Probleme mit Daytona 955i 595n 2002

[Amârth]

Moin Moin ihr Lieben,

alles fing mit einem kaputten Auspuffblech an, weshalb ich endgültig von dem OriginalTopf auf einen Cobra umgestiegen bin.

Hier habe ich schon gemerkt, dass sie insgesamt weniger durchzug hat (naja zumindest gefühlt). Und die Nase kommt auch nicht mehr hoch (spricht ja dafür, nicht?)

Nun dachte ich, ich tu der Kleinen mal was gutes und gönn ihr noch nen K&N Luftfilter.

Soweit so gut. Das "Leistungsloch" ist jetzt noch ein bisschen größer geworden. Untenrum (bis so 3-4 tsd umdrehungen) fühlt sich alles gut an. Und dann fährt sie bis ca 7-8 tsd gefühlt mit angezogener Handbremse weiter.

Der T-Dealer sagte im Vorwege, dass sie kein neues Mapping bräuchte, die Ecu können das alles alleine regeln.

Nun lese ich hier und da immer mal ein bisschen was, aber wirklich weiter hilft mir das alles nicht.

Kann mir jemand ein wenig weiterhelfen?

Vom Technischen her steht sie recht original da. Gerade 50tsd km erreiht. Bei 40tsd wurden die Ventile ordnungsgemäß eingestellt.

Freue mich über jede Unterstützung

DLZG Philipp

[East]

Du brauchst ein neues Tune und zwar das für Nachrüstschalldämpfer und Nachrüstluftilter!

Das was der Händler erzählt hat, ist Blödsinn!

[Despo]

Und speziell bei unserem Modell: Je kleiner der Auspuff vom Volumen her ist, desto mehr Leistung kostet es.

Ich hatte in Oschersleben alles komplett auf Original deshalb umgebaut. Ein anderes Forenmitglied fuhr auch die N-Daytona mit einem kleinen MIVV: Ich hatte knappe 200km/h beim Bremspunkt knapp unter der Brücke der Start-Ziel und er nur 170-75km/h.

Danach hat er auch den Originalen drangeschraubt und durfte dann auch bei knapp 200km/h ankern.

Mit kleinen Endtöpfen kriegt man viel durch ein passendes Mapping wieder ausgebügelt, aber eben nicht alles. Daher fahre ich einen großen von S&R Racing samt passender Map/Tune: Alles gut.

Kannst dich ja mal ein bisschen durchs Forum und die Technik FAQ wühlen: TuneECU zbs.

Beste Grüße

[joe8353]

Hi,

gibts für die Tona ein Tune für Zubehör-SD?

Oder wie für die Speedy nur das orginale und das HLRC/LLRC-Tune?

Mein Tip: mal in die TuneECU-Geschichte einlesen, eins von vielen verfügbaren Tunes raussuchen, ausprobieren.

Gerhard

[Amârth]

Erstmal vielen Dank für die Unterstützung!

Ich wühle mich mal ein wenig durch.

Mal schauen was das gibt :-)

Auf der TuneEcu Seite gibt's nur für ne anderen Topf und nix mit Luftfilter, aber ich bin ja auch erst am Grundlagen lesen

[joe8353]

Hi,

Luftfilter macht nix aus, der K&N ist nur lauter, hat aber nicht mehr Durchsatz, da gabs mal eine vergleichsweise wissenschaftlich aufgemachte Untersuchung dazu. NUR wegen dem Filter brauchst Du m.E. kein neues Tune.

Wegen dem anderen Auspuff aber schon

Wenn Du die Suche anwirfst, wirst Du rausfinden, dass der ein oder andere seine Airbox (=Luftfilterkasten) umgebaut hat. Dies scheint tatsächlich einen Einfluss auf die angesaugte Luftmenge zu haben. Wenn Du sowas vorhast: machen, und DANN erst auf dem Prüfstand abstimmen lassen.

Gerhard

Bearbeitet 14. September 2015 von joe8353

[Despo]

Ich düse mit folgendem Custom-Tune durch die Weltgeschichte:

10181_Maximum_stock_Performance.hex
md5checksum Daytona from VIN 132513, Aftermarket exhaust This was developed on a 2002 Daytona with a micron
exhaust Produced a 5.5hp increase up top and through most of the rev range. Maximum stock performance
grafted onto 10181 tune 07/06/2010 Pushed rev limiter from 11300 back to 10800

Damit war bei mir auch das Leistungsloch (mildere Variante von korrodierten Zündkerzen) so bei 3-4tupm weg.

Bei mir ist folgender Ist-Zustand: K&N Luftfilter, S&R Racing Endtopf, Shark High Up Rohr und kein Sekundärluftsystem.

