Rangliste

Habe den Proxxon MC320. Gutes Teil. Kostet knapp nein Hunni und hält dann ewig.

Ich bin noch einen kurzen Abschlussbericht zum Hinterreifen schuldig, da ich diesen nach knapp 6000km gegen einen neuen ersetzt habe: Hat erstaunlich linear weiter seinen Verschleiß fortgesetzt (Bridgestone S22 war da bei mir eher, wie so eine Tankanzeige... lange geht nix und auf einmal ist es alle) Würde beschreiben, dass er mit den 1,7mm noch gut 70-80% seiner ursprünglichen Eigenschaften hatte (was ich sehr gut finde!) Ich habe vor den nun absolvierten TMP auch mal die Autobahn mit knapp 200km/h genutzt, um den nahenden Unwettern zu entkommen. Das habe ich dann nicht mehr rund gefahren. Außen waren es noch knapp unter 2mm. Daher kam der dann auch neu. Gewichtsdaten: Datenblatt 6,24kg, gemessen 6,15kg neu und 5,19kg in abgefahren "á la Norddeutscher". (180/55 Dimension, billige Kofferwaage) Zum Vorderreifen: Dieser vermittelt mir bis heute ein sehr gutes Gefühl für die Bremse. Da ich gerne in Schräglage rein bremse, ist natürlich der mittlere Bereich der Schräglage nun etwas weniger profiliert. (Messungen stehen noch aus) In der Pfalz hat mir das sehr viel Spaß gemacht, werde aber nun vorne auch wieder einen neuen montieren. (dürften so knapp 7500km sein.. muss ich auch noch nachschauen und hier nachliefern) Fazit für mich: Geiler Reifen für die Landstraße und taugt auch für kleinere Rennstrecken (hier Heidbergring als Stichprobe bei kühl und heiß). Für große Rennstrecken bleibe ich weiterhin bei Slicks und werde das daher dort nicht testen. Die Laufleistung passt für mich sehr gut! Ich möchte aber auch darauf hinweisen, dass knapp 30-40% der Laufleistung auf gerader Strecke bei An- und Abreise entstanden sind. Auch fahre ich den Reifen in neu gerne mit dem angegeben Luftdruck von 2,5 & 2,9 Bar auf der Yamaha MT-09 SP. In meinen Jahren mit Wohnhaft im Schwarzwald und den Kurven direkt vor der Tür, hätte der vermutlich nicht so lange gehalten, da damals einfach die Flanke weit mehr belastet wird, als die mitte vom Reifen. Auch war ich positiv überascht, dass der Reifen so gut mit meinem Fahrwerk funktioniert. (Da hatte ich schlechte Erfahrungen mit den Slicks von Conti gemacht... gerne aufgerissen und/oder nicht wirklich einfach zum Fahrwerk einzustellen.)

Ich wollte mich kurz vorstellen. Mein Name ist Volker bin 63 Jahre alt und im bergischen Land zu Hause, fahre ohne Unterbrechung seit 81‘ Motorrad. Bin unzählige Hondas und Yamahas in meiner Zeit gefahren, bis ich mich 24‘ zu einer Triumph Speed Twin entschieden. Es ist ein 24‘ Vorführer, mit ein paar kleinen Veränderungen am Lenker und Fahrwerk. Ich wünsche allen hier im Forum eine schöne und unfallfreie Motorradsaison.

Für welchen Stammtisch ist das wichtig? Oder fährst du Dragrace? Gesendet von meinem SM-S911B mit Tapatalk

Hallo Zusammen, nach fast zwanzigjähriger Abstinenz bin ich wieder vom Triumph Virus befallen worden😷. Auf die alten Tage hab ich mir eine Speedtriple 955i aus Baujahr 1999 zugelegt. Als Reminiszenz an meine verflossenen Speedys wollte ich wieder so ein Modell haben. Nix Neues mit elektronischem Firlefanz sondern überschaubare Technik die Freude bereitet.🏍️💨 Ich werde vermutlich jetzt öfter hier rum stöbern und die ein oder andere Frage in die Runde werfen.🧐😏Auf einen kameradschaftlichen Austausch, viele Grüße Fossy

Kommt auch auf die “T509” an: Denn „die T509“ (885 ccm) hatte runde Krümmeranschlüsse, erst die ab MJ 1999 hatte dann die identischen wie die Daytona (jeweils bis 2001).

