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Moin, mir ist eine Sprint RS zugelaufen Ich wollte eigentlich nach laanger Abstinenz eine (Reise)Enduro kaufen wegen Sitzposition und gechillterem Fahrgefühl.... Hab nach ner Transalp gesucht Aber dann war da plötzlich diese gut gepflegte und sehr überzeugend beschleunigende RS... Da war ich plötzlich Triumph Fahrer - und bin bislang ziemlich begeistert LG Dirk

Was glaubst Du wohl was in der Elise verbaut war?

Das heißt dann aber Teilland

Meine war (nach der Optimierung, aber Basteln macht ja auch Freude) schon geil. Öhlins, Andreani (ohne Eintragung, hat der Onkel nie gemerkt.) Klemmböcke niedriger, Scheinwerfer niedriger, Auspuff von der Thrux, Griffheizung, Kofferhalter (sehr unauffällig und nur drei Schrauben je Seite), Stahlbus (immer-sowieso) kurzer KZH, Bremspumpe von der Street (lag noch irgendwo) LSL Fußrasten (höher, weiter hinten) Hab bestimmt noch was vergessen, bin alt. Gefehlt hat mir ein QS (weniger) und ein Tempomat (sehr). Ob man das braucht muss man selber entscheiden. Die neue hats. Die Twin ist aber ein eher kleines Motorrad. Für mich (1,79, 75kg) passend. (Fast) Immer ausreichen Druck und Leistung, nur für die 5 min Wahnsinn fehlt etwas (an 2 Superdukes auf Sonntagsjagd konnte ich hier in B/B wegen viel geradeaus mit Mühe dranbleiben, im Schwarzen Wald hätt das besser gefunzt) Kurven kann die Twin, ist mit dem 160 hinten auch mit 220 kg schön agil. Auf Sardinien war der Vorderreifen (Dunlop Roadsmart) bis zur Kante angefahren.

Man kann der Schönheit ja viel nachsagen (wenn´s denn sein muß), aber Leistungsmangel? Jane, is klar. Mir Lutscher (und den meisten Lutschern hinter mir) hat´s immer gereicht. Immer. Für mich ist sie das Beste was ich bisher gefahren bin, für meinen Einsatzzweck. Wie sonst sind Alpentouren mit 800km+ möglich. Die Elise? Ja, saugeil, aber eben nicht überall (Schotter). Die Avi? Outstanding, in jeder Hinsicht. Street 675. Sauschnell, aber eben auch eingeschränkt nutzbar. Der ganze Japankram vor T. Nett. Mehr nicht. Einzige, wirklich einzige Ausnahme war meine Queen. Vielleicht frag ich mal, ob ich sie zurück bekomme. Aber der jetzige Besitzer ist ziemlich happy damit.

Von meiner kurzen Probefahrt mit der von Kai: Motor hui, Fahrwerk eher pfui. Das war mir viel zu schwammig und speziell hinten arg wenig Dämpfung. Von der Bremse hatte ich auch mehr erwartet. Sitzposition ist fand ich gut, ich schätze damit kann auch sehr lange am Stück fahren. Vom Handling ist so ne Speedtwin aber auch eher auf der behäbigen Seiten. Ich vermute, da bin ich aber auch von der SMT versaut.

Wie sieht es eigentlich mit unseren Großgewachsenen mit schwereren Knochen bei der Speed Twin 1200 aus? Passt? Irgendwelche Probleme mit den Dingern? Ja, ich weiss, Fahrwerk muss gemacht werden… Oder lohnt der Aufpreis zu einer neuen RS? Quickshifter und weiteres? Sonst ginge aus meiner Sicht auch sowas:.. Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-speed-twin-1200-3200-km-/3502649810-305-21242?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-speed-twin-1200-unfallfrei-2-hand-scheckheft/3540339283-305-2814?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Speziell die Zweitere finde ich eigentlich ganz schick… Frage nur für einen Freund.

Bekanntlich habe ich Georg seinen Scrambler im Juni übernommen und bisher sehr spassige 3000 km darauf gefahren… Ein großer Service wird im Winter durchgeführt, ein 19 Zoll Vorderrad eingebaut (warte auf Lieferung) und anschliessend eingetragen, sowie noch ein paar Kleinigkeiten umgebaut.. Das Teil macht mir echt Freude…

Ich musste bei 6000km auch ca. 300ml nachkippen. Wie meine Vorredner schon erwähnt haben, hängt das sicher auch von der Fahrweise ab.

