xh9 Geschrieben 29. März 2004 report Geschrieben 29. März 2004 Moin Leute, habe mir ein geschmeidiges Heckhöherlegungsteil geholt und alles eingebaut. Schön. Fährt sich auch total geil aber wenn es schneller zur Sache geht habe ich ein tierisches pendeln. Was kann ich dagegen tut. Raus bauen kommt nicht in Frage oder soll ich ne Tablette vorher mehmen. Spaß bei Seite. Kann mir einer bei der Lösung dieses Problem helfen. Vielen Dank, Björn Zitieren
JOachim Geschrieben 29. März 2004 report Geschrieben 29. März 2004 MoinBjörn! Frag Dich doch lieber mal warum T so etwas nicht ab Werk oder als Zubehör anbietet. Wünsche Dir weiterhin eine wackelige (unfallfreie) Fahrt und das Du mit Deinem Wackelhintern nicht in meine Nähe kommst. Tschüüüüsss Achim Zitieren
duke Geschrieben 29. März 2004 report Geschrieben 29. März 2004 Fahrwerks Know how Vielleicht hilft es dir. CU Duke Zitieren
Robert Geschrieben 29. März 2004 report Geschrieben 29. März 2004 ich glaube das wackeln ist nix weiter als die kehrseite der medaille :/ Zitieren
Mutsch Geschrieben 29. März 2004 report Geschrieben 29. März 2004 Hab auch die HHL drin, aber bei mir wackelt nix!!! Fahre mein Fahrwerk auch recht stramm (manche sagen es ist zu stramm ) Zitieren
Ed. Geschrieben 29. März 2004 report Geschrieben 29. März 2004 ich hab auch ein Rühren im Fahrwerk, bei schnelleren Kurven etc.. Am samstag sagte ein speedtriple Fahrer, die Kette soll ca 2,5 cm spiel haben, dann würd sich das bessern...korrekt? Bin zur Zeit auf Serieneinstellung (schon besser geworden) SuperbikeLenker, kleine Maske. Es kommt noch n einmann-heck, dann muss man sehen wgen der ganzen einstellung... Ed Zitieren
frankman Geschrieben 29. März 2004 report Geschrieben 29. März 2004 tach kauf dir ein fahrwerksbuch, oder zieh dir die infos aus dem netz. anheben des heck wirkt sich auf den nachlauf des vorderrades aus. doch nicht nur das. das hier auseinander zu dröseln ist fast unmöglich. besorg die die einschlägige literatur und fang mit den einstellarbeiten an..... frank Zitieren
Schneedy Geschrieben 30. März 2004 report Geschrieben 30. März 2004 hi xh9 wünsch Dir, dass während einer solchen Pendelfahrt nie ein Schlag auf deinen Lenker einwirkt und ein Lenkerflattern auslöst. Sonst könnte Deine Fahrt plötzlich noch viel geiler werden und auch die Tablette nichts mehr nützen. Ein Beispiel Gruss und keep the rubber down Schneedy Zitieren
xh9 Geschrieben 30. März 2004 Autor report Geschrieben 30. März 2004 Moin Leute, erstmal vielen Dank und die Schrauberei geht jetzt erst richtig los. Zitieren
Timber Geschrieben 30. März 2004 report Geschrieben 30. März 2004 Hey xh9, lass Dich von den Neidern nicht be-irren, durch die veränderte Geometrie mußt Du´s: - vorne etwas härter einstellen (Federvorspannung und Dämpfung) - hinten etwas weicher (hauptsächlich Federvorspannung) Ich hab´s auch drin und sie liegt satt auf der Straße. Zitieren
cutf Geschrieben 31. März 2004 report Geschrieben 31. März 2004 Hey xh9, lass Dich von den Neidern nicht be-irren, durch die veränderte Geometrie mußt Du´s: - vorne etwas härter einstellen (Federvorspannung und Dämpfung) - hinten etwas weicher (hauptsächlich Federvorspannung) Ich hab´s auch drin und sie liegt satt auf der Straße. Was der Timber sagt ist schon richtig. Die Speedy hat schon extreme Geometriewerte (bei 97-01 66° Lenkkopf bei lächerlichen 86 mm Nachlauf, ab '02er sogar noch extremer) Damit haben sie einfach der grossen Masse eine gewisse Handlichkeit zutrainiert. Mit der Heckhöherlegung wird es noch extremer, und Timbers Vorschlag zieht dahin, dies wieder auszugleichen. Leider kann dann unter Umständen die Balance zwischen Vorder- und Hinterradfederung nicht mehr stimmen. Da die vorderen Federn aber eh zu weich sind, würde ich mal vorne mit Vorspannen beginnen. Sauberste Lösung wäre wohl vorne längere Federn einzubauen (gibt's das?) oder die Gabel durchzustecken (ist das überhaupt möglich?) Aber: Auch hier hats ne Kehrseite, der Schwerpunkt wandert dann auch nach oben, dh. Speedy könnte kippeliger werden... So, hab ich dich nun ganz verwirrt??? Gruess us dä Schwiiz Mauro Zitieren
