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T595 `97 geht bei warmen Motor im Leerlauf und bei Drehzahl im Stand aus
Olek erstellte Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Moin Community, ich muss mal wieder Schwarmwissen für meine T anzapfen. Das Phänomen schleppe ich schon 2-3 Jahre rum. Bei Kaltstart läuft die T gut mit 14 - 14,2V ( Mit Licht an ca. 13,5 - 13,8V ). Sobald sie richtig warm wird ( Fahrt oder längere Zeit im Stand ), fällt die Spannung bis auf 12 - 12,5V ab und der Motor geht aus. Während einer normalen Fahrt hält sie aber 13,8V. Was habe ich bisher gemacht: - Massestecker neu mit fetten Kabel an die Batterie - LLRV getauscht. - Druckregler und Benzinpumpenverschlauchung neu und ordentlich. - Batterie neu ( allerdings jetzt auch schon wieder 2 Jahre her ) TuneEcu hat nichts im Fehlerspeicher. Alle Test inkl. TPS-Resett und LLRV-Kalibrierung gemacht. Neu ist jetzt noch. Sie geht direkt bei Leerlauf mit hoher Drehzahl ( ca. 6k/min-1 ) einfach aus. Im Verdacht habe ich: a) irgendwo im gammeligen Kabelbaum einen Fehler, der sich bei Wärmeausdehnung bemerkt macht. b) ECU hat ne Macke c) Doch einfach nur die Batterie. Aber irgendwie unlogisch. Habt ihr eine Idee für d) ff ? Also meine Triumph ist zickiger als alle meine bisherigen Italiener zusammen. VG Olek -
Instrumentenbeleuchtung tauschen
Hühnermörder antwortete auf Jan 0308's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Nicht so ganz 1. mußt Du bei den meisten LEDs auf die Polung achten 2. bei der Blinkerkontrolleuchte die beiden org. Anschlüsse verbinden und Dir Masse/Minus woanders abgreifen ( keine 100% Gewähr, weil zu lange her. Schaltplan gucken!) 3. Im Gegensatz zu von mir weiter oben geschrieben, sind beim Tacho je 1x T10 als auch 1x T5 Sockel verbaut. Drehzahlmesser 2x T10 und die Kontrolllampen alle T5 Lustig an den Leds ist, das man mit den Farben spielen kann- hier sind oben grün und unten weiß drin. Wäre beim DZM mit oben/rechts rot sinnvoller, aber hatte ich nicht mehr. Das sind T300 Instrumente, aber prinzipiell fast gleich zu t595/509. Und die Tempanzeige bleibt trotz Led eine Tranfunzel- zumindest in grün.
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Suche Seitenverkleidung rechts für Daytona 955i t595 in Silber
Paul 955i erstellte Thema in Suche Zubehör
Hallo zusammen, ich hoffe, hier vielleicht fündig zu werden. Leider ist mir vor zwei Tagen meine geliebte Daytona 955i T595, Bj. 2000, umgefallen. Dabei ist die rechte Seitenverkleidung gebrochen. Ich bin deshalb auf der Suche nach einer gut erhaltenen originalen rechten Seitenverkleidung in Silber. Leider konnte ich bisher weder bei eBay und Kleinanzeigen noch bei diversen Teilehändlern etwas Passendes finden, daher versuche ich mein Glück hier im Forum. Falls jemand noch so ein Teil liegen hat oder jemanden kennt, der eines haben könnte, meldet euch gerne bei mir. Ich freue mich über jede Nachricht und jeden Hinweis. Bilder vom gesuchten Teil hänge ich an. Viele Grüße Paul
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Moin! (T595) Funktioniert die Lüfter Ansteuerung auch ohne das Kombiinstrument / Temp.-Anzeige? Ich habe nun einen anderen Tacho verbaut, bei dem die Anzeige nicht angeschlossen ist. LG
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Moin! Es ist echt zum Ko... Ich bin mit einem Umbau siehe hier nicht so richtig glücklich. Ich hätte doch gerne den Flyscreen, so wie an meiner damaligen Tona. Dafür muss ich aber wohl die teure ABM Gabelbrücke durch eine originale T509 Brücke samt Riser ersetzen, damit der Instrumentenhalten samt Flyscreen passt. Nun frage ich mich, brauche ich dann auch ein neues Zündschloss oder sind die von der Daytona T595 und der Speedy T509 identisch? Falls jemand so Teile rumliegen hat, gerne anbieten. LG, Andi
