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Hallöchen, ich bin Luisa aus Kloster Lehnin, 40 Jahre alt und ich fahre eine Triumph Speed Triple 1200RS von 2023. Ich mache gerne längere Touren oder mal ne Reise mit dem Motorrad oder auch mal mit dem Auto, je nach Jahreszeit. Ich durfte vor Kurzem ein paar tolle Leute hier aus dem Forum kennenlernen und es war eine mega tolle Zeit. Ich bin bei einer Tour mit dem @grinsa mitgefahren und hatte sehr viel Spaß, auch die Gespräche danach waren sooo schöööööön. Danke, dass ich euch kennenlernen durfte. 🤩🙏🌸🥰

moin Ich habe das O-Rücklicht sowie Blinker vo. und hinten durch Kellermann Atto (hinten DF, 3in1) ersetzt und von Anfang an keine Probleme mit MKL/Tempomat bzw. Fehlermeldungen. Weder bei meiner/Georgs/Possi alter 2019XE noch jetzt bei der SteveMQ. Ich glaube ich habe auch keine zusätzlichen Last-Widerstände zu Blinkern/Rücklicht etc. verbaut. (edit. Blinker ohne Lastwiderstand, eingelötete Sperrdiode für Bremslichtleitung?!...siehe Folgebeitrag) fibumba dürfte mittlerweile auch hinten die Attos 3-1 und vorne Motogadget Pin verbaut haben. Von Problemen bei ihm ist mir nichts bekannt. Ich meine auch mal von Problemen mit dem Tempomat beim Verbau von alternativen Rücklichtern gelesen zu haben. Da bin ich gerade aber nicht im Stoff... Ich würde mir mal die E-Leitungen im Lenker u. Cockpitbereich und im Scheinwerfer näher anschauen. Da hat mir der Verlauf der original-Leitungen hinter dem Scheinwerferhalter nicht gefallen. Ich konnte hier feststellen, dass die Bowdenzüge und Kabelleitungen teilweise geklemmt bzw. durch das Einfedern der Gabel abgeschabt/verletzt werden. Gerade auch in Verbindung mit dem Verbau der originalen Halter für die Cockpitverkleidung. Die originalen Zubehör Halter sind sehr scharfkantig und verengen das Platzangebot, so dass ich hier einen zusätzlichen Kantenschutz befestigt habe. Auch die inneren Klemmungen der Bowdenzüge am Halter erschienen mir zu eng. Die habe ich entfernt, so dass da gefüllt mehr Platz für die ganzen Leitungen ist. Ferner mögen die Lenker-Schaltereinheiten wohl keinen Dampfstrahler... kein Problem bei mir da Handwäsche und wenig Regenfahrten Gruß Schiller P.S. Bei der Thruxton musste ich die Blinkfrequenz der Motogaget Pins in einem versteckten Untermenü nach Wegfall der O-Blinker anpassen. Bei der Scram ging dass glaube ich alles ohne Änderungen im Bordcomputer... i dont know ...scheiß Altersdemenz

Das wichtigste ist m.E. die komplette Lagerung des Schwingenumlenkhebels zu checken. Die meisten anderen aufgezählten Dinge gehen ersteinmal nur aufs Material. Eine undefinierte Dämpfung wegen verrosteter Nadellager und Hülsen kann auch auf die Gesundheit gehen- viele merken das oft nicht, weil u.a. die heutigen Reifen alle wirklich gut sind. Das ist auch unabhängig von der Laufleistung. Da muß nur einer der Vorbesitzer mal nen Hochdruckreiniger drauf gehalten haben... Stichwort "Oldi/Youngtimer" unterschreib ich sofort und es gibt noch zahlreiche weitere Alterserscheinungen. Aber nix, was man mit Liebe und Zuwendung derzeit nicht noch hinbekäme. Komme gerade von einer kleinen Bolztour auf der Hausstrecke mit kleinen Einradeinlagen und wenn die Karre bei der Pinkelpause da so am Strassenrand steht, geht mir noch immer einer ab...😃 Ich finde die neuen Triumphs wie 765 und 1200RS auch klasse, aber emotional packen die mich einfach nicht so wie der Caferacer mit Treckergesicht.

