Getriebeschäden besonders oft bei Triumph Speed Triple RS NN02A?

[Jünner]

vor 3 Stunden schrieb Mikemechanic:

ob man das Problem damit gelöst hat weiß ich nicht, mein Getriebe ist noch völlig ok. Aber was ich weiß das Getriebe läst sich besser und exakter schalten weil der Schaltweg deutlich kürzer ist. Ich verschalte mich jetzt nicht mehr was mir vorher schon mal passiert ist. Der Schalthebel kostet 50 Euro orginal bei Triumph und bei ebay  sogar die Hälfte.    Probieren geht über studieren. Mach doch einfach dann können wir weiter reden. 

das mit den kurzen Schaltwegen und dem besseren Schalten kann ich nur bestätigen aber das QS Problem ist immer noch da.

[Jünner]

Gerade eben schrieb Jünner:

das mit den kurzen Schaltwegen und dem besseren Schalten kann ich nur bestätigen aber das QS Problem ist immer noch da.

den kurzen Schalthebel habe ich schon seit drei Jahren. Da brauch inicht mehr drüber reden.Der QS ist nichts für dieses Getriebe

 

[Mikemechanic]

Bearbeitet 16. September 2024 von Mikemechanic

[Mikemechanic]

Am 12.9.2024 um 18:17 schrieb Jünner:

den kurzen Schalthebel habe ich schon seit drei Jahren. Da brauch inicht mehr drüber reden.Der QS ist nichts für dieses Getriebe

Das Getriebe ist nicht schlechter als die von anderen Herstellern, wenn das so wäre müßten die Getriebe auch ohne QS zu nutzen kaputt gehen. Nach dem Impuls am Schalthebel habe ich nur eine bestimmte Zeit den Gang vollständig einzulegen.

Ist den Schaltweg zulang verliere ich schon Zeit, und wenn man dann noch langsam schaltet ist der Schaden schnell da. 

Das Video erklärt das sehr gut. 

[Jünner]

vor 7 Stunden schrieb Mikemechanic:

Das Getriebe ist nicht schlechter als die von anderen Herstellern, wenn das so wäre müßten die Getriebe auch ohne QS zu nutzen kaputt gehen. Nach dem Impuls am Schalthebel habe ich nur eine bestimmte Zeit den Gang vollständig einzulegen.

Ist den Schaltweg zulang verliere ich schon Zeit, und wenn man dann noch langsam schaltet ist der Schaden schnell da. 

Das Video erklärt das sehr gut. 

ist nur merkwürdig das andere Hersteller diese Probleme mit zerstörten Getrieben in dem Masse nicht haben. Das Speed TRiple Getriebe lässt immer wieder den Wechsel 4 nach 5 nicht zu auch nicht mit einem anderen QS der die Unterbrecherzeiten anders einstellen lässt zu. Es ist ein Getriebeproblem.

[RSau]

Hallo Jünner,

"...mit zerstörten Getrieben in dem Masse..."

Und da schließt sich dann wieder der (nee, ein) Kreis in der Diskussion.

Ich denke zwar, dass es auch diesmal keine greifbare Antwort geben wird, versuche es aber trotzdem nocheinmal.

In welchem Maße denn eigentlich? Liegt dir oder sonst jemandem da irgendwas Zählbares vor?

 

Grüße

RSau

 

 

Bearbeitet 16. September 2024 von RSau

[Jünner]

die Zahlen wird wohl keiner erfahren.Meine Erfahrungen und die hier im Forum reichen mir um den QS egal von welchem Hersteller original Dynojet usw bei meiner NN01 nicht zu benutzen.Der Anblick von dem zerbröselten Getriebe hat mir gereicht.Also schon weiter zwischen 4 und 5 hängen bleiben bis der 4 Gang von selber raus fliegt die 3000 bis 4000 Euro zahlt man doch gerne für den Spaß.Vielleicht mal eine BMW S1000 egal welche Ausführung Probe fahren .Das ist ein QS nicht so ein holte die polter.

[Custom speed]

Bin neu im Forum, also hallo erstmal. Habe mir gerade ein Speed Triple S NN02  modell 2018gekauft, bis dato bin ich sie aber noch nicht gefahren, da sie mir erst nächste Woche geliefert wird. Die Maschine ist bisher noch nicht viel gelaufen, mal knapp ein bißchen über 2000km, von daher rechne ich erstmal nicht mit Getriebeproblemen, insbesondere auch, weil ich selbst auf meinem vorigen Motorrad den Blipper so gut wie nie genutzt habe. Hier in dem Thread wird nur von Getriebeproblemen bei der RS geschrieben, hat die S ein anderes Getriebe, das nicht so viele Probleme macht? Prinzipiell bin ich eigentlich davon ausgegangen, dass die Triumph ein standfestes Motorrad ist, in Youtube-Videos habe ich eigentlich nur Gutes über das Motorrad gehört, auch für  den QS gab es immer lobende Worte. Getriebeprobleme, dachte ich, gehören allgemein der Vergangenheit an, ausser man ruiniert es mit unsachgemässem Umgang oder mit falsch eingestellten QS. Naja, vielleicht sind hier in diesem  Thread nur die absoluten Ausnahmen aufgeschlagen, denn seit knapp 2 Jahren gab es ja keine weiteren Einträge, wie es zu erwarten wäre, wenn das Problem weiterhin vielfach vorhanden wäre, denn dies Modell ist ja nun auch schon wieder 2 Jahre älter geworden und gebaut wird es schon seit 6 Jahren nicht mehr. Also, wie sieht die Lage mittlerweile aus? 