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Axiale Lage des Excenters in der Klemmung
Organspender antwortete auf Tritor's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Na das scheint ja gebremst zu haben. Meine 97er T595 hatte hinten null Bremswirkung. Seither und viele Jahre und Mopeds später hab ich hinten noch nie einen Belag gewechselt. Bis heute nutze ich hinten nur beim Wenden. -
Krümmer und Schalldämpfer - Vergleich T509 + T595
uskeyser erstellte Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Hallo, unterscheiden sich die Krümmer der T509 und der T595? Kann eine komplette T595 Auspuffanlage an die T509 gebaut werden? Die Artikelnummern sind unterschiedlich, ja. Unterscheiden sie sich auch in der Linie? Schönen Gruß aus Rheine -
Hallo Leute, bin auf dieses Forum gestoßen und sehr froh darüber ;) Meine Leidenschaft für Triumph begann 1998. Damals wurde ich stolzer Besitzer einer T595 Daytona (natürlich in gelb). Nach einen schweren Unfall mit diesem Bike bin ich lange kein Motorrad mehr gefahren (allerdings mehr aus Zeitgründen). Nach einigen Jahren wieder auf VESPA PX für die Stadt umgestiegen (hatte als Jugendlicher einige). Habe mir mit einem Freund dann vor 1 Jahr eine Triumph Speed Triple 955i gekauft, er fuhr damals die T509 Speed Tr. Außerdem fahre ich noch ein KTM Adeventure 890. LG aus der Pfalz.
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Schraube am Exzenter zu fest angezogen
Organspender antwortete auf SpeTri1050's Thema in 515NV (2011-2016)
Bei meiner T595 selig hatte sich das Gewinde irgendwann verabschiedet und der Excenter hielt nicht mehr. War ein lustiges fahren (von einem Treffen nach Hause) mit Kette gaaaaanz locker. Reparieren gingt aber einfach mit langer Schraube und Kontermutter. -
Hallo Dennis waren da zufälligVerkleidungsteile einer Daytona 955i t595 dabei? Gruß Paul
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Hallo, hat denn noch wer einen (nicht gebrauchten) TPS - Drosselklappensensor Sensor, T1290500 wäre die TN wenn möglich "Neu" im Angebot für die Daytona T595 '97.? Danke
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Krümmer und Schalldämpfer - Vergleich T509 + T595
Organspender antwortete auf uskeyser's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Die 97er T595 hatte zudem einen Krümmer, der rechtsrum zum Aufsetzen neigte. Der Verlauf wurde dann geändert.
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Was ist das? Eben beim Entfernen der Ventildeckeldichtung abgefallen
uskeyser antwortete auf Captainahab's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Man sollte doch den Treat komplett lesen ihr seit ja schon viel weiter.... Hallo, nachdem ich die Bilder meiner 2001er T509 verglichen habe, bin ich mir sicher, das es ein Stopfen der Einlassnockenwelle ist. Der Stift ist wohl dahinter als Abstandshalter eingesetzt. Damit der Stopfen nicht zu tief in die Nockenwelle gepresst wird. Bei meinen Nockenwellen siehst du genau, das in jeder Welle ein Stopfen sitzt. Damit das Öl nicht an den Enden der hohlgebohrten Wellen wieder rausläuft, sondern durch die Bohrungen unter den Nockenwellenböcken, da wo das Öl seine Arbeit macht, schmieren. Bördel den Stopfen ein bisschen auf, setz den Stift ein und mit einem gezielten Schlag sitzt der kleine "Racker" wieder da wo er soll. Schönen Gruß aus Rheine P.S ich könnte dir einen T595 Nockenwellen Satz verkaufen.......
