Nachrüstkat

[Warpig]

Die CO-Werte steigen mit jeder HU🤨

Hat jemand Erfahrungen mit Nachrüstkats zum Einstecken?

Am liebsten gut und günstig.

Originalen Töpfe sind leider nicht mehr vorhanden 

 

[minischda]

War bei der 1050er der Kat nicht schon im Krümmer bzw. Sammler? Dachte die 595N war das letzte Modell mit Kat im Endtopf 

[Rowdy]

Nein, die 05/06 hatten den Kat in den Töpfen. Erst ab 07 ist der Kat ins Steigrohr gewandert.

Aber merkwürdig, ich komme sogar bei meiner 07 und 08er ohne Kat und mit Prüfstandsmapping durch die AU. 

[Necrol]

vor 49 Minuten schrieb minischda:

War bei der 1050er der Kat nicht schon im Krümmer bzw. Sammler? Dachte die 595N war das letzte Modell mit Kat im Endtopf 

Ich bin mir ziemlich sicher, das bei meiner 595N die, oder eine(?), Katpatrone im Sammler ist. 

[minischda]

Ich hab da noch keine gefunden   heißt aber nix, ich finde meist auch die Butter im Kühlschrank nicht 

[East]

vor 1 Stunde schrieb Necrol:

Ich bin mir ziemlich sicher, das bei meiner 595N die, oder eine(?), Katpatrone im Sammler ist. 

Definitiv nein, der KAT sitzt im Originalauspuff, nicht im Sammler, der Nachrüstkat von zB BOS kommt zwischen Krümmer und Auspuff.

[Warpig]

Anderes Mapping wäre die Alternative. Ich muss von 7,xx runter auf unter 4,5

Ob das mit dem Originalmap klappt?

Ich wollte meine Reserve-ECU abklemmen und für die Sicherheit evtl so einen Zubehör-Einsteckkat. Viel hilft viel 

Das Eine ist im Moment das fette Gemisch, aber mit der Laufleistung kommt wahrscheinlich auch etwas mehr Ölverbrauch über die Kolbenringe oder Schaftdichtungen dazu 

Daher, her mit den Kat- Tips

 

[Warpig]

Und korrekt, bei meiner waren die Kats in den Endtöpfen

Jetzt 3-1 mit Mivv und kein Kat

 

 

Bearbeitet 25. März von Warpig

[Rowdy]

Wenns hilft, ich hab noch den Mivv-GP  Einsteckkat in der Garage beim Schrott liegen, könnte ich dir zuschicken. 

Wobei ich vermute, daß der AU- Prüfer den geänderten Prüfzyklus für Motorräder nicht beachtet hat und du deshalb durchgefallen bist. 

[Warpig]

Was bedeutet „geänderter Prüfzyklus bei Motorrädern“ ?

 

 

[Jochen !]

Schau auf die Soll- und Istwerte auf dem Prüfprotokoll.
Die könnten im Soll falsch sein.

Im Übrigen wird auch ein zweiter Kat die Werte nicht beschönigen.
Bei gemessenen 7,xx % CO im Abgas gibt es da anderes Problem.
Das musst Du erst mal finden, dann klappts auch ohne Kat.

 

 

.

[Necrol]

vor 2 Stunden schrieb East:

Definitiv nein, der KAT sitzt im Originalauspuff, nicht im Sammler, der Nachrüstkat von zB BOS kommt zwischen Krümmer und Auspuff.

Dann meinte ich das. Habe aber definitiv keinen Kat im Endtopf. Wieder was gelernt, danke.

[Rowdy]

vor 11 Stunden schrieb Warpig:

Was bedeutet „geänderter Prüfzyklus bei Motorrädern“ ?

 

 

so genau kann ich dir das auch nicht erklären. War eine Info von "meinem" Prüfer. 
Die Messsonde misst bei der Motorrad-AU nur ganz am Anfang kurz den CO-Gehalt, und zwar wenn eigentlich noch gar nichts zu messen ist. 

Bei der Motorrad-AU, anders als bei der Messung am Pkw, wo ein kompletter Zyklus absolviert werden muss mit Nenndrehzahl, merkt die Sonde das auch nicht, wenn die aus dem Auspuff rausgezogen wird und an die frische Luft gehalten wird.

Mein Prüfer meinte nur, er könnte mit der Sonde auch einfach ein wenig an der frischen Luft rumwedeln und die AU ist bestanden. 

[Jochen !]

Die Sonde misst, so lange wie das Meßgerät aktiv ist, nicht nur ganz kurz.
An welcher Stelle die misst, das ist von der Position der Sonde abhängig.
Hallenluft, Schalldämpfer, Zigarrenqualm … ist dem Ding egal.

Hilft bei der Ursachenfindung nun aber auch nicht weiter.

