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Heute kam er und ist dran. Klingt gefühlt nen bissi kerniger aber nicht lauter was für mich völlig in Ordnung ist. Optisch muss ich mich noch dran gewöhnen aber schlecht ists nicht. Waren jetzt 9 Woche Lieferzeit und 735 plus 159 Zoll und Gebühren für ups...

Hier gibt es auch noch ein paar Neuigkeiten: www.S1000-Forum.de - www.S1RR.de - S 1000 RR - www.BMW-HP4.de - HP 4 Race - www.S1000R.de - M 1000 RR • Thema anzeigen - Conti Sportattack 5 ist montiert

Ja, das ist flott geregelt und generiert … Bei der Suche nach bezahlbaren und zuverlässigen Teilen bin ich vorhin auf DAS HIER gestoßen. Kenne die Dinger für die T300er, aber nicht für die 1050er. Kann nur ein Irrtum sein. Jetzt habe ich erst mal einen neuen Regler mit fettem Moos (oder so) und einen gebrauchten originalen Stator ergattert. Wenn das nix hilft, dann teste ich wohl oder über die Kombination die Matthias immer empfiehlt. Der Eimer muss jetzt laufen, der Käufer wartet schon. .

Weder noch, ich wollte einfach den Intervall halbieren. Sie ist jetzt 7500km mit dem Öl gelaufen, null Verbrauch Fühlt sich für mich aber nicht richtig an das Zeug nochmal solange drinzulassen, ausserdem wollte ich sowieso auf 10w50 wechseln.

Hallo Zusammen, nach fast zwanzigjähriger Abstinenz bin ich wieder vom Triumph Virus befallen worden😷. Auf die alten Tage hab ich mir eine Speedtriple 955i aus Baujahr 1999 zugelegt. Als Reminiszenz an meine verflossenen Speedys wollte ich wieder so ein Modell haben. Nix Neues mit elektronischem Firlefanz sondern überschaubare Technik die Freude bereitet.🏍️💨 Ich werde vermutlich jetzt öfter hier rum stöbern und die ein oder andere Frage in die Runde werfen.🧐😏Auf einen kameradschaftlichen Austausch, viele Grüße Fossy

Ich wollte mich kurz vorstellen. Mein Name ist Volker bin 63 Jahre alt und im bergischen Land zu Hause, fahre ohne Unterbrechung seit 81‘ Motorrad. Bin unzählige Hondas und Yamahas in meiner Zeit gefahren, bis ich mich 24‘ zu einer Triumph Speed Twin entschieden. Es ist ein 24‘ Vorführer, mit ein paar kleinen Veränderungen am Lenker und Fahrwerk. Ich wünsche allen hier im Forum eine schöne und unfallfreie Motorradsaison.

Ich bin noch einen kurzen Abschlussbericht zum Hinterreifen schuldig, da ich diesen nach knapp 6000km gegen einen neuen ersetzt habe: Hat erstaunlich linear weiter seinen Verschleiß fortgesetzt (Bridgestone S22 war da bei mir eher, wie so eine Tankanzeige... lange geht nix und auf einmal ist es alle) Würde beschreiben, dass er mit den 1,7mm noch gut 70-80% seiner ursprünglichen Eigenschaften hatte (was ich sehr gut finde!) Ich habe vor den nun absolvierten TMP auch mal die Autobahn mit knapp 200km/h genutzt, um den nahenden Unwettern zu entkommen. Das habe ich dann nicht mehr rund gefahren. Außen waren es noch knapp unter 2mm. Daher kam der dann auch neu. Gewichtsdaten: Datenblatt 6,24kg, gemessen 6,15kg neu und 5,19kg in abgefahren "á la Norddeutscher". (180/55 Dimension, billige Kofferwaage) Zum Vorderreifen: Dieser vermittelt mir bis heute ein sehr gutes Gefühl für die Bremse. Da ich gerne in Schräglage rein bremse, ist natürlich der mittlere Bereich der Schräglage nun etwas weniger profiliert. (Messungen stehen noch aus) In der Pfalz hat mir das sehr viel Spaß gemacht, werde aber nun vorne auch wieder einen neuen montieren. (dürften so knapp 7500km sein.. muss ich auch noch nachschauen und hier nachliefern) Fazit für mich: Geiler Reifen für die Landstraße und taugt auch für kleinere Rennstrecken (hier Heidbergring als Stichprobe bei kühl und heiß). Für große Rennstrecken bleibe ich weiterhin bei Slicks und werde das daher dort nicht testen. Die Laufleistung passt für mich sehr gut! Ich möchte aber auch darauf hinweisen, dass knapp 30-40% der Laufleistung auf gerader Strecke bei An- und Abreise entstanden sind. Auch fahre ich den Reifen in neu gerne mit dem angegeben Luftdruck von 2,5 & 2,9 Bar auf der Yamaha MT-09 SP. In meinen Jahren mit Wohnhaft im Schwarzwald und den Kurven direkt vor der Tür, hätte der vermutlich nicht so lange gehalten, da damals einfach die Flanke weit mehr belastet wird, als die mitte vom Reifen. Auch war ich positiv überascht, dass der Reifen so gut mit meinem Fahrwerk funktioniert. (Da hatte ich schlechte Erfahrungen mit den Slicks von Conti gemacht... gerne aufgerissen und/oder nicht wirklich einfach zum Fahrwerk einzustellen.)

