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Für welchen Stammtisch ist das wichtig? Oder fährst du Dragrace? Gesendet von meinem SM-S911B mit Tapatalk

Ich wollte mich kurz vorstellen. Mein Name ist Volker bin 63 Jahre alt und im bergischen Land zu Hause, fahre ohne Unterbrechung seit 81‘ Motorrad. Bin unzählige Hondas und Yamahas in meiner Zeit gefahren, bis ich mich 24‘ zu einer Triumph Speed Twin entschieden. Es ist ein 24‘ Vorführer, mit ein paar kleinen Veränderungen am Lenker und Fahrwerk. Ich wünsche allen hier im Forum eine schöne und unfallfreie Motorradsaison.

Die Nachlaufzeit kannst Du m.W. nur mittelbar "einstellen": indem Du (z.B. mit TuneECU / TuneEdit) den Schwellenwert (Temperatur) für das Einschalten des Lüfters änderst. Der Lüfter schaltet sich beim Erreichen dieser Temparatur ein und bei deren Unterschreiten wieder aus.

Ich bin den letzte Woche auf der XSR 900 eines Kollegen gefahren, während der mein Wilbersfahrwerk getestet hat. Toller Reifen! Auf den paar Kilometern hat der in jeder Lage sehr viel Sicherheit vermittelt. Laufleistung wäre für mich noch interessant. Mein Kollege hat den übrigens vom Chef von Conti geschenkt bekommen. Und durfte sich noch Tips bezüglich Luftdruck auf der Renne vom Testfahrer holen....

GP Schaltung = Umkehrschaltung. Zuf Gilles: Gilles hat die Anlage von der RS angepasst, änderungen vorgenommen, die passt jetzt problemlos für RS und RX. Und die RX ist nun auch in der ABE erfasst.

Ich habe eine der letzten Thruxton RS /Ez.2024 mit 15000 km ohne Ärger mit irgend etwas

Da scheint der Fall doch eindeutig zu sein...., alles die Schuld von Motorrad, die Pfeifen!!😂

Die 97er T595 hatte zudem einen Krümmer, der rechtsrum zum Aufsetzen neigte. Der Verlauf wurde dann geändert.

2566,9km bisherige Laufleistung 219,9km davon als Instruktor auf dem kleinen Heidbergring (schnellste Gruppe) Meine Erkenntnisse vom Heidbergring bei Trockenheit an zwei Tagen und 10°C bis 18°C Lufttemperatur.Rundenzeit in den letzten Jahren mit Slicks ~39s, mit dem Bridgestone ~42s und mit dem Conti jetzt ~41s (wurde nicht genau gemessen): - Der funktioniert mit Serienluftdruck echt gut - Der hält mit Serienluftdruck echt lange (sind noch ~4mm Profil vorhanden) - Der fängt echt spät mit dem "Schmieren" an, also mit dem rausdriften nach einigen Runden bei o.g. kühleren Temperaturen (im Vergleich zum Bridgestone S22) - Meine Gabel vorne ist etwas überdämpft (bildet sich eine scharfe Kante im Profilschnitt und die andere Kante wird abgerundet mehr abgenutzt), trotzdem verzeit der Reifen viel und hat das für mich kaschiert. Ist mir erst nach den Turns am Profilbild des Vorderreifens aufgefallen. - Elektronik der MT-09 harmoniert besser mit dem Reifen, als der Bridgestone.... konnte die einzelnen Stufen der Traktionskontrolle testweise wesentlich besser erfühlen... also besseres Feedback für mich - Weniger Luftdruck hatte ich bei 18°C ausprobiert und bin von 2,5 & 2,9 (kalt!) auf 2,2 & 2,6 (kalt!) gegangen... klar war etwas "satter" in Schräglage, aber brachte mir keine Vorteile. (Nach dem Turn waren es 2,9v & 3,5h in heiß... soll aber so sein laut Conti... geht sogar noch mehr. Fühlte sich beim messen nicht richtig an, aber funzte super) Was ich gerne noch ausprobieren würde: - Wie verhält sich der Reifen bei wärmeren Temperaturen? Schmilzt der dann weg?! - Wie lange hält der Reifen hier in der norddeutschen Tiefebene? (50km sind immer pro Weg zu den Kurven und dann muss ich den dort wieder rund fahren) - In zwei Wochen bin ich wieder am Heidbergring und nehme dort das hier gezeigte Straßenmotorrad... hält das Profil bis dahin durch oder schmeiße ich dann doch lieber den zweiten Satz drauf? Insgesamt ein sehr unkomplizierter Reifen mit dem serienmäßigen Öhlins Federbein und der KYB Gabel der MT-09 als SP Variante Und nein, der Reifen ist kein Slick. Man muss also viele Sachen runder fahren, als so spitzes Kurvengefahre, wie mit einem Slick. Auch wenn ich dann mal fahren wollte, wie mit einem Slick, dann schiebt der Reifen sehr transparent und kommuniziert für mich sehr gut, dass er doch lieber einen weiteren Radius haben will. Ich habe es übrigens mit der Yamaha auch nicht geschafft, sinnvoll ins ABS hineinzubremsen. Hier fehlt mir allerdings der Vergleich zum Bridgestone, da ich das dort auch nicht geschafft habe. Trotzdem fühlte sich das mit dem Conti noch einen Schluck besser an. Grip haben beide mehr als genug. Bei Bridgestone hätte ich jetzt schon mindestens ein neues Hinterrad gebraucht... so sind jetzt noch 4mm beim Conti vorhanden. Mal schauen, ob der weiter so linear abbaut oder ob das nun schneller zu Ende geht. Also als Zwischenfazit gefällt er mir sehr und hat den S22 für mich abgelöst und wird weiter gefahren und nachgekauft

Was letzte Preis? 😁