dede Geschrieben 11. Oktober 2024 report Geschrieben 11. Oktober 2024 Ja nee, is klar.... platoon964 und Grinser reagierten darauf 1 1 Zitieren
Hinundher Geschrieben 11. Oktober 2024 report Geschrieben 11. Oktober 2024 Schaut nach erhöhtem Luftwiderstand aus VG, der P. Reifenfresser reagierte darauf 1 Zitieren
dede Geschrieben 11. Oktober 2024 report Geschrieben 11. Oktober 2024 Ich glaub, ich schreib mal dem Laden, der die Maschine zusammengebaut hat, eine längere E-Mail... ...bin grad so schön auf 180... Reifenfresser reagierte darauf 1 Zitieren
dede Geschrieben 11. Oktober 2024 report Geschrieben 11. Oktober 2024 Und so sieht es aus, wenn der Starterstrom über die Wackelkontaktverbindung fließt: Hier die zu lange Schraube: Und hier die bemittleidenswerte Öse, die ich gleich mal wieder sauber mache... Zitieren
dede Geschrieben 11. Oktober 2024 report Geschrieben 11. Oktober 2024 (bearbeitet) So muss das: Kontakte wieder sauber und die richtige 8 mm lange Schraube rein (ganz links die zu lange Schraube mit 12 mm Länge): Was ich hier vermute: beim Zusammenbau wurden die Schrauben der "Pluspolanschlüsse" verwechselt. Falls zufällig jemand mal unter die Sitzbank schauen und unter die rote Abdeckung schauen könnte, müsste dort die 12 mm lange Schraube ohne den Kreuzschlitz-Kopf zu sehen sein. Hier die meiner Meinung nach richtige Zuordnung: Und so sollte es im zusammengebauten Zustand aussehen: ... nochmal die Frage in die Runde: sieht das bei Euch auch so aus wie auf dem letzten Foto oder liege ich hier falsch? VG Dede Bearbeitet 14. Oktober 2024 von dede Abschlussfrage gestellt.... Amerigo, Reifenfresser und platoon964 reagierten darauf 3 Zitieren
dede Geschrieben 19. Oktober 2024 report Geschrieben 19. Oktober 2024 Am 6.10.2024 um 19:38 schrieb Michl 60: Durch was kam es denn zu der Tiefentladung von 4 V ? hier hatte ich noch keine Antwort gegeben, die aber nach dem Fehler mit der losen Busbar bzw. zu langen Schraube deutlich wird: Batterie wird nicht mehr nachgeladen, weil eben der Kontakt nicht richtig vorhanden ist, so meine Theorie. Seitdem ich hier den Fehler behoben habe, ist die Batteriespannung im ausgeschalteten Zustand (Schlüssel leuchtet rot) auch nach Tagen immer schön über 13 V. Was allerdings auch nach mehreren Fahrten nicht weggehen will (auch nicht mit TuneECU), ist der "Getriebefehler". Habe ich als neues Thema "Auspuffklappe" aufgemacht. Maschine muss wohl in die Werkstatt... Argie26 reagierte darauf 1 Zitieren
Frank-RE Geschrieben vor 52 Minuten report Geschrieben vor 52 Minuten (bearbeitet) Am 11.10.2024 um 12:57 schrieb dede: Ja nee, is klar.... Das gleiche wird heutzutage bei der PB20 wohl teilweise immer noch von einigen Mechanikern gemacht. Meine neue 1200 RS: Gleich nach der zweiten kurzen Ausfahrt folgten Warnmeldungen "Semiaktives Fahrwerk". Dies in den ersten knapp 900 km bis zum 1000'er Service immer wieder. Ich sagte dies dem Mechaniker. Dieser konnte damit wohl nichts anfangen und auch einen hinterlegten Fehler "Spannungsspitzen" (oder so) konnte er nicht zuordnen. Na gut; danach war über 400 km alles ok. Bei ca. 1.300 km dann: Semiaktives Fahrwerg + Motor während der Fahrt ausgegangen. Nach 140 gefahren km kam schlagartig alles: Batteriewarnung + Getriebefehler + Motor prüfen. Entschloss mich die Tour abzubrechen und fuhr ca. 140 mit der MKL, max. 5.000 Umdrehungen + ohne QS-Funktion nach hause. Nun steht sie seit zwei Wochen in der Vertragswerkstatt: - Tiefentladung aufgrund mieser Klemmung / Akku soll noch ok sein - im Fehlerspeicher ein Hinweis auf nicht korrekte Klappenstellung (=meine Worte) - Stellmotor soll defekt sein; wurde heute in GB bestellt, ist lieferbar Bearbeitet vor 47 Minuten von Frank-RE Zitieren
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