Und ich kann es nur bestätigen...meine T509 hatte beim Vorbesitzer schon mehr gestanden, als das sie auf der Straße war und bei mir war es die letzten 5 Jahre nicht anders. Was Hühnermörder aufgezählt hat, wurde vor 7 Jahren beim Vorbesitzer noch von einer Fachwerkstatt angefangen und von mir jetzt beendet. Einzig das Federbein hinten arbeitet (noch) ohne Überholung recht gut, dafür musste das Lenkkopflager neu. Aufpassen, kontrollieren und erneuern muss/ sollte man auch bei den stellenweise knüppelharten Kabeln und Steckern. Ich hatte zB. letztens nur noch den Stecker der Tankreserve in der Hand, die Kabel die Baum-seitig hinführen, sind einfach abgefallen. Also habe ich die komplette Steckereinheit erneuert, nicht mehr orginal, aber mit Kfz-spezifischem Ersatz. Dann fiel von jetzt auf eben einfach der linke Scheinwerfer, trotz neuen Birnen, aus...also Glas raus und siehe da, es hatte den kompletten H4-Stecker zusammengeschmort, da durch Korrision der Strom nicht mehr so recht wandern wollte. Also auch da mal alles neu und so kommt dann eins zum anderen. Ich möchte da keinem den Spaß an den alten Mädchen verderben, aber man bewegt sich langsam aber sicher auf den Oldtimer-Kurs zu und da gibt es halt immer wieder mal was zu tun. Kümmert man sich und das auch gescheit, hat man einen Haufen Spaß und ist auch recht zuverlässig unterwegs. Bisher hat mich noch jede Triumph, die ich hatte, wieder heimgebracht...wenn ich bedenke, was wir schon KTM´s und Co von Kollegen mit dem Hänger holen mussten...ne, lass mal 😉

In seinem Alter ist das nur ein Nu. PS.: Wer meint, keinen Tempomaten zu brauchen, hat noch nie km machen müssen (z.B. Anreise zur Fähre nach Genua.....durch die CH)

Ist bei gewissen KTM-Modellen aber auch so. Mit anderen Rückleuchten funktioniert dann der Tempomat nicht mehr. Wenn ich das recht im Kopf habe, passte da ein Widerstand nicht und das Steuergerät meinte auf Grund dieses Widerstandswertes halt: Bremsen macht den Tempomat aus. Bzw. verhindert dann die Einschaltung. Bremslicht funktionierte aber normal, weil das ja wiederum von Druckschaltern am ABS-Block geschaltet wird. @schmidei Brauche den Tempomat nicht zwingend, ist aber hin und wieder ganz praktisch.

Vollzug😎 Meine Ersatz-ECU mit Original-MAP und Einsteckkat (danke @ Rowdy) haben geliefert. CO ist runter auf 1,xx. Beim nächsten Mal spare ich mir den Umbau und lade das Map vorher auf meine ECU. Als Elektro-Computer-Honk wird das die größte Herausforderung 🤪 Danke für die Hilfe

Dieser OCABS Fehler ging bei mir während der Fahrt auf gerader Strecke an, zumindest habe ich es erst dann gesehen… Wie bereits erwähnt funktionierte alles und an einer späteren Ampel aus/an war er weg… Hier sind jetzt viele Tipps und Ideen niedergeschrieben.. Das füge ich mir zu Gemüte, wird aber ein wenig dauern.. Werde berichten. Danke euch allen.

Hey Luisa… Gut so.. Dann auch mal hier herzlich Willkommen.. Bei Grinser seiner Runde hast du sehr gut deinen Einstand gehabt 😉🫡

Hallo Luisa sehr schön das du jetzt hier bist viel Spaß hier. Du bist sehr gut hinterher gefahren... was ich ab und an im Spiegel gesehen habe. Nur beim Essen könnte es etwas schneller gehen. Gruß vom Grinser

Herzlich willkommen Luisa, die beklopptesten Mitglieder hast du dann ja schon kennengelernt. Und scheint nicht abgeschreckt zu haben. Kleine Korrektur, es handelt sich um den "Grinser". Nächste Chance ist der Harzride, unser letztes Treffen der Saison. Bei Interesse melde dich bei der @Teufelshenne, die führt die Nachrückerliste. Gruß Rowdy

Ach so ja , bin 46J. Immer noch Flausen im Kopf( Umbauen) hab 2 große Jungs 18/14 , nach einer kürzlichen Magen OP freue ich mich in Zukunft wieder Vitaler am Motorradfahren teilhaben zu können .

