Rangliste

Schlimmer geht immer. Hinterradbremse einer ZX10

Sauber verbraucht … Es gab mal einen Kollegen, der fuhr mit seiner Sozia samt Gepäck in Koffern, Topcase, und Tankrucksack mit der alten T300 12er Trophy in die Berge um Urlaub zu machen. Bei der Rückkehr wurde die Bremswirkung des Mopeds stark bemängelt, vor allem, weil alle Bremsen vor dem Urlaub noch revidiert wurden und vorne wie hinten neue Klötze bekamen. Vorne war alles ok und im Neuzustand. Hinten waren selbst die Trägerplatten der Klötze zur Hälfte runtergeschliffen, teils angeschmolzen, der Sattel und dessen Führungen teils von ihrer Beschichtung befreit und alle Gummiteile verkocht. Die Bremsscheibe schön bunt und mit ersten Rissen. Das da noch so etwas wie eine Bremswirkung existierte, grenzte an ein Wunder. So ist das, wenn man mit ca 500kg Gesamtgewicht in den Alpen ausschließlich die hintere Bremse benutzt. Man konnte am Bremssattel tatsächlich die Dummheit riechen. .

Der gute Mann hat doch gesagt das er schon viele Motoren zerlegt hat! Okay ist kein Kriterium, zerlegt hab ich auch schon viel!

Gut, das mit dem Bremsbelag hinten hab ich auch schon geschafft War quasi nen Griff ins Klo!

Ist bereits ein Dreispritzer. 509er aus 1999. Hypermodernes High-Tech Aggregat. Wie in den allermeisten Fällen, auch hier : schlechte Wartung. Grenzen werden bei den heutigen Motoren vor allem durch Rotstifte und Gesetze bedingt. Das Material ist vorhanden, die Technik auch und selbst der Umweltschutz käme nicht zu kurz in Anbetracht der heutigen Möglichkeiten. Seriengefertigte und alltagstaugliche 250 PS ? Technisch kein Problem, gerne auch deutlich mehr. Und was macht die tumbe Masse ? E-Mobilisiert, bremst aus und glaubt der Obrigkeit, den Medien und dem Fußball, lebt keinerlei Klimaschutz, lässt sich vom Recycling belügen und zahlt artig weiter. Ich halt mal die Finger still, sonst driftet es hier ab. .

Vorschlag: Ich setze in den ersten Beitrag eine Art Liste, wo wir dann aufschreiben wer was mitbringt… Muss dann jeder einzelne in einen Beitrag schreiben und ich aktualisiere das oben, dann haben wir eine Übersicht.. Ok für euch?

Bettina und ich sind auch dabei. Sie macht gerade in Sauerteig. Erstaunlich wie viel Gutes und Leckeres man daraus zaubern kann. Ich könnte mir vorstellen das sie es sich nicht nehmen lassen möchte was aus diesem Anwendungsbereich zu fertigen.

Du wirst schlampig. Du hast vergessen, das es dabei natürlich auch noch billiger herzustellen oder zu beschaffen sein muss...

Und das gerade, als ich dazu anhob, Lobgesänge über das Over-Engineering der alten Triples zu singen... Mich wundert es nicht, dass moderne Motoren etwas kapriziöser werden - vielleicht nicht alle, zugegeben - aber wenn man aus mehr oder weniger dem gleichen Hubraum immer mehr Leistung holen und zugleich auch noch das Gewicht des Aggregats reduzieren will: Tja, dann kommt man irgendwann im KTM-Territorium an, mit der entsprechenden Zuverlässigkeit. Kein Raum mehr für Over-Engineering. Schade.

Gibt ja heute genug Fahrschulen wo den Anfängern beigebracht wird: "Bloss nicht die vordere Bremse benutzen, immer hinten Bremsen". Da fasst man sich echt vor den Kopp und das im Zeitalter von ABS.

Ob das Lager dieser Getriebeeingangswelle wohl unter den Begriff -Ölspahn- fällt … Genug jetzt, ich verabschiede mich für heute aus diesem Beitrag mit dem Bildchen einer Wasserpumpe : .

Ich schweife ab, gleich kommt East um die Ecke und löscht es wieder, aber: Es gab hier mal einen Gutachter, der war der felsenfesten Überzeugung, dass das Betätigen der Vorderradbremse automatisch zum Sturz führt. Noch Fragen?

Hast Du ihm vorher nicht erklärt, dass man auch vorne bremsen kann?

Auf die Schnell, Schwarz auf Schwarz (sorry) :

Sinnvoller wäre es, den Druck am Ende der Hauptleitung, links hinter der Zylinderbank zu nehmen. Da kommt man gut an den Blindstopfen und der Messwert entspricht dem relevantesten Punkt. Gewinde war, wenn ich mich recht entsinne, M14x1,25. Bitte prüfen, bin mir grad nicht sicher. Dazu reicht eine halbwegs gute Messuhr mit Dämpfung und Skala bis 10 bar, welche mittels Schlauchadapter angeschlossen wird. Das Angebot an Uhren ist groß und den Schlauch samt passenden Anschlüssen fertigt Dir jeder Hydraulikladen oder auch die Landmaschinenwerkstatt. Von Fertigprodukten ist im unteren Preissegment, wie BGS und Konsorten abzuraten, sofern Du auf genauere Meßwerte Wert legst. .