Die Thruxton R ging auch zurück - die hatte Ölverlust und so wurde das komplette Motorgehäuse samt Zylindern unter Aufsicht von MOTORRAD auf Garantie getauscht. Die Bremse hatte einen wandernden Druckpunkt, das wurde beim Testmotorrad nie gefixt. Das Thruxton-Forum war eine Zeit lang voll mit genau diesem Problem, meine Thruxton R hatte es auch, bis Urs es gefixt hat. Ja, das wurde an meiner auch gemacht. Offenbar sind bei Triumph sowohl Quickshifter wie auch Stellmotoren Verbrauchsteile. Fazit: Die Tests von Motorrad zeigen genau die relevanten Schwachstellen auf. Gruss Amerigo

Nabend an Alle ja so ganz ohne Probleme geht es wohl bei keiner Marke mehr.... Beim Lesen des BMW Berichts musste ich kurz schmunzeln als ich "Schnüffelspiel" gelesen habe, da fiel mir prompt der Werner Film ein, wo Meister Röhrich über ein "Schnüffelstück" mit Frau Hansen schwafelt

Da war so etwas noch TÜV fähig. Heute bekommen die einen Herzinfarkt

T-Roof: nein, das komplette Dach ist rausnehmbar, die Schweller und vieles mehr entsprechend verstärkt. Eigenbau: ja. Den Umbau habe ich 1994 gemacht. War ein Bausatz (eher ein Haufen Baustahl mit Anleitung). Würde ich nicht nochmal machen...

Hallo! Bin jetzt fertig geworden. Sticker hab ich Hier gefunden. Sprühdosen hab ich 3 Sets gekauft plus 2 Dosen weiße Grundierung. Vom Vorlack und vom Metallic habe ich je zweieinhalb Dosen verbraucht. Für den 2K-Klarlack habe ich nur zwei benötigt. Ist nicht absolut perfekt geworden das liegt aber eher an mir. Ein paar Kanten haben nicht perfekt gedeckt, mir fehlt halt die Routine. Die blauen Felgenstreifen müssen noch geändert werden, dann bin ich zufrieden. Ralph

Man kann sich beim Händler natürlich beschweren. Ob das etwas bringt? Triumph bringt seine Händler durch die Anforderungen an Verkaufsraum etc. ziemlich unter Druck und die müssen das Geld irgendwie reinholen. Nicht umsonst die mittlerweile astronomischen Stundensätze, nicht umsonst schließen immer wieder gute, z. T. langjährige Händler (oder wechseln die Marke). Und T. selbst interessiert ein Schreiben/eine Beschwerde schonmal gar nicht. Die zeigen höchstens lapidar mit dem Finger auf den Händler. Das einzige, was dagegen hilft (und letztendlich beide trifft): mit den Füßen (bzw. dem Krad) abstimmen.

Ich habe diese hier (aus Alu) verwendet....https://www.btr-tools.com/btr-hinterrad-nuss-sw55-fuer-triumph-speed-triple-1200-21-22-1-2-zoll Die Führung am Innendurchmesser der Achse bietet in meinen Augen einen guten Schutz gegen Abrutschen. Vorteil ist auch die 1/2" Aufnahme für den "handelsüblichen" Vierkant-Drehmomentantrieb. Bei den mir bekannten 55er Werkzeugen ist eine 3/4" Aufnahme Standard, also müsste noch ein entsprechender Adapter mit angeschafft werden.