Na aber sowas von hrhrhrhrrrr 🥳🥳🥳

Hallo Luisa, jipp, war schön Dich kennengelernt zu haben Das schreit ja förmlich nach einer Wiederholung

Herzlich willkommen im Forum von der Südseite der Alpen. aHier bist Du gut aufgehoben 👍🏽😎 LG Michel

moment... Ich glaube dass beim Umbau auf alternative Rücklichter eine Sperrdiode verbaut werden musste...damit es keine Probleme mit ECU/Tempomat gibt...kann mich aber nicht mehr erinnern, ob ich mir was eingelötet habe... Ich habe da auf die schnelle mal ein paar Beiträge gegoogelt https://www.triumphrat.net/threads/scrambler-1200-brake-light.990583/?tl=de&utm_source=google&utm_medium=organic https://aftermarket-custom-parts.com/de/accueil/19913574-motone-triumph-plug-play-wiring-harness-adapter.html https://www.reddit.com/r/Triumph/comments/143lyl5/scrambler_xe_cruise_control/?tl=de https://thruxton-forum.de/viewtopic.php?t=31363 https://thruxton-forum.de/viewtopic.php?t=35241 @ possi Schau auch mal im Thruxton Forum nach bitte Gruß Schiller

Träum weiter … .

Moin zusammen, das mit dem Tempomaten beim Rücklichtwechsel habe ich schon mehrfach gelesen. Auch Zubehörblinker können zu Fehlfunktionen führen. Da ich jedoch bislang das Rücklicht immer noch nicht verbaut habe, kann ich leider nichts zur Problemlösung beitragen. 😕 Grüße HOF

So, hier nun mein "Abschlussbericht"... Da die Speedy immer noch nicht so schön lief, wie ich mir das vorgestellt hatte (ja, ich bin auch ein Dippelschisser ), hatte ich die Einspritzventile doch noch mal rausgerissen und zum Bosch Dienst zur Revision gebracht. 3 Tage und 107€ später konnte ich sie inklusive Prüfbericht abholen und mit neuen O-Ringen wieder einbauen. Bei der Probefahrt gestern fiel mir direkt der, im gesamten Drehzahlbereich, weichere Motorlauf auf, hat also schon mal was gebracht. Was blieb, war ein leichtes Ruckeln in Schiebebetrieb und Angasen, also während der Probefahrt kurz gehalten, Handy raus und TuneEcu ran. Jetzt muss ich etwas zurückspulen... Ich hatte damals die Speedy gekauft, da kam sie frisch aus der Werkstatt, eingestellt auf den ziemlich lauten Cobra Endtopf, der wohl nicht mehr so ganz original war. Da, wie bereits geschrieben, ochsenlaut, machte ich mich damals auf die Suche nach Ersatz und bin mit viel Glück über einen gut erhaltenen Carbon Termignoni gestolpert. Da der Termignoni ein Reflexionsdämpfer und von der Geräuschkulisse recht nah am original ist, hatte ich versucht diesen auch mit der Standard Map zu fahren. Versucht habe ich alle möglichen Gemischabgleichungen von 20-60%, ohne wirklichen Erfolg. Hinbekommen hatte ich mit der Spielerei, das die Drehzahl wieder sauber abfällt, aber ich hatte nach wie vor dieses leichte Stottern im Schiebebetrieb und auch noch beim Wechsel von Schiebebetrieb ins Angasen. Was ich als total nervig empfinde, weil es dir jede Kurve verhagelt...genauso wie ich harte, ruckhafte Lastwechselreaktionen überhaupt nicht leiden kann, siehe zB. MT09 erste Generation im A-Modus. Also gestern das Handy raus, die Aftermarket Map wieder aufgespielt, die Prozentzahl ausgewählt, die die Firma damals für den Cobra eingestellt hatte und das Aha Erlebnis folgte schon nach sehr kurzer Zeit. Anständiger Lauf mit dem typisch schroffen Rumgemache bis ca. 3000 U/min, Schiebebetrieb endlich so, wie ich mir das vorstelle und geht jetzt auch richtig sauber ans Gas. Die restlichen 200km, um den Donnersberg rum, waren dann ein Träumchen. Ich hätte nicht gedacht, das der Termignoni Topf das fette Tune braucht, scheint aber so...wenn der aktuelle Zustand so bleibt, kann ich es endlich mit "never change a running System" abschließen. Wenn jetzt manch einer denkt "ah, der hätte nur die 10076 drauflassen müssen und hätte sich damit den Rest sparen können"...nope, auch die hatte ich in mehreren Fahrversuchen drauf, mit den gleichen Rucklern und Aussetzern. Hier forderten nach der langen Standzeit von über 5 Jahren einfach mehrere Dinge die Aufmerksamkeit. Übrigens harmonieren T509 und Michelin Road 5 sehr gut miteinander

