55er Hinterreifen

[businesskasper]

Ich glaube, das ist eine komplizierte Mischung: In Deutschland brauchst du halt immer einen Schuldigen, das will keiner sein. Und es ist einfach viel zu kompliziert als dass es noch jemand durchblickt.

Dann nimmt das Drama seinen Lauf: Irgendeine Rechtsabteilung nimmt die Vorschriften auseinander und macht die striktest mögliche Auslegung, damit sie nicht schuld ist. Daraus resultiert dann eine Policy in der Fachabteilung, die der Fachabteilungsleiter an die Prüfstellen rausgibt. Weil der auch nicht schuld sein will, ist die Policy noch strikter. Der Prüfstellenleiter liest seine Email und muss das umsetzen. Das macht er per Arbeitsanweisung. Weil der aber auch nicht schuld sein will, ist die Arbeitsanweisung einfach gehalten und noch strikter. Dann ist der Prüfingenieur dran, der gerade aus 2h Compliance-Schulung kommt. Weil der auch nicht schuld sein will, macht er nur das, von dem er sich sicher ist, dass er das darf und das ist noch weniger.

Ich reg mich ja gerne über die Läden auf, aber ich unterstelle ihnen keine technischen Unzulänglichkeiten. Die sind einfach nur auch nicht mehr in der Lage, zu bewerten, was sie dürfen und was nicht.

Wegen diesen ganzen Unsicherheiten, darf dann auch ein Polizist, der erstmal auch nicht mehr Ahnung als der Prüfingenieur oder der Delinquent hat, in der Kontrolle rumstehen und Kraft seines Amtes seinen eigenen Unsinn verbreiten. Diesem wird als Autoritätsperson gern zu viel geglaubt. Die Beamten, die wissen was sie da tun, sind eigentlich ganz umgänglich und machen einem keinen Ärger. Gegen die anderen muss man halt seine Rechte ausschöpfen.

[Necrol]

An so einer Reifendimension hängt halt zulassungstechnisch ein Rattenschwanz. 

Die Gesamtübersetzung ändert sich durch den größeren Radumfang, daran hängen dann unmittelbar Geräusch- und Abgasemissionen. Ist auf der anderen Seite aber auch eine Gelegenheit, sich eine kürzere Sekundärübersetzung eintragen zu lassen.

Gleichzeitig kommt durch den größeren Radumfang die Hinterachse höher, entsprechend verändert sich Geometrie, Nachlauf und ggf das Fahrverhalten, was tendenziell durch den Reifen agiler bzw nervöser wird. 

Dagegen ist halt sowas wie Freigängigkeit des Reifens in der Schwinge trivial zu prüfen. 

Bei den 955er Triples nicht relevant, aber bei Fahrzeugen, die das Geschwindigkeitssignal am Getriebe abgreifen, kommt dann noch die Frage: kann das Tachosignal kompensiert werden? Und streng genommen muss der Prüfer auch das prüfen. 

Am Ende bist du dann halt hier bei einer Aufgabenstellung, wo der Prüfer streng genommen auch eine Höchstgeschwindigkeitsfahrt machen muss. Je nach Lage der Prüfstelle zur nächsten Autobahn, auf der das zu Geschäftszeiten geht, kommen halt schnell einiges an Stunden zusammen. 

Andere tragen sowas aus eigenem Ermessen deutlich unkomplizierter ein 

 

Dazu kommt dann noch das von @businesskasper beschriebene dazu. Es gibt Prüfer und Prüfstellen, die aus Erfahrung mit Kunden einfach keine Lust auf den Kram haben weil das im Zweifel halt müßige Diskussionen sind - ggf mit Nachspiel. Mit HUs und Eintragungen von Teilen mit passendem Zettelkram ist halt mehr und leichter Geld du verdienen. 

[businesskasper]

Wir hatten ja mal ein über Jahrzehnte bewährtes Verfahren. Hersteller will Reifen verkaufen, Hersteller veröffentlicht 'ne Freigabe, Fahrer zeigt Freigabe vor. Ich halte das zwar auch für unnötigen Overhead, aber das war wenigsten klar geregelt und jeder wusste, was er zu tun hat. Und verglichen mit Heute war das geradezu pragmatisch.

[Hinundher]

Und es geht auch noch schlimmer

VG, der P. 