Für die Serientunes gibts wohl nur Standard, HLRC und LLRC. Ich bin seit ~15tkm mit dem o.g. mapping unterwegs

Und nur wegen dem Luftfilter brauchts wohl wirklich kein neues Mapping. Beim Endtopf hingegen sind die Tonas sehr wählerisch

[Pavelbronkowski]

Ich hatte in Oschersleben alles komplett auf Original deshalb umgebaut. Ein anderes Forenmitglied fuhr auch die N-Daytona mit einem kleinen MIVV: Ich hatte knappe 200km/h beim Bremspunkt knapp unter der Brücke der Start-Ziel und er nur 170-75km/h.

Danach hat er auch den Originalen drangeschraubt und durfte dann auch bei knapp 200km/h ankern.

Was habt ihr mit euren Daytonas veranstaltet? Ich erinnere mich an gute 230km/h beim Anbremspunkt?

Aber um die Vorredner nochmal zu bestätigen, der Sportluftfilter fördert das Drehmomentloch nochmal zusätzlich. Zusammen mit einem funktionierenden Auspuff fährt sich die Daytona dann wie ein Zweitakter!!

Ab 8000 U/min setzt dann erst wieder schlagartig die Leistung ein.

Absolute Highsidergefahr bei Gasgriffjunkies. Meine war erst wieder richtig gut fahrbar nach der Prüfstandabstimmung. Aber da dann auch viel viel besser als Original!!!

mfG Pavelbronkowski

Bearbeitet 16. September 2015 von Pavelbronkowski

[starfighter1967]

bezüglich Höchstgeschwindigkeit kommt es eben auch auf die Übersetzung an ;-)

Bearbeitet 16. September 2015 von starfighter1967

[Pavelbronkowski]

Übersetzung hin oder her: Aber 30 km/h Unterschied!!!!

In meiner steckt zwar ein bisschen mehr Arbeit aber 60 km/h Unterschied bei 800m Geradeaus?

Ich habe in übrigen gerade nochmal geschaut. Hatte im Juli ne Billigdashcam auf´n Tank geschnallt. Leider sieht man auf Start/Ziel kaum was vom Tacho wegen dem Gegenlicht von der Sonne. Waren aber 230 bis 235 je nach Runde.

Dafür ging aber ein Screenshot von der Gegengeraden. Und selbst da fährt ne Daytona gute 220 Klamotten (mit K&N + Sporttüte):

mfG Pavelbronkowski

Bearbeitet 17. September 2015 von Pavelbronkowski

[Hamlet]

bezüglich Höchstgeschwindigkeit kommt es eben auch auf die Übersetzung an ;-)

Und wieviel man den Hahn aufreist und vor allem wann

[Despo]

So einen Tacho wie deinen hatte ich auch mal

Nein im Ernst: Ich weiß es nicht mehr genau. Ist nun auch schon über 2 Jahre her. Evtl. weiß unser Otter noch genau welche Geschwindigkeiten das waren.

Und fairer weise muss man auch dazu sagen, dass ich nur noch wegen Spaß und nicht mehr wegen Rundenzeiten unterwegs bin.

2008 hat es in OSL auf der Start-Ziel bei mir ordentlich gescheppert. (Und ich war nichtmal Schuld... Wollte vorbei und dann zieht der Ar*ch aufeinmal rüber und haut mir das Vorderrad weg...) Seitdem bin ich kuriert.

Osche waren keine besonders prickelnde Zeiten... also nix zum Angeben. Aber halt eben irgendwas 1:52 +-2 Sekunden oder so. Von den 1:40 bin ich seit 2008 weit entfernt... Aber es hat mehr Spaß gemacht etwas langsamer zu fahren, als abgeräumt zu werden

Und gerade bei der Start-Ziel Eingangskurve bin ich Highsidermäßig ganz entspannt unterwegs... kann schon sein, dass mir der fehlende Schwung dann 30km/h im Vgl zu dir kostet

Aber btt: Je kleiner das Auspuffvolumen, desto pissiger sind die T595N mit den OEM-Mappings. So meine Erfahrung. Da gehen dann nochmal schnell 20-30km/h bei idealem Schwung verloren...

Und jetzt frag bitte nicht in welcher Kurve ich in welchem Gang unterwegs bin... bin doch nur zum Spaß dort und (nicht mehr) zum Rundenzeiten prügeln

(Für meine ehemalige CBR600 hatte ich alles Zip&Zapp inkl. diverse Übersetzungen und Bla.... lohnt nicht... geht auch so zum gleichen Spaßlevel ... und damit schließt sich der Kreis zu dem Eingangs geschriebenen Satz mit dem Tacho: Ohne Speedohealer ging bei der nix, da Tachosignal von der Übersetzung (sek. Antrieb + Reifendimension) abhängig war.)

Grüße

Bearbeitet 17. September 2015 von Despo