Rangliste

Falls du noch etwas Input aus dem T300-Forum brauchen kannst: Die meisten rüsten um auf "Barthelme LED-Lampe W2.1x9.5d Weiß 12 V/DC, 12 V/AC 2.9 lm 70113024" Da kam noch der Tipp, dass man die Linse der LED mit Scotchbride diffusen soll. Ich hab mein Eisenschwein auf 5W umgerüstet, die meisten meinten, das wäre viel zu hell, kann ich aber nicht sagen.

Da blendet nix. Ist eine Hinterleuchtung. Würde mir da keinen Kopp machen. Davon ab, weiß ich nicht was ich seinerzeit bei ibi gekauft habe und auf Äquivalentangaben bei asiatischen Produkten gebe ich den Faktor Null.

Ähh, soviel Spiel ist definitiv nicht gut, da liegt etwas schwer im argen! So würde ich keinen Meter fahren.

Moin Community, ich muss mal wieder Schwarmwissen für meine T anzapfen. Das Phänomen schleppe ich schon 2-3 Jahre rum. Bei Kaltstart läuft die T gut mit 14 - 14,2V ( Mit Licht an ca. 13,5 - 13,8V ). Sobald sie richtig warm wird ( Fahrt oder längere Zeit im Stand ), fällt die Spannung bis auf 12 - 12,5V ab und der Motor geht aus. Während einer normalen Fahrt hält sie aber 13,8V. Was habe ich bisher gemacht: - Massestecker neu mit fetten Kabel an die Batterie - LLRV getauscht. - Druckregler und Benzinpumpenverschlauchung neu und ordentlich. - Batterie neu ( allerdings jetzt auch schon wieder 2 Jahre her ) TuneEcu hat nichts im Fehlerspeicher. Alle Test inkl. TPS-Resett und LLRV-Kalibrierung gemacht. Neu ist jetzt noch. Sie geht direkt bei Leerlauf mit hoher Drehzahl ( ca. 6k/min-1 ) einfach aus. Im Verdacht habe ich: a) irgendwo im gammeligen Kabelbaum einen Fehler, der sich bei Wärmeausdehnung bemerkt macht. b) ECU hat ne Macke c) Doch einfach nur die Batterie. Aber irgendwie unlogisch. Habt ihr eine Idee für d) ff ? Also meine Triumph ist zickiger als alle meine bisherigen Italiener zusammen. VG Olek

Na dann is doch alles ok und die Fragerei hier unnötig, oder? Als ich an meiner Speedy die Hinterachse bzw. den Excenter frisch gelagert und geschmiert hab, hatten die jedenfalls kein/ kaum seitliches Spiel.

Ist, soweit ich das erkennen kann, von Shark

Ach ja, ein bisserl Seitenspiel. Da hat wohl jemand was vergessen, falsch zusammengebaut, oder ein Bauteil ist schlicht im Eimer. .

Nicht so ganz 1. mußt Du bei den meisten LEDs auf die Polung achten 2. bei der Blinkerkontrolleuchte die beiden org. Anschlüsse verbinden und Dir Masse/Minus woanders abgreifen ( keine 100% Gewähr, weil zu lange her. Schaltplan gucken!) 3. Im Gegensatz zu von mir weiter oben geschrieben, sind beim Tacho je 1x T10 als auch 1x T5 Sockel verbaut. Drehzahlmesser 2x T10 und die Kontrolllampen alle T5 Lustig an den Leds ist, das man mit den Farben spielen kann- hier sind oben grün und unten weiß drin. Wäre beim DZM mit oben/rechts rot sinnvoller, aber hatte ich nicht mehr. Das sind T300 Instrumente, aber prinzipiell fast gleich zu t595/509. Und die Tempanzeige bleibt trotz Led eine Tranfunzel- zumindest in grün.

Sauber verbraucht … Es gab mal einen Kollegen, der fuhr mit seiner Sozia samt Gepäck in Koffern, Topcase, und Tankrucksack mit der alten T300 12er Trophy in die Berge um Urlaub zu machen. Bei der Rückkehr wurde die Bremswirkung des Mopeds stark bemängelt, vor allem, weil alle Bremsen vor dem Urlaub noch revidiert wurden und vorne wie hinten neue Klötze bekamen. Vorne war alles ok und im Neuzustand. Hinten waren selbst die Trägerplatten der Klötze zur Hälfte runtergeschliffen, teils angeschmolzen, der Sattel und dessen Führungen teils von ihrer Beschichtung befreit und alle Gummiteile verkocht. Die Bremsscheibe schön bunt und mit ersten Rissen. Das da noch so etwas wie eine Bremswirkung existierte, grenzte an ein Wunder. So ist das, wenn man mit ca 500kg Gesamtgewicht in den Alpen ausschließlich die hintere Bremse benutzt. Man konnte am Bremssattel tatsächlich die Dummheit riechen. .

Gibt ja heute genug Fahrschulen wo den Anfängern beigebracht wird: "Bloss nicht die vordere Bremse benutzen, immer hinten Bremsen". Da fasst man sich echt vor den Kopp und das im Zeitalter von ABS.

Dazu hab ich mir noch nie Gedanken gemacht.

Das wichtigste ist m.E. die komplette Lagerung des Schwingenumlenkhebels zu checken. Die meisten anderen aufgezählten Dinge gehen ersteinmal nur aufs Material. Eine undefinierte Dämpfung wegen verrosteter Nadellager und Hülsen kann auch auf die Gesundheit gehen- viele merken das oft nicht, weil u.a. die heutigen Reifen alle wirklich gut sind. Das ist auch unabhängig von der Laufleistung. Da muß nur einer der Vorbesitzer mal nen Hochdruckreiniger drauf gehalten haben... Stichwort "Oldi/Youngtimer" unterschreib ich sofort und es gibt noch zahlreiche weitere Alterserscheinungen. Aber nix, was man mit Liebe und Zuwendung derzeit nicht noch hinbekäme. Komme gerade von einer kleinen Bolztour auf der Hausstrecke mit kleinen Einradeinlagen und wenn die Karre bei der Pinkelpause da so am Strassenrand steht, geht mir noch immer einer ab...😃 Ich finde die neuen Triumphs wie 765 und 1200RS auch klasse, aber emotional packen die mich einfach nicht so wie der Caferacer mit Treckergesicht.

20260829_110557.mp4

Schlimmer geht immer. Hinterradbremse einer ZX10