xh9 Geschrieben 31. März 2004 Autor report Geschrieben 31. März 2004 Hallo cuft, jetzt muss ich nochmal etwas ausholen. Ich habe eine 2000 Daytona mit einer kleinen Verkleidung von Hesa und einem Superbikelenker dran. Die Einstellung der Federelemente sind auch schon härter als die Serieneinstellung es hergibt. Das ganze geht dann ab ca. 180 los. Für mein Gefühl ist sie aber auch noch etwas handlicher geworden. Ich verstehe auch nicht, welche Bedeutung die Kettenspannung in diesem Fall hat. Sie hat unbelastet ein Durchhang von 2 cm. Trotzdem erstmal vielen Dank. Gruß Björn Zitieren
Harri675 Geschrieben 31. März 2004 report Geschrieben 31. März 2004 ....vielleicht soll ja der Durchhang der Kette und die damit verbundenen Schwingungen der Kette selbst dem Pendeln entgegenwirken bzw das Pendeln eliminieren... auauauauauauaua, das tut weh.... Zitieren
BlackT Geschrieben 31. März 2004 report Geschrieben 31. März 2004 Da die vorderen Federn aber eh zu weich sind, würde ich mal vorne mit Vorspannen beginnen. /björn Zitieren
powerpointer Geschrieben 31. März 2004 report Geschrieben 31. März 2004 hey Bonzo, wo hast du dir denn die heckhöherlegung bestellt, ich bin auch schon auf der suche aber wurde nicht fündig? gruß powerpointer Zitieren
GerT Geschrieben 31. März 2004 report Geschrieben 31. März 2004 Die Sätze gibt es z.B. bei www.TM-Accessories.de www.595.net, .... Gruß GerT Zitieren
cutf Geschrieben 31. März 2004 report Geschrieben 31. März 2004 Da die vorderen Federn aber eh zu weich sind, würde ich mal vorne mit Vorspannen beginnen. /björn Hmm???? kannst du genauer sagen was du damit meintest? Weisst ja, bin aus der Schweiz!!!! @ xh9: Die Federn wirken im ersten Moment ziemlich hart, das kommt aber davon, dass sie zu weich und progressiv ausgelegt sind und daher oft in der Progression arbeiten. Durch weiteres Vorspannen kommst du ein bisschen aus dieser Progression raus (Daytona und Speedy haben meiner Meinung nach das gleiche Fahrwerk, bin mir aber nicht ganz sicher!) Motorrad empfiehlt sogar volle Vorspannung. Ich ging nicht soweit, da ich mit 70 kg Kampfgewicht bei voller Vorspannung jedes Kieselsteinchen spüren würde Grüessli Mauro Zitieren
TMA Geschrieben 31. März 2004 report Geschrieben 31. März 2004 Die Sätze gibt es z.B. bei www.TM-Accessories.dewww.595.net, .... Hi GerT, danke für den Hinweis.... Eine kleine Anmerkung habe ich dazu aber noch: bei Bestellungen über www.595.net geht es dann auch wieder über mich, da ich das Teil für Deutschland exklusiv habe. Die Nachfrage ist allerdings momentan so hoch, daß ein Lieferengpass eingetreten ist. Es wird vermutlich erst nächste Woche wieder Nachschub geben. Zitieren
BlackT Geschrieben 31. März 2004 report Geschrieben 31. März 2004 Da die vorderen Federn aber eh zu weich sind, würde ich mal vorne mit Vorspannen beginnen. /björn Hmm???? kannst du genauer sagen was du damit meintest? Weisst ja, bin aus der Schweiz!!!! die "härte" der feder kann über die federvorspannung NICHT verändert werden. über die federvorspannung wird lediglich das fahrzeugniveau bzw. der negativfederweg der gabel eingestellt. die härte wird ausschließlich über die federkennlinie bestimmt. wenn du bei einer heckhöherlegung die federvorspannung vorne erhöhst, wird das niveau vorn noch weiter abgesenkt - also heck relativ noch höher. /björn Zitieren