[Necrol]

vor 18 Minuten schrieb businesskasper:

Wir hatten ja mal ein über Jahrzehnte bewährtes Verfahren. Hersteller will Reifen verkaufen, Hersteller veröffentlicht 'ne Freigabe, Fahrer zeigt Freigabe vor. 

Ich finde die aktuelle Regelung im Prinzip gar nicht schlecht. Dimension , Geschwindigkeitsindex und Traglast passen? Dann kannst das fahren. 

So viele Reifenfreigaben, in denen explizit eine andere Größe als vom Hersteller angegeben war, gab es meines Wissens nicht.

 

Wo ich nicht folgen kann, ist warum das nicht für Fahrzeuge mit KBA Typgenehmigung gilt. 

[Necrol]

Jetzt fängst du an zu träumen. 

Muss da immer an einen Kumpel denken. Der hat zwei VTRs, liegen ein paar Monate im Baujahr auseinander. Eine nach EU-Zulassung, eine national. 

Der kommt sich geringfügig verarscht vor.

[BikeausLU]

vor 10 Stunden schrieb Jan 0308:

An der Kontur sieht man schon den Unterschied 50er und 55er bevor man losfährt. Und nach dem Losfahren merkt man's noch mehr- DER Reifen gehört da drauf!

 

Ist ja alles schön und gut....diese Erläuterung wird aber DEM Beamten oder Prüfer, nicht ganz reichen....

Mein Civic ist damals mit Gewindefahrwerk auch besser gefahren...wenn Ich da bei einer Kontrolle gesagt hätte "...DAS Fahrwerk gehört hier rein. "...und sonst keine weitere Papiere dazu ... wäre vielleicht ein kurzer Lacher von Gegenseite wert gewesen..

Ich würde eventuell gern mal den 55er ausprobieren. Gerade weil soviele,wie Du, begeistert sind. 

Aber solange, hier niemand schreibt, daß er vor kurzem einen 190/55 auf ner T509 recht unkompliziert eingetragen bekommen hat....muss die 50er pelle drauf bleiben!! 

[Jan 0308]

Klar, immer jeder wie er mag. Aber wie businesskasper schon schrub- Schein hab ich eh meistens nicht dabei. Ausserdem ist hier Moped Diaspora, hier wirst nicht angehalten und wenn, dann schaut keiner nach der Reifengrösse. Mir hat noch nie einer technische Veränderungen überprüft, selbst bei der bis zum Gotterbarmen umgebauten BMW im Bergischen nicht, da war ich nur etwas schnell, und das war geschätzt nach 10 Jahren das erste Mal wieder, daß die Rennleitung mich angehalten hat.

Ich bleib da mal ganz entspannt. Aber ich werd hier bei der Dekra mal anfragen ob sie mir den Reifen eintragen- wenn ich dadurch eventuell gesetzestreuen Bürgern zu mehr Fahrspaß verhelfen kann...

Wenn das ein Problem ist, keine Ahnung, ein 50er kommt da jedenfalls nicht mehr drauf. Und wenn mich einer umnagelt, sorry, aber daß dann jemand die Reifengröße kontrolliert halte ich für unwahrscheinlich.

Aber, wie gesagt, jeder wie er mag.

Gruß,,Jan

[tkp1]

vor 6 Stunden schrieb BikeausLU:

Aber solange, hier niemand schreibt, daß er vor kurzem einen 190/55 auf ner T509 recht unkompliziert eingetragen bekommen hat....muss die 50er pelle drauf bleiben!! 

Genau das habe ich gestern geschrieben😉

[BikeausLU]

Aber nur mal so...Ich wurde mit dem Motorrad noch nie angehalten...

Kontrollieren die wirklich nicht die Reifengröße? Dachte, da Profiltiefe ja anscheinend sehr wichtig ist und auch das Fabrikat als entscheidend ist, gleich die Größe verglichen wird.Ist das nicht Standard bei einer Kontrolle?? 

Ich kenne es halt nur aus dem Auto Tuning Bereich...Rad/ Reifenkombination ist da eins der ersten Dinge, die mit den Papieren verglichen werden...

 

[joe8353]

14 hours ago, Necrol said:

 

So viele Reifenfreigaben, in denen explizit eine andere Größe als vom Hersteller angegeben war, gab es meines Wissens nicht.

