist durch die Kombination aus SLS und dem fetteren Mapping erklärbar und kein Hinweis darauf, dass das Serienmapping zu mager wäre. Solange der Motor mit dem Serienmapping sauber läuft, keine ungewöhnlich hohen Temperaturen entwickelt, nicht klingelt und keine Auffälligkeiten zeigt, sehe ich keinen technischen Grund, zwangsläufig das fettere Arrow-Mapping zu verwenden. Das Serienmapping erscheint für deine aktuelle Konfiguration als der deutlich bessere Kompromiss aus Fahrbarkeit, Verbrauch und Betriebssicherheit. Die optimale Lösung wäre zwar eine individuelle Abstimmung auf dem Prüfstand, aber bis das möglich ist, halte ich das Serienmapping für die vernünftigere Wahl. Bin mit meiner NV zeitweise auf der Rennstrecke unterwegs gewesen mit offenem Krümmer (ohne Kat) und Racing-Topf. Da habe ich aus Sicherheitsgründen auch immer ein fettes Map aufgespielt, da mir der Spritverbrauch egal war. Da hat die Speedy auch dauerhaft auf die Mütze bekommen (8.000–10.000 U/min), und aus diesem Grund war mir die Innenkühlung wichtig.