Hallo Zusammen, nach fast zwanzigjähriger Abstinenz bin ich wieder vom Triumph Virus befallen worden😷. Auf die alten Tage hab ich mir eine Speedtriple 955i aus Baujahr 1999 zugelegt. Als Reminiszenz an meine verflossenen Speedys wollte ich wieder so ein Modell haben. Nix Neues mit elektronischem Firlefanz sondern überschaubare Technik die Freude bereitet.🏍️💨 Ich werde vermutlich jetzt öfter hier rum stöbern und die ein oder andere Frage in die Runde werfen.🧐😏Auf einen kameradschaftlichen Austausch, viele Grüße Fossy

Hallo! Hab vor über einem Jahr eine 99er 955i T509 mit 33700 Km erstanden.Was war zu tun? Ventilspiel kontr. - alles bestens,VDD ern.,Gabelsimmeringe und Gabelöl erneuert,Drosselklappen synchr.(Werkstatt),Hinterachslager geschmiert,Bremszangen vo. gängig gemacht,Bremsklötze vo.+hi. ern,Hpt.bremszyl. hinten gegen einen von Kawa ZX 6R getauscht, Öl,Filter,Kerzen....macht man sowieso. Blinkerrelais hatte Wackelkontakt - Kleinigkeit. Alles überschaubar! Dann habe ich noch die SW gg. Klarglas getauscht um beide SW sowohl bei Ablend-und Fernlicht gesetzeskonform leuchten zu lassen.Den Sitz habe ich heuer in Thailand um €13 beziehen lassen.Und da der Vorbesitzer die Kette ein wenig zu stramm gespannt hatte und die (neuwertige!) Kette ungleich gelängt war habe ich den Kettensatz ern.(DID.530 18/43 - vorher 18/42) Die Speedy schnurrt wie ein Kätzchen,macht Riesenspass! Demnächst werden die Pirellis - Diablo Rosso IV - nach 3700 Km fällig. Wenn`s bei der Probefahrt,der Preis und der Allgemeinzustand passt - zuschlagen!