Bearbeitet Donnerstag um 18:43 von Custom speed

[Frank]

Benutz den Quickshifter nicht und es wird keinen Getriebeärger geben. Die Getriebe sind bei S und RS identisch. Es gab über die Jahre auch keine Verbesserungen.

Gruß Frank 

[emjott]

Moin Moin,

Die Getriebeprobleme bezogen sich nur auf die RS mit dem Quickshifter. Ich hatte es zwei, drei mal wo ich beim Schalten mit eingeschaltetem Quickshifter zwischen den 4. und 5. Gang gelandet bin. Danach habe ich das Ding ausgemacht und nie mehr das Problem gehabt. Meine Speed Triple RS NN02 (2020) hat nun 21000km auf der Uhr. Die Speed Triple ist schon ein Standfestes Moped aber wie es halt so ist mit neue Technologie, muss man erst mal Erfahrung sammeln und manchmal bringt dass dann auch neue Probleme mit sich.

Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, und falls du den Quickshifter auch auf der S haben solltest, einfach im Menü deaktivieren. 

 

Ansonsten wünsche ich dir viel Spaß mit der Speedy. Das Ding macht Spaß 

[Custom speed]

vor 57 Minuten schrieb emjott:

Moin Moin,

Die Getriebeprobleme bezogen sich nur auf die RS mit dem Quickshifter. Ich hatte es zwei, drei mal wo ich beim Schalten mit eingeschaltetem Quickshifter zwischen den 4. und 5. Gang gelandet bin. Danach habe ich das Ding ausgemacht und nie mehr das Problem gehabt. Meine Speed Triple RS NN02 (2020) hat nun 21000km auf der Uhr. Die Speed Triple ist schon ein Standfestes Moped aber wie es halt so ist mit neue Technologie, muss man erst mal Erfahrung sammeln und manchmal bringt dass dann auch neue Probleme mit sich.

Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, und falls du den Quickshifter auch auf der S haben solltest, einfach im Menü deaktivieren. 

 

Ansonsten wünsche ich dir viel Spaß mit der Speedy. Das Ding macht Spaß 

Ist dann halt wirklich ein strukturelles technisches Problem. Wundert mich, dass die Speed Triple trotzdem einerseits gute Gebrauchtpreise erzielt mit einem Problem, das offensichtlich selbst werksseitig durch Rückrufaktionen nicht gelöst werden kann. Das es aber andererseits auch trotzdem so sehr unter dem Radar bleibt, dass man nur in ganz speziellen Foren darauf stösst. Hoffentlich kein Griff ins Klo, denn von meinen letzten Motorräder von Kawasaki und Suzuki kannte ich überhaupt keine gravierenden Fehler. Supersportler von KAWA werden regelmässig über 100.000km alt, Meine war schon 14 Jahre alt und hatte 22.000km auf der Uhr, als ich sie übernahm und bin sie 2 Jahre 20.000 km gefahren, und konnte sie ohne Probleme im Superzustand weitergeben. Und mein letztes Motorrad, meine 8 Jahre alte, fabrikneu erstandene Gixxer, natürlich mit Blipper, war mit 22.000 km mal gerade eingefahren. Im Prinzip kann ich auf den QS verzichten, aber schade ist es schon. Hat wohl seinen Grund, weswegen Triumph den QS auch in der RS-Version nur als Sonderausstattung angeboten hat. Frage, die sich mir jetzt stellt: Gab es für die S-Version überhaupt werksseitig die Option für einen QS, oder war das nur der RS-Version vorbehalten? Wenn nicht, werde ich ihn wohl auch nicht per Boardmanagement ausschalten oder deaktivieren können, wie könnte denn das dann funktionieren oder muss er dann tatsächlich ausgebaut werden?

[Stoner1988]

Moin, ich kann nur von der RS sprechen da kann man im Menü den TSA ( triumph shift assist) deaktivieren. Bzw nach nach abklemmen der Batterie war er auch immer deaktiviert. der Schaltarm wurde mal um eine eine Aussparung ergänzt die die Breite des Shifters hat, weil er vorher am Schaltarm angestoßen ist. Ansonsten kann ich zur S nichts sagen. ich fahre eine rs mit jetzt 20tkm un nutze den QS gelegentlich beim richtig durchladen und hatte bis jetzt keinen Fehler bzw Zwischengang. Allerdings knall zieh ich da auch voll durch und von 4 in 5 ganz selten weil ich dann schon weit jenseits der stvo bin. In unteren drehzahlen hab ich Ihn noch nie verwendet.

