T595: Welcher Kupplungskorb ist kompatibel?

[Atlan]

vor 2 Stunden schrieb SiRoBo:

Im "alten" Korb ist tatsächlich mindestens eine Feder "zu kurz". Sie hat zumindest Spiel in Umfangsrichtung und sorgt somit für eine progressive Systemfederkennlinie in Umfangsrichtung. So wie das aussieht, ist das aber Absicht. Also nicht wundern, wenn der Ersatzkorb vor Dir liegt.
Wahrscheinlich ist ein guter Teil der gewöhnungsbedürftigen Geräuschkulisse der alten Motoren darauf zurückzuführen.

Hier die Federn aus dem neueren Korb in meinem 1997er Korb:

Man sieht, dass eine der Federn zu kurz ist. Egal bis zu welchem Anschlag man den Korb verdreht, sieht wird nicht zusammengedrückt:

Deshalb macht diese kurze Feder keinen Sinn, sie würde nur klappern.

 

Bearbeitet 2. November 2020 von Atlan

[SiRoBo]

In dem Fall ist die noch kürzer als die Kurze im originalen 1-Feder-Korb!

[Triple_9]

vor 10 Stunden schrieb ritour:

Hi Triple_9

so ein eindrückliches Foto sieht man nicht oft. Wie friedlich vereint die Reste da liegen, wie Buchstabennudelsuppe. Guten Appetit!

 

Hi Atlan und SiRiBo,

jetzt wird es für mich etwas kryptisch.

Redet ihr von den fest eingenieteten (Einzel oder Doppel-) "Drehfedern" des Kupplungskorbes oder von den frei zugänglichen Druckfedern (verstärkte Federn für die Kupplung) des Belagpaketes?

Gruß ri

Mit ging’s eigentlich um die Druckfedern des Belagpaketes. Ob man da gleich verstärkte reinpackte oder die originalen nimmt. 

[SiRoBo]

Solange die Kupplung nicht rutscht, braucht es keine verstärkten Federn an der Druckplatte. Das erhöht nur die Hebelkraft und den Bowdenzugverschleiß. Mir ist auf meinen bislang 55.000 km und 3 gefahrenen Kupplungskörben mit den Originalfedern noch nichts durchgerutscht.  

[starfighter1967]

Könnt ihr mal aufhören mit der scheiß Rechtschreibverbesserung. Wir sind hier im Technikbereich und so langsam fängt es auch an mich zu nerven

Bearbeitet 6. November 2020 von starfighter1967