Die Speed Triple 1200 ist bei mancher Technik/Elektronik ganz was anderes (zu empfindlich, störanfälliger!) als das was ich bisher an Motorrädern besass (18 vor der Triumph). Wenn sie läuft, ist es ein tolles Motorrad! Bisher kannte ich nur den Vorteil einer LITHIUM Starterbatterie, weil diese auch mal über die Wintermonate im Motorrad verbleiben konnte. Oft nicht mal das Massekabel abgenommen. Weil sich einfach eine Lithium nicht so schnell selber entlädt als eine konventionelle Batterie. Somit auch eine Lithium in meinen BOXER (von 2017) eingesetzt; perfekt. Bei der Speed Triple muss man sich offensichtlich bereits Sorgen machen wenn die mal 14 Tage nur in der Garage (leider bei mir kein Strom vorhanden) steht. Absurd!! Liegt daran das dieses Fahrzeug einiges an Ruhestrom verbraucht + Trumph da einen mickrigen Akku nutzt. Dieses Motorrad ist offensichtlich auch extrem abhängig, empfindlich wenn die Bordspannung schwächelt. Auspuffklappe: Am liebsten würde ich sofort den Stellmotor mit seinen Seilzügen rauswerfen. Aber dann bin ich mit ihr sofort angreifbar bei einer Kontrolle. Habe keine Lust auf eine dann folgende Sicherstellung, vielleicht dann paar Monate irgendwo + schnell mal 1.000,- Euro am Ende. Meine habe ich seit gestern wieder. Werkstattaufenthalt über 18 Tage. Nur damit die feststellten das der Akku tiefentladen war (weil auch dieser Mechaniker die zu langen Schrauben gegriffen hat) + Stellmotor defekt + Austausch. Das einzige was bei diesem Fall schnell ging war das die Briten den sofort versendet haben und der bereits nach zwei Tagen beim Händler ankam. Für alle Kunden aktuell ganz übel, ==> zufällig noch: diesem Vertragshändler fehlen aktuell seine zwei Werkstattmitarbeiter + die Firma sucht einen weiteren. Finden vermutlich z.Z. niemanden. Der KUNDE muss da schauen wie er sich nun gegenüber dem Händler "durchboxen" kann. Somit Druck über die Gewährleistung aufbauen. Auf keinen Fall den Weg über die Herstellergarantie gehen! Ggf. mit Fristsetzungen arbeiten und am Ende auch an einen Rücktritt denken. Bei mir wird jedenfalls kein freizeitliches Fahrzeug über vier Jahre Herstellergarantie "reifen"! Dafür ist meine eigene Restlebenszeit mittlerweile zu kurz. Ok, hat jetzt nichts mit deinem Probem zu tun, sorry! Mitterweile wundere, werde ich mich zukünftig auch nicht mehr wundern, wenn diese TRIUMPH wieder mal rumzickt. Viel Glück bei deiner Suche!

Für welchen Stammtisch ist das wichtig? Oder fährst du Dragrace? Gesendet von meinem SM-S911B mit Tapatalk

Ich bin den letzte Woche auf der XSR 900 eines Kollegen gefahren, während der mein Wilbersfahrwerk getestet hat. Toller Reifen! Auf den paar Kilometern hat der in jeder Lage sehr viel Sicherheit vermittelt. Laufleistung wäre für mich noch interessant. Mein Kollege hat den übrigens vom Chef von Conti geschenkt bekommen. Und durfte sich noch Tips bezüglich Luftdruck auf der Renne vom Testfahrer holen....

