Standgasproblem beim Rollen

[enZeispg]

Mahlzeit zusammen,

vielleicht kann mir ja jemand von euch weiterhelfen ich hoffe, ich bekomme das halbwegs verständlich erklärt 😅

Folgendes Problem: Wenn ich im ersten Gang bin und das Bike einfach im Standgas rollen lasse, fühlt sich das Ganze echt bescheiden an es ruckelt ziemlich stark. Das passiert auch im zweiten und dritten Gang.

Sobald die Drehzahl aber etwas höher ist (so ab ca. 3000 U/min), läuft alles sauber und ohne Probleme. Nur dieses entspannte Rollen im Standgas funktioniert eben gar nicht.

Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte oder kennt das vielleicht von seinem Bike?

hierbei handelt es sich um die NN02 aus 2020 

Habe zwei Sachen im Verdacht, möchte aber mich dazu noch nicht äußern.

Danke euch schon mal!

[minischda]

den gleichen Fred im Verkaufsportal hab ich gelöscht. 2 x das gleiche Thema an verschiedenen Stellen nutzt niemandem.
 

Eine Vorstellung ist ebenfalls gerne gesehen und könnte Vorteile beim Probleme lösen bringen 

[enZeispg]

Da hast du vollkommen recht, war auch absolut nicht böse gemeint. Bin aktuell einfach etwas genervt, da gehen dann vielleicht auch mal ein, zwei Sachen unter.

Ist halt frustrierend, wenn man sein Hobby aus der Garage holt und gefühlt ein Problem nach dem anderen feststellt

 

und danke für die Löschung 😎

[East]

So auf Anhieb, ungleich gelängte Kette, zu viel Spiel im Ruckdämpfer, eventuell eine Kombination aus beiden 

[Necrol]

Ich setze nen Keks auf zu Kettenspiel. 

[enZeispg]

Guten Morgen, 

Genau das ist auch meine Vermutung gewesen, dass die Kette der Übeltäter ist. 
 

Des Weiteren steht im Verdacht meinerseits Drosselklappe oder Mapping. 

Bearbeitet Gestern um 06:23 von enZeispg

[Stoner1988]

Also ich habe auch eine 2020er RS und im Standgas rollen lassen ist jetzt nicht gerade Seidenweich ( auch wenn keine Fehler vorliegen), habe noch eine XSR 900 CP3, die läuft ruhiger...aber wenn es bei dir so stark ist würd ich auch auf Kettendurchhang tippen.

[Organspender]

Mein Motorrad hat für sowas eine Kupplung, die lass ich zum langsam rollen einfach bei erhöhter Drehzahl schleifen.

Standgas heißt nicht umsonst Standgas, sonst wärs ja Fahrgas. (bei der RX erhöht sich das Standgas zum Fahrgas, sobald ein Gang eingelegt ist und die Kupplung leicht ausrückt, Anfahren geht ohne Gasgriff)

 

Ansonsten treffende Hinweise der Vorschreiber: Durchhang und Längung Kette, verschlissener Ruckdämpfer

Bearbeitet Gestern um 10:05 von Organspender

[enZeispg]

nimm’s mir nicht übel ! 

Aber deine Fahrweise killt dir die Kupplung. viele Gas geben während du sie konstant schleifen lässt. – uff… und das über mehrere Kilometer. 

[enZeispg]

Von den technischen Daten her 1050 ccm und 150 PS sollte sie es alle Male schaffen, ganz entspannt zu rollen. Vielleicht nicht schön aber es sollte sich nicht anfühlen, als wenn du ein Presslufthammer in der Hand hättest. 

[Organspender]

Ah ein Baliner,( haben wir ja noch nicht gelesen, weil nix ausgefüllt.)

 

Fahr die Strecke mal mit einer 916er Duc, das schüttelt richtig

Bearbeitet Gestern um 13:53 von Organspender

[enZeispg]

Jap 🤩

Bin dran, werde das zeitnah machen. 
 

ist deine zufällig schwarz?

Bearbeitet Gestern um 14:12 von enZeispg

[Vargo]

Ich glaube das was du beschreibst ist das KFR (Konstantfahrruckeln) welches auch in anderen Drehzahlen bis ca. 3200 U/min auftritt. Zumindest war das bei meiner NN01 so. Abhilfe hat ein neues Mapping geschaffen, da die Kisten ab Euro 4 eigentlich untenrum viel zu mager abgestimmt sind. Mich hat das so genervt, dass ich den Motor bei Dietmar Franzen auf dem Prüfstand hab abstimmen lassen. Seither ist es komplett weg. Fazit, wenn ich mir ein neues Bike kaufen sollte, sofort ab damit auf den Prüfstand zur Optimierung.

Allerdings muss man auch sagen, dass die NN01 nie die 140PS gebracht hatte die proklamiert wurden, denn Dietmar hat nach seinen knapp 4 Stunden auf dem Prüfstand "nur" 127 echte PS und 104Nm an der Kupplung gefunden. Naja, mir reicht das vollkommen aus. Also summa summarum hat er 7PS und knapp 5Nm bei der Optimierung gefunden. Ja, ernüchternd, aber die Fahrbarkeit des Motors ist nochmals um Welten gestiegen. er läuft nun richtig rund und zieht noch linearer durch wie es ein Dreizylinder eh schon macht. Hätte ich schon viel früher machen sollen.

Seither kein KFR und auch bei Standgas läuft sie sauber rund und nahezu ohne Lastwechsel. Die Optimierung hatte damals ca. 450.-€ gekostet und ist jeden Cent wert.

Evtl. könnte man auch über Tune ECU ein anderes Mapping bei dir versuchen, aber da in ich raus, das sollen die Fachleute machen.

Hoffe ich konnte etwas helfen.