cutf Geschrieben 31. März 2004 report Geschrieben 31. März 2004 (bearbeitet) die "härte" der feder kann über die federvorspannung NICHT verändert werden. über die federvorspannung wird lediglich das fahrzeugniveau bzw. der negativfederweg der gabel eingestellt. die härte wird ausschließlich über die federkennlinie bestimmt./björn Geb ich dir recht... du weisst aber auch was ich gemeint habe. Sinnvoll ist während "normaler" Fahrt aus dem progressiven Teil heraus zu kommen. Resultat??? Bearbeitet 2. April 2004 von cutf Zitieren
BlackT Geschrieben 31. März 2004 report Geschrieben 31. März 2004 (bearbeitet) hmm, nope. kein plan, was du gemeint hast. wenn du durch vorspannung bei einer progressiven feder (vorausgesetzt man hat sowas) den "sensiblen" bereicht weg-vorspannst, bleibt ein linearer bereich der feder übrig. ok, der ist härter - war es vor der vorspannung auch. die gesamte gabel spricht jetzt nur weniger empfindlicher an - der vorteil einer progression is wech und das niveau an der front trotzdem niedriger; sprich das heck relativ zur front eben zusätzlich noch höher. welchen vorteil der vorspannung an der gabel bei einer heckhöherlegung hab ich übersehen? /björn Bearbeitet 31. März 2004 von BlackT Zitieren
xh9 Geschrieben 1. April 2004 Autor report Geschrieben 1. April 2004 Moin, jetzt bin ich genauso schlau wie zuvor. Ich glaub ich werd mal die Gabel vorn härter einstellen und mich schrittweise rantasten Schönen Tag für EUCH Zitieren
BeckerMike Geschrieben 1. April 2004 report Geschrieben 1. April 2004 Hallo,die Pendelbewegung geht nur von der Gabel aus! ein Freund hat sich seine Bandit im heck höhergelegt,man hatte ihm allerdings sofort darauf aufmerksam gemacht das er die Federn in der Gabel ändern soll ( Härter ) da es sonst zu Pendel bewegungen kommt. Nu Gut ne Bandit is ne Susi aber Moped ist auch Moped Oder???? Mike Zitieren
instrukta Geschrieben 1. April 2004 report Geschrieben 1. April 2004 @cutf Durchstecken der Gabel bringt Absenkung der Fahrzeugfront, Effekt ist steilerer Lenkkopfwinkel und weniger Nachlauf, also genau das, was Du nicht willst... @blackT Deine Aussage: "wenn du bei einer heckhöherlegung die federvorspannung vorne erhöhst, wird das niveau vorn noch weiter abgesenkt - also heck relativ noch höher" Bist du sicher? Zitieren
triplehead Geschrieben 1. April 2004 report Geschrieben 1. April 2004 ...wenn du bei einer heckhöherlegung die federvorspannung vorne erhöhst, wird das niveau vorn noch weiter abgesenkt - also heck relativ noch höher. /björn ahoi! na, dann geb ich jetzt meinen senf auch noch dazu: @black t: eine erhöhung der federvorspannung führt zu einer verringerung des negativfederwegs und vergrösserung des positivfederwegs. die gabel "kommt somit weiter aus den federn" und das fahrniveau wird vorne höher, der lenkkopfwinkel flacher und der nachlauf länger. auf diese weise kann man also durchaus einen durch ein zu hohes heck zu steilen lenkkopfwinkel kompensieren. ich hatte an meiner speedy (selig) ein wilbersfederbein mit höhenverstellung. alleine durch die von wilbers werksseitig voreingestellte grosse federvorspannung (= weniger negativfederweg) stand der lenkkopf 1° steiler (also statt 66° -> 67°) weshalb ich von der möglichkeit einer weiteren höherlegung durch das längenverstellbare federbein keinen gebrauch gemacht habe. gut, die fahrwerksgeschmäcker sind offensichtlich sehr verschieden: meine originalgabelfedern waren zum beispiel kaum vorgespannt (5 Ringe sichtbar) und ich kann mich nicht erinnern, dass die gabel jemals hart durchgeschlagen hat oder mich mit irgendwelchen wackeleien überrascht hat. ich war mit meinem fahrwerk super zufrieden, bin mit der speedy allerdings nie auf ner rennstrecke gewesen. wenn die fahrwerksgeometrie nicht total versaubeutelt ist (heck vielleicht doch zu hoch?), das grund - set up stimmt und es trotzdem zu lenkerschlagen kommt kann das zb folgende ursachen haben: verspannte gabelrohre, zu harte(!) gabelfedern, zu viel druckdämpfung, grüsse, Zitieren
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