Hört auf mit solchen Ideen!!! ich baue gerade ein Wohnzimmer zur Werkstatt um, so mit Fußbodenheizung und Kram.

Bei meiner R1200 RS / PB20 habe ich nun die Kette, die mittlerweile einen Durchhang von knapp über 50 mm hatte (irgendwie kam es dazu nach der 1.000 Wartung und den aktuellen 2.700 km) erstmalig gespannt. Mich da, entgegen der Herstellervorgabe, für ca. 40 mm entschieden. Hatte bisher nie ein Motorrad mit einer solchen Excenterverstellung. Schon toll! Zwei Schrauben lösen + Hakenschlüssel ansetzen, etwas bewegen. messen und dann die äussere, danach die innere Schraube mit 28 Nm anziehen + das selbe erneut. Passt und gefällt mir.

Hi, das meiste kann man aber in Eigenregie auch selber machen, das ist - zumindest bei der Gabel - kein Hexenwerk. Der Service ist aber auch fürs Federbein erforderlich, das Öl im Federbei verliert auch seine Eigenschaften. Meine Erfahrung ist, dass das Öl nach ein paar Jahren wirklich ekelhaft stinkt und eine große Menge an Metallabrieb enthält. Hier im t5net haben schon viele Ihre Gabeln selbst gewartet, ich auch. Ich habe bei einer Suzuki GSX 750 letzten Winter die Gabel "einmal alles komplett" revidiert. Aus dieser Erfahrung heraus würde ich: - die Dichtungen und Staubkappen nur tauschen wenn tatsächlich undicht. - die Gleitbuchsen in Augenschein nehmen und nur tauschen, wenn signifikanter Verschleiß erkennbar ist. - die Standrohre peinlich in Augenschein nehmen in Bezug auf Kratzer, Macken, Steinschläge - ggf. die Federn und die Füllmenge des Gabelöls (eigentlich das Luftpolster ) auf das Fahrergewicht anpassen, WENN der Fahrer deutlich vom Normfahrer mit 75kg abweicht. Heißt also: im besten Fall brauchst Du nur etwas Zeit und einen guten Liter Gabelöl , eventuell noch das was kaputt oder undicht ist (oder Du kaputtrepariert hast). Gabelöl ist letztlich Hydraulik-Öl, hier hat sich jemand Mühe gegeben, das zu erklären. Muss also nicht teuer sein. Aus meiner Perspektive ist die Pflege und Wartung des Fahrwerks genauso wichtig die der Ölwechsel am Motor. Gerhard

Moin Hatte mir einen Satz Sturzpads für meine RR gegönnt. Probrake traf da so ziemlich meinen Geschmack, denn die Teile kommen ohne den langen Haltebügel aus. Das wiederum ist nach Montage optisch für mich wohl sehr nett ausgefallen, reine techisch wegen der langen Distanzbuchsen zur Befestigung eher nicht optmal. Ich denk noch mal frauf rum, ob ich dazu nicht doch lieber einen optisch ansprechenden Bügel zur zweiten Schraube am Zylinderkopf anfertige. .

Frankie … Lastwechsel gibt es bei Vollgas nicht ! Das wäre bei Dir dann Konstantfahrtruckeln. Ihr immer mit eurem Millimetergeschisse. Alte Fusseltunerweisheit : Ist die Kette zu locker, dann rutscht sie über die Zähne des Kettenrades. Ist sie zu stramm, dann geht halt was kaputt. Beides merkt man nach kurzer Zeit deutlich. .

@Organspender: War bzgl. der Qualität auch erstmal skeptisch, aber das Risiko ist bei dem Preis ja überschaubar. Fühlen sich aber gut an, fallen optisch nicht groß auf und ich traue denen zu, dass die bei einem Rutscher die Schäden abmildern können. Wenn es einen richtig hinhaut, dann werden sie nicht viel nützen, gilt aber wohl für alle Sturzpads. Die Passung ist perfekt und selbst die mitgelieferten Schrauben haben gepasst. Ihre Funktion habe ich zum Glück noch nicht überprüfen müssen (habe ich auch zukünftig nicht vor).

