Leistungsverlust bei ~9000 rpm + Schaltblitz aus

[chR1stian]

Hallo zusammen,

meine Speed Triple 1050 (Bj. 2005) hat folgendes Problem:

• Ab ~8900 rpm bei hoher Geschwindigkeit (>180 km/h lt Tacho (geändert Übersetzung in TuneECU angepasst mit -5,9%) verliert sie Leistung
• Beschleunigt dann nur noch zäh, kommt aber teilweise dann wieder
• Gleichzeitig geht der Schaltblitz aus, wenn sie wieder Leistung hat, geht der auch wieder an
• Drehzahl bleibt dabei ziemlich stabil stehen/steigt nur langsam

Auffällig:

• Erste Runden alles ok, dann tritt es auf (also eher warm/unter Last)

Über den Winter gemacht:

• Lichtmaschine neu
• Benzinpumpe draußen (Filter gereinigt)
• Regler war ab
• Batterie laut Anzeige ok

Zusätzlich

• Komme aktuell nicht mehr mit TuneECU ins Steuergerät (Setup (Kabel/Version/PC) unverändert, ging früher

Grundsätzlich:

• Lambdasonde ausgebaut 
• SLS ausgebaut
• Kein Zündschloss 

👉 Hat jemand sowas schon gehabt?

Geht das eher Richtung Regler/Spannung/Kontaktproblem/Kurbelwellensensor? 
Wie kann man es eingrenzen? 
Ich wollte jetzt erstmal versuchen nochmal in die ecu zu kommen. Habt ihr Tipps dazu? 

Danke euch!

Gruß Christian

Bearbeitet Montag um 20:43 von chR1stian

[joe8353]

Hi,

Puuuuuuhhhhhh.... da hast Du ja einen ganzen Haufen Baustellen aufgerissen  

Was mich nervös machen würde: dass du nicht mehr auf die ECU zugreifen kannst. Wenn das schon mal ging, sollte es doch wieder gehen...   Hast Du auch den selben USB Port verwendet? Ich erinnere mich, dass TuneECU da machmal zickig war.

Wenn der Schaltblitz ausgeht und wieder angeht und die Leistung analog würde ich mal EINE Fehlerursache annehmen wollen, und wenn ich raten müsste würde ich auf ein elektrisches/elektronisches Problem tippen.

Mein erster Versuch wären die Kontaktstellen, also die Batteriepole und die verschraubten Massekabel (an Motor und Rahmen?). Evtl. mal lösen, sauber machen, festschrauben, dünn Polfett drüber.

Lambdasonde im Tune deaktiviert? SLS in Tune deaktiviert? (ich vermute nein, weil ja kein Zugang). Ggf. mal wieder anstecken und nochmal mit TuneECU probieren, nicht dass da irgend eine Spannung erwartet wird zum Aufbau der Kommunikation (jajaja, unwahrscheinlich, ich weiß)

Was heißt denn "Regler war ab"? Passen die Reglerkontakte (also alles fest, kein Kontakt nach hinten gerutscht...)? Ist das Kabel/die Stecker heiß geworden (oder werden sie immer noch heiß)? Liefert LiMa und Regler ausreichend Spannung und Strom? Batterie auch mal gemessen? Oder nur auf die Anzeige vertraut?

KW-Sensor... hm. Hatte ich bei triumph nie Ärger, bei meiner Gixxer dafür richtig. Kann sein, muss aber nicht.

Hasst Du Zugriff auf eine kompatible ECU? Das Schätzchen ist halt doch schon 20 Jahre alt, vielleicht hat auch das Steuergerät eine kalte Lötstelle (oder auch einfach so die Grätsche gemacht).

HTH Gerhard 

 

[chR1stian]

Hallo, SLS und Lambdasonde sind mit TuneECU raus programmiert, ging ja mal :-) 

“Regler war ab” heißt - ich hatte den im Winter mal draußen und dann wieder rein gemacht. 

TuneECU war komplett gleich. Kabel, Computer, USB-Port (hatte ich tatsächlich auf alten Fotos nachsehen können). 

Tatsächlich macht mir das auch etwas Sorgen, ich werde es aber natürlich nochmal prüfen, wenn auch ein Ladegerät angeschlossen ist und mal sehen, ob Spannung am Diagnosestecker ankommt.

Erfreulich ist momentan für mich, dass du auch auf elektronische Probleme tippst. 
 

In nicht ganz drei Wochen muss sie wieder fit sein, blöd ist halt dass man nicht mal nebenbei Testen kann (ohne Zulassung). 
 

Danke dir!

wenn noch jemand Ideen hat, gerne her damit 😊

[chR1stian]

Update: 

Tank runter, Ladegerät angeschlossen und Zündschloss-Überbrückung rausgenommen, also wieder mit Zündschloss “gearbeitet”. Motorrad steht noch im beladenen VW T5   

Verbindung zur ECU wird sporadisch hergestellt, bleibt dann stabil bis zum abgeschlossenen Auslesen der Map, dann bricht die Verbindung ab. Verbindung also grundsätzlich möglich, sporadisch und nicht stabil  

Ich habe zwar zur Sicherheit jetzt ein neues Kabel aus Frankreich bestellt (meins ist schon ein paar Jahre alt), denke aber nach wie vor eher an ein Versorgungsproblem. 

Diagnosebuchse gegen Batterie plus 13,2V und gegen Plus der Buchse selber auch 13,2V.
K-Leitung pendelt von 5V-13V, insbesondere bei TuneECU-Verbindungsversuch geht die Spannung runter bis auf 5V. Ich denke, das soll so sein? 

Massepunkte, zumindest jene an die ich heute drangekommen bin, gegen Batterie gemessen, alle 13,2V. 

Den Massepunkt am Steuergerät (-Stecker) selber habe ich (noch) nicht geprüft. Ich wüsste auch bisher nicht, welcher der gefühlten 100 Kabel das wäre, geschweige denn, wie ich sinnvoll dran komme. 

next: 

- Die Masseverbindungen der Traktionskontrolle und Schaltautomat werde ich verlängern und direkt an die Batterie legen. Der aktuelle Punkt ist vielleicht nicht die beste Option, hat aber bisher so funktioniert. 

- Airbox runter, optische Prüfung, ob Kabel geklemmt. 

- Massekabel Steuergerät Spannung messen. 

- Massepunkte abschrauben und neu anschrauben (soviele sind es doch gar nicht, oder?) 

- Auf neues Diagnose-Kabel warten

- Spannung / Spannungsabfall im Betrieb bei 9000 rpm messen (meine Nachbarn werden es lieben). 

Hat jemand Anmerkungen oder Ideen?

 Ich bin nicht sicher, ob das alles so sinnvoll ist, auch die Reihenfolge, was ich da mache oder interpretiere :-) 

 

Gruß Christian

Bearbeitet vor 1 Stunde von chR1stian
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