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Hallo zusammen, ich weiß es gibt viele Beiträge über dieses Thema. Finde aber nichts richtiges was auf mein Problem zutrifft. Ich fahre eine Daytona t595 bj2000, nun habe ich wie so oft andere huer eine sehr schwammige Vordere Bremse, was ich auf die Pumpe und wohl auch Sättel schiebe. Ich kenne exakt dieses Phänomen auch von meiner alten 98er 750 GSXR. Die exakt die gleiche Punpe verbaut hat wie die Daytona. Druckpunkt nach entlüften i.o nach gewisser Zeit immer mehr schwammig Ich habe nun rausgelesen das wohl die beste Kombination wäre. 1050er Bremspumpe und 675er Kolben. Um welche Baujahre handelt es sich da. Passt die Pumpe plug&Player bzgl. den Leitungen?
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Suche für Rennstrecke Bremsscheiben für den zweiten Satz Felgen. 🤘
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Blinkerhalter für T595 ohne Verkleidung + Triumph Emblem
sixbanger erstellte Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Monsen Ich habe mich nun final entschieden, die Verkleidung zu entfernen. Lampen von der Speedy samt Halter habe ich schon seit zwei Jahren liegen, ebenso wie den Instrumenten Halter. Nachdem ich das ganze Plastik nun abgebaut habe, stellte sich heraus, dass der Tachohalter nicht mit meiner ABM Gabelbrücke harmoniert, weshalb ich mir einen schönen Analog/Digital Koso Tacho/DZM gekauft habe (TNT-04). Spiegel an die Lenkerenden, wie üblich. Aber für die Blinker finde ich irgendwie keine gescheite Befestigungsmöglichkeit. Die meisten Halter für die Gabelrohre sin bis 41mm und unsere Tona hat ja stattliche 45mm. Zudem würde ich meine Kellermann Micro Rhombus für vorne gerne beibehalten, da ich sie wirklich schön finde und zudem das kleine Positionslicht mag. Bei der T509 sind die Blinker vorne wohl irgendwie am Kühler befestigt oder? Bei meinem Kühler sehe ich da keine entsprechenden Gewinde für die Original Halter der T509. Bei meiner ersten Tona damals waren recht nette Halter verbaut (Bild). Hatte auch einmal hier im Forum nachgefragt, aber die Teile gibt es offenbar nicht mehr. Frage: Hat jemand ein Produkt parat, welches nicht aussieht wie ein Billig-Blechgedöns von Ali Express? LG, Andi
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Hallo liebes Forum. Ich habe an meiner Speed Triple T595 Bj. 2000 die Kunststoff-Schnellverschlüsse am Tank getauscht und vergessen mir zu merken, welcher Schlauch wohin gehört. Es gibt einen oberen und unteren Anschluss und einen in Fahrtrichtung gesehen linken und einen rechten Zulauf zu der Einspritzanlage. Welcher gehört den wo hin? Weiterhin ist da eine kleiner poröser Schlauch in der Tankplatte. Wo sollte der den hin? Ist das eine Art Entlüftung? Weiterhin habe ich gelesen, dass es einen OBDII-Stecker geben muss - und eine passende Software. Wo sitzt denn der Stecker? Und welche Software nehme ich zum Auslesen? Ich habe nämlich gelegentliche Zündaussetzer im unteren Drehzahlbereich. Weiter bin ich mit meiner Fehlersuche noch nicht. Vielen lieben Dank im Voraus für Eure Antworten. Steffen aus Stutensee (bei Karlsruhe)
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Was ist das? Eben beim Entfernen der Ventildeckeldichtung abgefallen
Despo antwortete auf Captainahab's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Ferndiagnosen sind schwierig... optisch würde ich das so weiterfahren. Also Stopfen wieder irgendwo reinbekommen (Motorenbauer?!) und dann weiter fahren. Freut mich an dieser Stelle schon sehr für dich! Zum Mysterium: "DIE DREI ZYLINDER UND DAS RÄTSEL DES UNHEIMLICHEN STIFTES" Bei dem alten Modell, der T595/T509, war ein solches Nadellager mit solchen Nadeln bei der Hilfswelle, welche Anlasser und Lichtmaschine via Zahnrad an den Kupplungskorb geführt hat. Genau dort in der inneren Gehäusewand war so ein Nadellager verbaut. Bei der neueren Generation verlässt mich allerdings die Erinnerung, ob das da auch so gelöst war... In beiden Fällen ist das Lager aber vor dem Ölkreislauf. Müsste also von dem Sieb und spätestens dem Filter aufgehalten werden und nicht bis in die Nockenwelle gelangen. -
T595, 1998, Tune Ecu woher, welche Kabel und Stecker?