 

Hi,

AFAIR gabs grad für die N-Modelle einiges an Freigaben, der 190/55, der 180/55, ich meine, ich hätte auch mal einen 200/xx irgendwo gesehen auf einer Herstellerfreigabe. Und damals(TM) konnte man den Reifen kaufen, draufmachen, das Papierchen ausdrucken und fertig war. Speziell beim 190/55 hatte ich damals mit Bridgestone telefoniert, die haben das ausreichend weit und schnell probegefahren. Dagegen isses heute echt schwierig.

 

@Jan 0308: jetzt haben dir zwanzig Leute erzählt, wie kacke das ohne Eintragung ist. Aber ich denke, Du bist schon groß und kannst das Risiko des falschen Papierkrams einschätzen  und brauchst jetzt nicht noch fünf Leute mit Moralkeule (sorry an die Bedenkenträger, ist nicht böse gemeint, aber der Fred wird mit der drölften Wiederholung nicht besser). Technisch gibts hier im t5net unglaublich viele positive Erfahrungen, in der (Fahr-)Praxis ist der 190/55 eine gute Wahl.

Gerhard

[Triple Fighter]

Also damals gab es ja von Triumph Selber schon jede Menge Unbedenklichkeitsbescheinigungen für ausgewählte Reifen. In 180/55 , 190/50 und 200/50 . 190/55 kam aber erst Jahre später und ich habe glaub mal nur eine Freigabe gesehen. Und die war glaub von Conti in der Größe. Aber ist schon paar Jahre her.

Hilft halt heutzutage leider au nix mehr.

Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

[BikeausLU]

Muss zugeben.... Bin ja selber angefixxt, einen 55 zu fahren. Man liest ja ausschließlich nur gutes, bis hin zu  wahre Wunder was Kurvenhandling betrifft.... deshalb nochmal kurz...fährt hier niemand, einen 55er legal, auf ner T509 ? 

Ich glaube es gibt ein Bild eines Fahrzeugscheins...aber das dürfte nicht ausreichen. So ein klitzekleines bisschen höher sitzen wäre angenehm....

Ich hab nächste Woche Urlaub. Da fahr ich mal zum TÜV und frag mal...

[Triple Fighter]

Muss zugeben.... Bin ja selber angefixxt, einen 55 zu fahren. Man liest ja ausschließlich nur gutes, bis hin zu  wahre Wunder was Kurvenhandling betrifft.... deshalb nochmal kurz...fährt hier niemand, einen 55er legal, auf ner T509 ? 
Ich glaube es gibt ein Bild eines Fahrzeugscheins...aber das dürfte nicht ausreichen. So ein klitzekleines bisschen höher sitzen wäre angenehm....
Ich hab nächste Woche Urlaub. Da fahr ich mal zum TÜV und frag mal...

Ja,

Ich hab den im Jahr 2014 eintragen lassen.

Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

[joe8353]

21 minutes ago, BikeausLU said:

Ich glaube es gibt ein Bild eines Fahrzeugscheins...

klick für T509-Fahrzeugschein

Und richtig, hilft nur bedingt weiter.

Gerhard

[tkp1]

mehr Details kriegst Du, wenn Du z.B. mal Google bemühst 😉.

Also ausdrucken, dem Sachverständigen zeigen, und fragen ob es für eine 21er Abnahme ausreicht. Wenn ja....gut; wenn nicht.....einen echten SachVERSTÄNDIGEN suchen.

 

70036.pdf

[Birdy]

vor 5 Stunden schrieb BikeausLU:

fährt hier niemand, einen 55er legal, auf ner T509 ? 

Doch ich, seit Mai 2021.

Komme aus Darmstadt (Hessen),dort ist es fast unmöglich ( im Vergleich zu anderen Bundesländern)

etwas eingetragen zu bekommen, zumindest beim TÜV.

Hatte dort mal freundlich angefragt ,ob das wohl möglich wäre einen 55er Serie Reifen eingetragen

zu bekommen. Nur ungläubiges Staunen und Kopfschütteln geerntet.

Bin dann bei der Dekra vorbeigefahren und habe mit dem zustängen Prüfingenieur einen Termin

ausgemacht und im Anschluß mein Vorhaben vorgetragen.

Er erklärte sich bereit eine §19 Abnahme durchzuführen mit Püfung der Freigängigkeit des Reifens

und einem Fahrtest. Leider hat er mir nur dem Metzeler M7, der montiert war, als 55er Serie Reifen

eingetragen, bitten half nichts.