 

 

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[Tuebinger]

vor 14 Stunden schrieb East:

Definitiv nein, der KAT sitzt im Originalauspuff, nicht im Sammler, der Nachrüstkat von zB BOS kommt zwischen Krümmer und Auspuff.

Also von BOS gabs doch seinerzeit ein extra Verbindungsrohr mit Kat - das dann einen anderen Winkel hatte und der Endtopf damit leicht schief nach aussen wegstand - aber ein Nachrüstkat von BOS für die 595N wäre mir nicht bekannt...

[East]

vor 14 Minuten schrieb Tuebinger:

Also von BOS gabs doch seinerzeit ein extra Verbindungsrohr mit Kat - das dann einen anderen Winkel hatte und der Endtopf damit leicht schief nach aussen wegstand - aber ein Nachrüstkat von BOS für die 595N wäre mir nicht bekannt...

Genau den oder das meinte ich 

[SickSAM666]

vor 16 Stunden schrieb Jochen !:

Bei gemessenen 7,xx % CO im Abgas gibt es da anderes Problem.
Das musst Du erst mal finden, dann klappts auch ohne Kat.

@Warpig schau mal nach deinem Luftfilter, wenn der Dicht ist kann es durch aus sein das die ECU nach fettet weil zu wenig Luft kommt, die NJ ist doch schon ein Einspritzer oder ?
Und eventuell mal nach schauen ob irgendwo Falschluft gezogen wird.

[Warpig]

Am 25.3.2026 um 20:15 schrieb Rowdy:

Wenns hilft, ich hab noch den Mivv-GP  Einsteckkat in der Garage beim Schrott liegen, könnte ich dir zuschicken. 

Wobei ich vermute, daß der AU- Prüfer den geänderten Prüfzyklus für Motorräder nicht beachtet hat und du deshalb durchgefallen bist. 

Hast PN

[Jochen !]

vor 18 Stunden schrieb SickSAM666:

@Warpig schau mal nach deinem Luftfilter, wenn der Dicht ist kann es durch aus sein das die ECU nach fettet weil zu wenig Luft kommt, …

Sorry, aber das ist unlogisch.
Wenn die Sensorik Luftmangel feststellt, dann magert sie die Spritzufuhr ab,
sofern sie dazu in der Lage ist, was sie sein sollte, wenn nicht jemand
unqualifiziert im Mapping rumgepfuscht hat, wie ich leider vor kurzem
an meinem 1050er Mapping feststellen musste.

 

 

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[joe8353]

Hi,

das stimmt schon. Die Frage ist ob die Einspritzung die Spritmenge weit genug runter kriegt, oder ob andere Parameter das Gemisch wieder Richtung fett stellen. Ich halte Luftfilter und Spritfilter prüfen für den richtigen ersten Schritt. 

Meine Erfahrung ist: ab ca. 5% CO stinkt das Mopped extrem nach unverbrannten HCs, also nach Sprit. Wenns nicht nach Sprit stinkt, ist die Messung... nun ja... eventuell möglicherweise nicht ganz richtig  Hab ich mir mal von Dr Feinbein erläutern lassen. Meine N-Modelle waren aber auch je nach Tagesform weit unter den 4,5% oder auch gern mal weit drüber. Ich hab kein Muster rausfinden können.

Was oben schon steht: wenn die Rohemissionen nicht passen, hilft der Kat auch nicht mehr (zumindest bei der AU, im Betrieb ist das nochmal anders).

Ich drücke mal die Daumen dass Du das in den Griff bekommst und freu mich über Rückmeldung, wie gesagt, das hat mich schon geärgert bei meinen N-Modellen, dass das immer so ein Geschixx war.

Gerhard

[Jochen !]

Luft- und Spritfilter auf gutem Stand zu halten ist wohl
eine der essentiellsten Dinge bei so einem Fahrzeug,
direkt gefolgt von Zündkerzen, Ventilspiel und allem
was sich in, um und an den Gaswegen findet.

Wenn es da schon hapert, dann muss man gar nicht
erst ins Mapping schauen, was erst nach dem Check
der o.g. Parameter überhaupt Sinn macht.

Ein ungeregelter Kat verändert bei guter Einstellung eines Motors
die Abgaswerte nicht mehr zum Positiven in den,
für eine AU relevanten Bereichen mit den
dort angewendeten Messverfahren.
Im Gegenteil kostet er nur Leistung und wirkt sich
negativ auf die nicht gemessenen NOx-Werte aus.

 

Die Lösung wird sich irgendwo im Marginalbereich finden
und auf eine Auflösung der Geschichte hin auch ich neugierig.

 

 

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[Warpig]

Vollzug😎

Meine Ersatz-ECU mit Original-MAP und Einsteckkat (danke @ Rowdy) haben geliefert. CO ist runter auf 1,xx.

Beim nächsten Mal spare ich mir den Umbau und lade das Map vorher auf meine ECU. Als Elektro-Computer-Honk wird das die größte Herausforderung 🤪

Danke für die Hilfe