macce erstellte Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Hallo Triumph Freunde und Kollegen, ich möchte für weitere Service Arbeiten auf einem Laptop TuneEcu installieren und wüsste gerne, wo ich die Software herunterladen kann und welche weitere Hardware ich brauche. Also welche Stecker, welche Kabel, etc. Ich würde mich über genau Aussagen freuen. Grüsse aus Köln, Mark -
Speed Triple 955i 2005 LLRV- welcher Schlauch gehört wohin
Rowdy antwortete auf Captainahab's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Die Schäuche vom Turbozentrum Berlin sind bei meiner T595 Daytona ebenfalls drin. -
Meine selige T595 Daytona anno 1997 ward auch der Eierkocher genannt. Und die lief fett mit viel Co, wenn die mager abgestimmt gewesen wär...... Ich fahr immer in Flipflops. Ist beim Bremsen mit den Füßen bisserl warm, aber geht so. Herr Schmidt, Deine Scrambler war auch nett am rechten Oberschenkel, gelle? Lange Rede, viel mehr Unsinn: Bau was, teste und gib Rückmeldung ans Forum. Ich setz mich jetzt in meinen klimatisierten Kleinwagen und lass mir die Haare kaltstrubbeln.
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Suche je ein Anschlussrohr für Termignoni 0214 und BOS 2809. Evtl. hat ja noch jemand nen zerdengelten Dämpfer und braucht das slip on Rohr nicht mehr. Gruß Jörg
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Parallelschaltung Scheinwerfer
Robin antwortete auf Hühnermörder's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
So. Das müsste der richtige Schaltplan sein. Es gibt noch einen der mit 'T509 Speed Triple and T595 Daytona' bezeichnet ist. Aber ich hab ja ne 955i (auch wenn's nicht auf der Tanknase steht), wenn ich nicht irre 🤦
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Moin Jochen Separate Regler wurden bei den Speedy/Daytonas erst beim Modellwechsel auf Vielschraubenmotoren verbaut. Ab da ging es dann auch los mit den Problemen. Die T509/T595 haben noch die am Motorgehäuse angeschraubten Limas mit integriertem Regler. Die sind eigentlich problemlos im Betrieb. Gruß Schiller [emoji1690] Gesendet von meinem SM-G781B mit Tapatalk
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MoinZ ! So, der Eimer brummt wieder. Ob und wie lange das hält muss sich noch zeigen. Hier wurde der Regler einer (vermutlich) T509/T595 verwendet. Es scheint, es ist im Grunde egal welchen Regler man aus den Baureihen von 1997 bis ca 2021 verwendet, er muss nur über die drei Kabel zum Stator des Generators verfügen. Der verwendete Stator ist ein Billigteil aus Ebay, verfügte jedoch über den passenden Verbindungsstecker und hat den richtigen Durchmesser. Die Gummiformdichtung war zu groß, weshalb ich diese mittels Cuttermesser grob zurechtgestutzt habe. Die Kabel wurden mit anständigen Crimpverbindern zusammengefasst und doppelte Leitungen gebündelt, zur Batterie hin mit Ringöse versehen und entsprechen dem Zweck verlegt. Die drei vormals abgeschnittenen Kabel aus dem Sicherungskasten Und das freischwebende aus dem Kabelbaum wurden ebenfalls wieder mit dem System verbunden und versorgen nun die Elektronik nicht mehr direkt aus dem Generator. Um einen vertretbaren Kabelquerschnitt zu realisieren wurde ein entsprechend groß dimensionierter Sicherungshalter in diesen Kreislauf installiert (30 Ah). Hoffe, der Mist hält jetzt, wobei ich in den Chinastator eher wenig Vertrauen setzte, was allerdings meinem natürlichen Mißtrauen geschuldet ist. Rein optisch unterscheidet sich das Teil überhaupt nicht vom rausoperierten Altteil, natürlich ohne Verkohlung. Beim Testlauf stieg die Temperatur an den Kabeln des Steckers vom Generator und am Regler rasch schwankend auf 40-46 Grad an, wurde danach aber nicht höher. Dann kummama wat se kukn, wa !? Ich werde berichten. Gruss, Jochen !