Der ganze Spaß hat dann schlappe 200€ gekostet. Die Abnahme bei der Dekra 140,50€, die Erteilung

der Betriebserlaubnis bei der Bündelungsbehörde in Marburg 40€, (gibt's nur in Hessen ) und dann

die Eintragung bei der Zulassungsstelle in den KFZ Schein 17€.

Wahrscheinlich ist es in anderen Bundesländern billiger da ja die 40€ für Marburg entfallen.

Bei solchen Sachen hört man den Amtsschimmel ganz laut wiehern.

Bearbeitet 5. Februar von Birdy

[Triumphtreiber]

Am 5.2.2026 um 20:03 schrieb tkp1:

mehr Details kriegst Du, wenn Du z.B. mal Google bemühst 😉.

Also ausdrucken, dem Sachverständigen zeigen, und fragen ob es für eine 21er Abnahme ausreicht. Wenn ja....gut; wenn nicht.....einen echten SachVERSTÄNDIGEN suchen.

 

70036.pdf 94.5 kB · 33 Downloads

Das ist ein prima Dokument. Hast Du das auch für die 595N - es ist ja dasselbe Fahrwerk. Das wäre toll.

Danke für Deine Bemühungen.

[Hühnermörder]

Soetwas wurde prinzipiell von Hinundher schon ganz am Anfang verlinkt.

 

Bearbeitet 7. Februar von Hühnermörder

[Jochen !]

Heute habe ich den neuen 190/55 an die 955i/1050 genietet.

Beim ersten Mal ging das unerwartet schwer und dann
lies sich das Rad nicht drehen.

Ursache :

 

Pneu schleift heftig am Spritzschutz.

Also Rad wieder raus, Spritzschutz abgebaut,
Rad wieder rein, fertig ist.

Der Reifen ist ein Metzeler Sportec 01.

Bei dem Spritzschutz handelt es sich um ein Teil
der Firma Puig aus UK, der bis unter die Schwinge
reicht und dort auch das Gröbste von der Umlenkung
abhält, was ich sehr sinnvoll finde.
Schade, aber passt so leider nicht.

Also … wenn nach der Montage Rad nix dreht : Check it !

 

 

.

[Hinundher]

Ich hatte auf meiner Daytona zwischen Spritzschutz und Schwinge Unterlegscheiben, so dass der Spritzschutz etwas höher liegt (natürlich entsprechend längere Schrauben). Es waren am Ende ca 5mm Luft zwischen Reifen und Spritzschutz 

VG, der P. 

[East]

Was auch geht, ne kürzere Übersetzung mit einer längeren Kette, dadurch muss der Exzenter weiter nach hinten und Du gewinnst Platz für den Reifen 

Bearbeitet 7. Februar von East

[possi]

vor 2 Stunden schrieb East:

Was auch geht, ne kürzere Übersetzung mit einer längeren Kette, dadurch muss der Exzenter weiter nach hinten und Du gewinnst Platz für den Reifen 

Da ist schon 18:45 drin… sprich nicht original und auch nagelneu.

[Jochen !]

Eine geänderte Übersetzung ist nicht adäquat,
das sehr gut schaltbare Getriebe möchte
ich hier nicht ändern.
Eine längere Untersetzung würde den Excenter
tatsächlich mit der vorhandenen Kette in
eine günstigere Position nach hinten verdrehen,
dadurch evtl. aber auch ungünstiger nach oben,
jeweils abhängig von der momentanen Stellung,
welche erst noch festzustellen ist.

Ich schau mir das demnächst mal genauer an.
Der Platz zwischen Schwinge und Reifen reicht nicht 
und auch der Platz zwischen Pneu und Fender
in der zwei Uhr Stellung hat das selbe Problem.

Da muss ich wohl die Schwinge verlängern … 

Na, heute wollte ich nur fahren und nicht rumtüfteln,
ich werde schon einen Weg finden, danke.
 

 

.

[Hühnermörder]

vor 9 Stunden schrieb Jochen !:

zwischen Schwinge und Reifen reicht nicht 

Dann ist wohl die Kette zu kurz. Ich hab nach vorn knapp 20mm. Länge läuft! Und Achse unterhalb der Exzentermitte.