Ne aber ist ja auch vollkommen egal wie rum die Kurbelwelle kommt

Kann mir jemand erklären was ein Ölspan ist

Vorschlag: Wir fixieren den 10.10. bei Jürgen + Susanne (vielen Dank)…@Highlander556: Wie möchtet ihr das? Ihr kauft ein und wir legen die Kosten um? Jeder bringt was mit? Beides? Sollte dann der Wetterbericht ein paar Tage grausames Wetter vorhersagen, weichen wir auf ein Restaurant aus.. Road-Stop Essen-Kettwig ? Was aber für einige ein paar km weit weg ist..

Guten Morgen, Nur ein kurzes Update zu meinem Problemchen. Es scheint sich (hoffe ich) erledigt zu haben. Nach der ersten Neubetankung ist sie wieder problemlos gelaufen, dieses Wochenende noch zweimal befüllt und alles scheint gut Schönen Wochenstart!

Das wichtigste ist m.E. die komplette Lagerung des Schwingenumlenkhebels zu checken. Die meisten anderen aufgezählten Dinge gehen ersteinmal nur aufs Material. Eine undefinierte Dämpfung wegen verrosteter Nadellager und Hülsen kann auch auf die Gesundheit gehen- viele merken das oft nicht, weil u.a. die heutigen Reifen alle wirklich gut sind. Das ist auch unabhängig von der Laufleistung. Da muß nur einer der Vorbesitzer mal nen Hochdruckreiniger drauf gehalten haben... Stichwort "Oldi/Youngtimer" unterschreib ich sofort und es gibt noch zahlreiche weitere Alterserscheinungen. Aber nix, was man mit Liebe und Zuwendung derzeit nicht noch hinbekäme. Komme gerade von einer kleinen Bolztour auf der Hausstrecke mit kleinen Einradeinlagen und wenn die Karre bei der Pinkelpause da so am Strassenrand steht, geht mir noch immer einer ab...😃 Ich finde die neuen Triumphs wie 765 und 1200RS auch klasse, aber emotional packen die mich einfach nicht so wie der Caferacer mit Treckergesicht.

Da scheint der Fall doch eindeutig zu sein...., alles die Schuld von Motorrad, die Pfeifen!!😂

Wofür?? Für den Hersteller natürlich, für den Verbraucher weniger. Hin ist hin und auch wenn es nur ein Nocken ist, führt das schlussendlich zum Ventilabriss und damit zum Exitus - warum ist dann sekundär!!

Kulanz. Triumph. Ja eh.....

Ich sehe keinen Zusammenhang zwischen den (speziell im Dauertest nicht immer guten!) Platzierungen von BMW und dem 'Versagen' von Triumph. Und Yamaha..., haben die dann noch mehr gezahlt?? ( Platz 1 & 2 mit MT07 und T7?) BMW ( und Yamaha und viele andere) bauen einfach gute Motorräder, nicht frei von Fehlern aber im Großen und Ganzen einfach solide und funktional. Ob das einem jetzt gefällt oder nicht. Triumph baut faszinierend und fantastisch gute und schöne Motorräder, vor allem vor dem Hintergrund deutlich kleinerer Entwicklungskapazitäten ( etwa 1/4 von BMW, und da ist die Autosparte nicht mitgerechnet!!) Das Aufzeigen von Qualitatsmängeln ist doch kein Fehler, sondern eine Chance die Dinger besser zu machen! Das eine Triumph jetzt liderlicher behandelt werden würde als irgend ein anderes Motorrad halte ich für ziemlich weit hergeholt...., vielleicht nicht mit Samt Handschuhen, aber Inspektion nach Herstellervorschrift und ein Härtefehler ist eben ein Härtefehler. Was haben die Italiener mit Qualitätsproblemen gekämpft und jahrelang hat Ihnen das den Ruf versaut...., rausgekommen sind sie da einfach durch systematisches Ausmerzen der Probleme. Bei der Speedy war es kein Motorschaden und ein unglücklicher Zeitpunkt für das Auftreten des Fehlers so kurz vor 50tkm... Ob das jetzt ein Einzelfall war ( was ich ehrlich gesagt nicht vermute und befürchte...) oder nicht muss sich zeigen, auf alle Fälle ist es kein Fehler wenn Triumph da genauer hinschaut und draus lernt!! Jetzt alle 1000km das sündhaft teure vollsynthetisches Öl zu wechseln kann ja auch nicht die Lösung sein... Wird schon werden! Gerade nochmal nachgelesen....:volle Power bis zum Ende! Doofe Sache mit der Nocke_ Schlepphebel, ansonsten: Mit jedem Teil, das auf der Werkbank landet, festigt sich der Eindruck, dass dieser Motor die vielen Kilometer fast spurlos weggesteckt hat. Überall liegen die Maße der wichtigsten Motorbauteile innerhalb der Einbau oder Betriebstoleranz! Also eigentlich kein Grund zum Trübsal blasen, well done Triumph!!

Intelligente Menschen steuern das Ausmaß der Schallemissionen durch die rechte Hand und brauchen keine belehrenden Moralapostel und Gutmenschen, um sich sozialadäquat zu verhalten. 😉

Ist nur ganz wenig Pitting. Ist ja ganz normal. Kann man wieder einbauen. So sagt der liebe Onkel im Film. Noch Fragen ? Geht aber auch ohne Pitting : Waren noch ein paar Nocken mehr abgelaufen, hier nur die bösesten Beispiele. . .

Fachmann halt. Da kann ich als Hinterhofhobbybastler nur ehrfürchtig mein Haupt neigen. Was Nockenwellen von T. angeht, da hatte ich schon Erfahrungen gesammelt. 0.90er Ventilspiel war doch etwas verdächtig : .