Hier einmal einige Erläuterungen zum Kühlwasser: Kurze Zusammenfassung der nachstehnden Erläuterungen: Grün, gelb und blau sind untereinander mischbar. Rot/ Rosa niemals mit blau/grün/gelb mischen da es dadurch zu verklumpen kommen kann. Beim mischen von rosa/rot mit blau/gelb/grün kann es auch zu braun verfärbtem Wasser kommen. Meine erste Wahl: Rot/rosa G12 mit destiliertem Wasser mischen auf -25Grad, vorher aber spülen. Oder wie Melkus schon schreibt original Fertigmischung von Triumph, gibt es aber auch von BASF als Fertigmischung. Es gibt wohl noch das lila-farbene G12+, diese ist angeblich wiederum mit allen mischbar....... Hoffe verwirrt zu haben :-) Frostschutzmittel für den Kühler: Gefrierpunkt prüfen: Zur Messung der Frostresistenz des Kühlwassers gibt es im Zubehörhandel so genannte Spindeln. Sie werden in den aufgeschraubten Kühlwasserbehälter heruntergelassen und mit der Betriebsflüssigkeit benetzt. Anschließend wird die Temperatur angezeigt, die der Kühler maximal verträgt. Nach Sachverständigenaussage sollte der Kühler mindestens vor Temperaturen von bis zu minus 30 Grad geschützt sein. Wenn Frostschutz nachgefüllt wurde, muß der Motor einmal gründlich warm gefahren worden sein vor dem nächsten Messen, damit sich die Substanz komplett im System mit der vorhandenen Flüssigkeit vermengt hat. Das Prüfen selbst, sollte bei kaltem Motor erfolgen, denn der Frostschutz muß ja auch bei kaltem, stehendem Motor wirken. Farbe beachten: Wird dieser Wert nicht erreicht, muss Frostschutzmittel nachgeschüttet werden. Dabei ist aber auf die Farbe der Betriebsflüssigkeit zu achten. Denn es sollte nach Möglichkeit nur Frostschutzmittel der gleichen Farbe nachgekippt werden. Sonst können sich Klümpchen bilden und das Kühlwasser verfärbt sich bräunlich. Die Flocken fördern aber den Verschleiß der Wasserpumpe, so dass letztlich sogar ein Austausch notwendig wird. Drei unterschiedliche Mischungen: Kühlerfrostschutz ist in Deutschland in drei Farben erhältlich. Am häufigsten gibt es Grün, den auch im Zubehörhandel. Hinzu kommt noch Blau und die französischen Hersteller wie Renault verwenden in erster Linie Rot. Rotes Frostschutzmittel ist entsprechend schwierig und meist nur bei den entsprechenden Markenhändlern zu bekommen. Die abweichende Färbung der Mittel erklärt sich übrigens aus einer unterschiedlichen Zusammensetzung der Bestandteile. Zu erkennen ist dies neben der Farbe auch an einer Kennzeichnung auf der Verpackung. Rotes Kühlmittel ist laut Expertenaussage nicht mischbar, grünes und blaues untereinander hingegen schon. Alle roten, rötlichen, pink etc sind silikatfreie Kühlmittel und dürfen keinesfalls mit gelben, grünen oder bläulichen Flüssigkeiten gemischt werden! Fahrzeuge die silikatfreies Frostschutzmittel benötigen, sollen auch nur solches nachgefüllt bekommen (z.B. Golf IV)! Es kann sonst zu chemischen Reaktionen kommen. Reinigung vor dem Wechsel: Allerdings kann man das weniger verbreitete Rot durch Grün oder Blau ersetzen. Wer einen solchen Wechsel selbst vornehmen möchte, muss zunächst die komplette Kühlwasseranlage entleeren. Das Wasser muss aufgefangen und etwa bei einem örtlichen Abfallbetrieb umweltgerecht entsorgt werden, da es sich hierbei um Sondermüll handelt. In einem weiteren Schritt ist die Anlage mit klarem Wasser gut durchzuspülen - erst danach sollte sie mit neuem Kühlwasser befüllt werden. Regelmäßig austauschen: Das Kühlwasser wird normalerweise von den Fachwerkstätten bei der turnusmäßigen Inspektion kontrolliert. Ein Austausch ist je nach Hersteller und Modelle alle drei bis sechs Jahre vorgesehen. Die Frostschutzflüssigkeiten schützen nicht nur vor dem Gefrieren des Kühlwassers, sondern verhindern Kalkablagerungen und Rostbildung im Kühlsystem. Einige Autohersteller verlangen mittlerweile sogar die Füllung mit enthärtetem (destilliertem/entmineralisiertem) Wasser. Kalkablagerungen in den feinmaschigen Kühlsystemen sind auch eine Ursache für thermische Probleme bei steigendem Fahrzeugalter, da die Röhrchen im Kühler sich zusetzen. Hier kann eine "Spüllösung" angesetzt mit Zitronensäure Abhilfe schaffen, die man ca. 1-3 Tage fährt und dann die Füllung gegen eine mit Frostschutz ersetzt