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So ist es. Auf dem Weg zum Regler gibt es am N-Modell dann sogar noch einmal so eine Steckverbindung, quasi ein "Verlängerungskabel". Die Originalverkabelung ist Murks und wurde darum oft (meist notgedrungen) ausgetauscht.

der Neutralschalter ist ein Masse Schalter. entweder schlägt er durch oder das Kabel ist Durchgescheuert und liegt an Masse an, was das Flackern der Anzeige bestätigen würde.

Könnte der alte Anschluß für die Lima sein, der noch im orig. Kabelbaum verläuft. Bei einigen N-Modellen verläuft parallel ein separater Strang mit größerem Querschnitt zum Regler. Guck mal wo/wie die Lima angeschlossen ist.

Hallo Ralle, der Stecker hatte evtl. keinen vollen Kontakt. Bisschen locker oder Gammel erhöht den Widerstand und lässt den Stecker heiß werden. Hast du bei den 14,7 V Abblend- und Rücklicht an oder aus? Hast du durch irgendeinen Umbau den "Stromverbrauch" reduziert (z. B. LED statt Halogen beim Abblendlicht)? Kannst du noch auf Abblendlicht in beiden Scheinwerfern umbauen oder hast du das bereits? Grüße Ralf

Ja, da gab/gibt es verschiedene je nach Anbieter oder Glauben des Nutzers

Ja. So ist das.

Das klingt sehr nach GLÜCK IM UNGLÜCK! Alles Gute für dich und die Speedy bzw. das Projekt!

Hi, das ist ziemlich sicher der Anschluss des Reglers an die LiMa. Kommt von unten links, geht nach hinten oben rechts zum Regler. Wenn jemand die schwächliche Serienleitung ignoriert hat und/oder den Regler irgendwo anders hin gepackt hat, wäre das der Grund. Wenn alles funktioniert, müsstest Du auch hinten rechts einen dreipoligen Stecker (=Regleranschluss) finden, der unbenutzt ist. Gerhard

Kurzes Update bzgl. der Laufleistung: Auf der M796 (800ccm/82PS) hat der VR nach ~7400km zuerst aufgegeben, der war an den Flanken durch (Marke). In der Mitte wären sicher noch 1000km gegangen. Aber die Grundprofiltiefe war auch deutlich geringer als beim CRA4. Der HR wird wohl noch 2T km machen, der fährt sich sehr schön gleichmäßig ab. Fahrprofil: 99% Landstraße, keine 100km BAB, meist bei trockenen Bedingungen, im Urlaub (2025: 2700km, 2026: 1900km) bei jedem Wetter, sportlich flotter Fahrstil, aber weder Spätbremser noch Geradeausraser. Eigentlich STVZO +20km/h..... Greets, Stefan

Könnte der Stecker irgendwie was mit der Beleuchtung hinten zu tun haben?

Mal ein Tip für künftige Zerlegeaktionen: vorm und während dem Zerlegen reichlich Fotos machen, Steckverbindungen vorm Trennen beschriften. Zum Stecker fällt mir auch gerade nix ein

Fein. Der Generator ist jedenfalls noch hier. Melde Dich, wenn es demnächst wieder klappert, was nicht sehr lange dauern wird. .

Schön das,Dir bei der Aktion nichts passiert ist 🤗

Nabend, ich weiß nicht wo bei deinem Mopped der Neutralschalter ist, aber da würde ich anfangen. Das ist ja eigentlich nur ein Schalter, der das Licht an und aus macht. Wenn der jetzt durch die höhre Drehzahl den Kontakt verliert, geht die Neutralleuchte aus. Ich tippe auf einen korrodierten Neutralschalter. Gruß Frank

17.08.2026, 45523km HU ist fällig, neuen Mitas Sportforce + montiert Ölstand seit auffüllen vor ca. 1200km bei 3/4 voll Mopped macht immer noch Spaß!

Thx @Jochen! Problem Quick and dirty gelöst, bzw gefixt. Lima geht wieder und ist leise. Zumindest beim Testlauf in der Garage. Wenn das Wetter passt weis ich es morgen genau 😁. Für Follower Mutter hat keine Standard Gewindesteigung!!! Aber mein Fundus hatte was passendes. Und weiter geht's mit dem nächsten Problem....😔 "Was für ein Quell der Freude das Ding ist"

Kann ich aus langjährigen Praxistests bestätigen; finde die Temperaturanzeige !: Wird auch von der ECU nicht vermisst. Mein neues Moped meckert ja schon, wenn ein Glühfaden fehlt...

Ich habe mir seinerzeit Blinkerhalter (für Kellermaänner) aus "Memory"-Carbon an einem verregneten Wochenende selbst geschnitzt: 3 Bohrungen (für Blinkeraufnahme, Blinkerbefestigung und Verdrehsicherung), erwärmen und um 90Grad biegen. In den Winkel einen Steg mit UHU Endfest einkleben, damit sich der Winkel nicht zurückbiegt, wenn der Kühler richtig warm wird. Das hält nun schin seit x Jahren. Bilder davon habe ich auf die Schnelle leider nicht mehr gefunden.

Kommt auch auf die “T509” an: Denn „die T509“ (885 ccm) hatte runde Krümmeranschlüsse, erst die ab MJ 1999 hatte dann die identischen wie die Daytona (jeweils bis 2001).

Biete meine Triumph Speed Triple R, 515NV, zum Verkauf an. Very-best-Jahrgang 2012 mit Öhlins und leichten PVM-Schmiedefelgen, EZ 2013-4, nur 9050 km, letzte Speedy ohne E-Gas, Fahrprogramme und Quickshifter, Gott sei Dank! Zustand tiptop, 7.750 Euro https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-speed-triple-r-oehlins-pvm-felgen-9050-km-/3464459443-305-5126

Aus aktuellem Anlass, bitte nehmt Euch die Worte vom Eingangspost zu Herzen

Hallo Ihr Lieben, leider hat sich das Aussehen meiner Speedy etwas "verändert". Teile sind bereits unterwegs, nur leider ist der Tacho nicht mehr zu retten. Die komplette "Kanzel" hat es leider getroffen. Nun meine Frage: hat jemand eine kleine Ahnung, was es kostet, wenn man einen Tacho neu anlernen muss beim Händler (oder macht so etwas auch ein freier Händler? Kennt jemand einen?). Da kommt bestimmt noch ne Menge dazu, weil ich ja noch nicht einmal weiß, ob sie nach dem Zusammenbau anspringen würde... Ich könnt gerade schreien! P.S. Mir ist nix passiert. Nicht mal ein blauer Fleck (danke an dieser Stelle an meine Airbag-Weste). Liebe Grüße, Tweety