Ich habe eine der letzten Thruxton RS /Ez.2024 mit 15000 km ohne Ärger mit irgend etwas

Ich sehe keinen Zusammenhang zwischen den (speziell im Dauertest nicht immer guten!) Platzierungen von BMW und dem 'Versagen' von Triumph. Und Yamaha..., haben die dann noch mehr gezahlt?? ( Platz 1 & 2 mit MT07 und T7?) BMW ( und Yamaha und viele andere) bauen einfach gute Motorräder, nicht frei von Fehlern aber im Großen und Ganzen einfach solide und funktional. Ob das einem jetzt gefällt oder nicht. Triumph baut faszinierend und fantastisch gute und schöne Motorräder, vor allem vor dem Hintergrund deutlich kleinerer Entwicklungskapazitäten ( etwa 1/4 von BMW, und da ist die Autosparte nicht mitgerechnet!!) Das Aufzeigen von Qualitatsmängeln ist doch kein Fehler, sondern eine Chance die Dinger besser zu machen! Das eine Triumph jetzt liderlicher behandelt werden würde als irgend ein anderes Motorrad halte ich für ziemlich weit hergeholt...., vielleicht nicht mit Samt Handschuhen, aber Inspektion nach Herstellervorschrift und ein Härtefehler ist eben ein Härtefehler. Was haben die Italiener mit Qualitätsproblemen gekämpft und jahrelang hat Ihnen das den Ruf versaut...., rausgekommen sind sie da einfach durch systematisches Ausmerzen der Probleme. Bei der Speedy war es kein Motorschaden und ein unglücklicher Zeitpunkt für das Auftreten des Fehlers so kurz vor 50tkm... Ob das jetzt ein Einzelfall war ( was ich ehrlich gesagt nicht vermute und befürchte...) oder nicht muss sich zeigen, auf alle Fälle ist es kein Fehler wenn Triumph da genauer hinschaut und draus lernt!! Jetzt alle 1000km das sündhaft teure vollsynthetisches Öl zu wechseln kann ja auch nicht die Lösung sein... Wird schon werden! Gerade nochmal nachgelesen....:volle Power bis zum Ende! Doofe Sache mit der Nocke_ Schlepphebel, ansonsten: Mit jedem Teil, das auf der Werkbank landet, festigt sich der Eindruck, dass dieser Motor die vielen Kilometer fast spurlos weggesteckt hat. Überall liegen die Maße der wichtigsten Motorbauteile innerhalb der Einbau oder Betriebstoleranz! Also eigentlich kein Grund zum Trübsal blasen, well done Triumph!!

Hier wird mit viel Halbwissen vieles durcheinander geworfen ! Eine vom Menschen gefühlte Verdopplung der Lautstärke erfolgt bei einer Erhöhung des Schalldruckpegels um 10 dB. Stellt man zu einem Motorrad allerdings ein zweites gleich lautes Motorrad daneben, erhöht sich der gemessene Schalldruckpegel nur um 3db, weil sich die Schallleistung lediglich verdoppelt. Eine Verdopplung des physikalischen Schalldrucks oder der doppelten elektrischen Leistung führt zu einer Erhöhung dews Schalldruckpegels um 6dB. Geichwohl sinkt der Schalldruckpegel bei Verdopplung der Entfernung zur Schallquelle um jeweils 6 dB, vorausgesetzt die Schallausbreitung erfolgt in Form einer Kugeloberfläche (gilt nicht für sogenannte Lautsprecherarrays oder Linienstrahler). Alles in allem könnt Ihr jede beliebige Tröte auf Eure 1200RS schrauben, ohne das es zu eklatanter Lärmerhöhung kommt !!!

Biker ?

"Ist das Moped nicht dein, fahr wie ein Schwein..." (Ist nicht meine Einstellung, kenne ich aber so von Test- bzw. Probefahrern.)

BMW bezahlt besser und die gehen mit den Böcken um wie viele die sich einen Leihwagen oder Moped holen , nach dem Motto ist ja nichts meins also was juckt es mich was damit wird.