Hallo zusammen, wollte noch berichten wie's bei MCE gelaufen ist, aber vorher noch heute Nachmittag am HockenheimRing auch noch ausprobieren. Am Samstag bin ich gute 4 Stunden hinter die Ösi-Grenze gerollt und haben dann gegen 10 Uhr auch gleich losgelegt. Nach ca 4 1/2 Stunden schrauben und immer wieder testen auf der Rolle, durfte ich auch schon wieder heimrollen. Wir mussten unter Anderem die Airbox runter nehmen um das SLS zu verschließen, dann noch das Wegfahr-Steuergerät localisieren da das Moped Keyless ohne Key bekommen sollte. Musste wir aber abbrechen da dazu der Kabelbaum etwas abgeändert werden muss. Falls Mal einer das Steuergerät sucht, kann er sich bei mir melden, ist wirklich gut versteckt, was ja auch gut so ist Hier mal grob zusammen geschrieben was so geht und gemacht wurde: Anpassungen: 1. Leistungsoptimierung auf 177PS (eingangs 173PS) und 118 Nm bei 9380 U/min. Peripherie alles Serie. 2. Auspuffklappe erstmal immer offen aber ohne Dummy ausbaubar. 3. LambdaSonde deak. ausbaubar. 4. SekundärLuft deaktiviert, verschlossen. 5. LüfterTemp auf 94‘ einschalten geändert und abbaubar ohne Fehler. 6. Sekundär Übersetzung änderbar ohne Fehlereintrag. 7. Kurzhubgasgriff auf 65‘ programmiert und Anschlag dafür verbaut. 8. Drosselklappen Limiter aufgehoben. 9. Speedlimit aufgehoben. 10. Schalt-Anlenkung mit Umkehrschaltung programiert und Hebelei geändert. 11. Blipper und Schaltautomat FehlerStrom-Schwelle mit mehr Puffer progr. (2,5v erwartet aber Toleranz bis+- 0,3V Vorbereitung auch für den Wechsel auf den Lohman-Blipper. Wenn er einen für mich fertig hat, wird gegen den dann getauscht. Der originale wird sicher kaputt gehen, wissen ja schon Viele und hat er auch die Erfahrung. Die Lampen Fehler weil abbgebaut bleiben mir leider, die kommen vom Dash und der Martin kommt da nicht drauf. Muss ich halt wegdrücken. Hockenheim war bei Kaiserwetter ein Traum, die RR hat mir richtig gute Laune gemacht. Musste aber leider bei den schnellsten mitfahren obwohl ich doch nur gechillt testen wollte Hoffe dass ich den Kollegen nicht allzusehr im Weg rumgestanden bin. Jetzt wird wieder komplett Zerlegt und aufgeräumt sowie die Verkleidung noch fein angepasst und zum Lacker gegeben. Evtl geht's dann Anfang Januar noch nach Carthagena um den Winterblues rauszufahren (ein paar Bilder noch) IMG_5050.MOV

Hi, ich bin normalerweise im 675-Forum unterwegs. Nun baue ich eine RR von 2023 für die Rennstrecke auf und lese hier seit ein paar Wochen neugierig mit. Zum Thema; am Samstag den 27.09. bin ich bei MCE und lass mir ein paar Änderungen flashen. Unter anderem die Übersetzungsänderung frei schalten, die beiden Limiter rausnehmen, die Auspuffklappe, den Lüfter früher einschalten und noch alles was dem Martin sonst so einfällt. Normalerweise hätte es gereicht das Steuergerät hinzuschicken, aber da der Martin wohl auch eine Speedy demnächst aufbauen soll für nen Kunde, meinte er es wäre nicht schlecht wenn ich mit dem Moped zu ihm auf den Prüfstand kommen könnte. Dann könnten wir auch das Map auf meine speziellen Wünsche anpassen. Ich hätte da gerne eine sanftere Gasannahme aus dem Lastwechsel raus. Also nehm ich mir die Zeit und fahr da mal kurz hin, er sitzt in Österreich kurz hinter der Grenze bei Passau. Bin echt gespannt wie und was er alles machen kann. Nächsten Montag werde ich das alles gleich noch testen können am Hockenheimring, wenn das Wetter so ist wie vorhergesagt. Dann kann ich ja nochmal was dazu schreiben. Grüße aus dem wilden Süden, Walle