[Much]

Ich hab die S Version, mit QS. War im Rahmen einer Aktion gratis beim Neukauf dabei. Habe auch hier von den Problemen gelesen und das Teil ziemlich von Anfang an im Menü deaktiviert.

Bin mittlerweile bei ca. 50.000 KM und habe überhaupt keine Probleme mit der Speedy gehabt - einfach ein richtig gutes, qualitatives, spaßiges und zuverlässiges Motorrad für alle Lebenslagen. Wenn ich 100.000 KM erreicht habe hätte ich sie gerne nochmal in neu.. 😎

[Custom speed]

vor 2 Stunden schrieb Stoner1988:

Moin, ich kann nur von der RS sprechen da kann man im Menü den TSA ( triumph shift assist) deaktivieren. Bzw nach nach abklemmen der Batterie war er auch immer deaktiviert. der Schaltarm wurde mal um eine eine Aussparung ergänzt die die Breite des Shifters hat, weil er vorher am Schaltarm angestoßen ist. Ansonsten kann ich zur S nichts sagen. ich fahre eine rs mit jetzt 20tkm un nutze den QS gelegentlich beim richtig durchladen und hatte bis jetzt keinen Fehler bzw Zwischengang. Allerdings knall zieh ich da auch voll durch und von 4 in 5 ganz selten weil ich dann schon weit jenseits der stvo bin. In unteren drehzahlen hab ich Ihn noch nie verwendet.

 

vor 2 Stunden schrieb Much:

Ich hab die S Version, mit QS. War im Rahmen einer Aktion gratis beim Neukauf dabei. Habe auch hier von den Problemen gelesen und das Teil ziemlich von Anfang an im Menü deaktiviert.

Bin mittlerweile bei ca. 50.000 KM und habe überhaupt keine Probleme mit der Speedy gehabt - einfach ein richtig gutes, qualitatives, spaßiges und zuverlässiges Motorrad für alle Lebenslagen. Wenn ich 100.000 KM erreicht habe hätte ich sie gerne nochmal in neu.. 😎

Beruhigende Nachrichten für mich. Wie sich das bei Meiner darstellt, was für ein Quickshifter verbaut ist, ob der der Schaltarm gewechselt wurde und ob es hinsichtlich des verbauten Quickshifters überhaupt nötig ist, werde ich dann ja sehen. Evtl. werde ich im Falle dann trotzdem den kürzeren Schaltarm montieren, das ist ja kein Problem und auch kein grosser Kostenfaktor. Prinzipiell kann man den Quickshifter ja aktiviert lassen und trotzdem die Kupplung ziehen, habe ich automatisch und fast permanent bei meiner S1000RR und meiner GSXR1000 auch so gemacht, ohne weiter darüber nachzudenken, und die Quickshifter-Funktion weitestgehend umgangen bzw. ungenutzt gelassen.

[Custom speed]

Und wo kann ich den besagten, damals über die Rückrufaktion getauschten, kurzen und gekerbten Schalthebel noch erstehen? So wie ich das nämlich mittlerweile verstehe, taucht das Problem beim Gangwechsel in höheren Gängen, hier der 4.und 5. Gang, wohl dann auf, wenn man den Hebel nicht nachdrücklich, sondern eher zu lässig nach oben drückt. Der etwas kürzere Schalthebel könnte etwas dazu beitragen, dass der Ganghebel und damit die Schaltgabel korrekt bis zum Ende geführt wird. Prinzipiell taucht dieser Schaltfehler zwischen dem 4. und 5. Gang sowohl im manuellen Betrieb als auch mit QS auf. Das ist kein Fehler des Getriebes, sondern halt konstruktiv bedingt, bei Ducati-Getrieben passiert das zb eher vom 5. zum 6. Gang, hier im Thread berichetete jemand dasselbe von einer BMW S1000RR.  Zusätzlicher Fehler ist, dass man, wie man es normal macht, automatisch das Gas kurz zurück nimmt oder währenddessen zumindestens zu schwach am Gas ist.  Damit kann die Steuerung des Quickshifters gar nichts anfangen. Dritter Fehler soll sein, dass man bei zu geringen Touren den QS betätigt, so zum Beispiel in der Stadt. Wenn man den QS artgerecht, also bei Volllast benutzt, soll das dem Getriebe hingegen nicht schaden, sondern der normalen Abnutzung unterliegen. Wenn ich normal Halbgas fahre, wozu sollte ich denn dann Quick shiften, da reicht auch slow shiften. Übrigens, allgemein gibt es bei BMW auch viele Getriebeschäden, man spricht nur nicht drüber.