Zündung geht nicht vollständig an

[Robben]

Moin moin

 bisher nur stiller Leser ohne was beitragen zu können aber jetzt mal mit Problemen..

 bei meiner Speedy geht die Zündung nicht mehr richtig an.

Soll heißen, bei Zündung an, geht das Display an wie immer aber das Surren / Fiepen bleibt aus.

Und somit startet sie auch nicht.

Werde jetzt einfach mal ein Starter-Relays bestellen und tauschen oder hat jemand noch einen guten Hinweis?

Aktuell suche ich gerade noch raus, welches Relays dafür Zuständig ist..

 Grüße 

Robin

[Necrol]

Batteriespannung ist in Ordnung? 

[Robben]

Ja naja die Batterie ist zickig und eher Problemfall

aber hatte schon Starthilfe in Form von nem anderen Motorrad als auch Starthilfe Akku Gerät dran.

[RSau]

Am 26.4.2026 um 13:14 schrieb Robben:

... bei Zündung an, geht das Display an wie immer aber das Surren / Fiepen bleibt aus.

Und somit startet sie auch nicht.

Werde jetzt einfach mal ein Starter-Relays bestellen und tauschen ...

Hallo Robin,

wenn schon die Spritpumpe nicht anläuft, liegt dein Nicht-starten-können nicht am Starter-Relais. 

Grüße

[Robben]

Moin

 ah ok, hätt gedacht das diese erst die Pumpe schalten. Also könnte es andersrum sein und die Pumpe is hin, wäre ja theoretisch noch ein dankbarer Defekt.

 Was ich auch überlegt hab weil andere ja auch von Kabelbruch hier und da in dem Zusammenhang schreiben: kann es sein das ich am killswich (mir fällt kein besserer Name des roten Off Schalters ein) nen kurzen habe und die Speedy dann auch nix macht?

 Habe echt kein Plan was normal passiert wenn man den umlegt und dann die Zündung einschaltet.

 

[Rowdy]

Sicherungen überprüft? Ggf einmal tauschen. Manchmal hat die Sicherung auch nur einen Haarriß, den man nicht sieht.

[RSau]

Nabend Robin,

da du von einem Killschalter schreibst, an meiner 1050er RS hab ich den nicht, aber klar, an dem kann's natürlich liegen, dass Spritpumpe und Zündung keinen Strom kriegen.

Kabelbruch oder Killschalter wäre meine Vermutung.

[Robben]

Ok danke für die Impulse, werde mal versuchen etwas rum zu messen / testen. Wird aber sicher etwas dauern.

Sicherungen hatte ich überprüft und teilweise auch quer getauscht zum Testen. Das war alles ohne Erfolg, vielleicht mach ich das noch mal mitn Messgerät.

[Robben]

So mal n update 

an der Benzinpumpe kommt 5v an, also wohl Fehler? 
Der Killswitch war unauffällig und Fehlerspeicher hab ich ausgelesen, da war der Fehler P1650 drin.

Passt ins Bild aber was genau, da ist ja verschiedenes zu finden..

Relais auch erstmal unauffällig, würd ich dann wohl mal tauschen wenn ich das passende finde.

nun sollte es zur Werkstatt gehen mit dem Vorwissen aber nun geht Se wieder an … 

Also weiß nicht wie es jetzt weiter geht, wenn alles läuft ist ne Fehlersuche schwer.

 

Bearbeitet Freitag um 17:10 von Robben

[joe8353]

Hi, 

naja, wenn der Fehler weg ist ist er weg  

Fehlerspeicher gelöscht? Wenn der Fehlerspeichereintrag nicht wieder kommt: nix machen. Never touch a running system  

Sonst halt mal das Kraftstoffpumpenrelais (m.E. ein Standard Arbeitsrelais) tauschen.

Gerhard 

[SpeedySchorsch]

Hallo Robben,

mit einem nicht ausgefüllten Profil ist die Ableitung auf das Triumph Modell immer etwas wage. Auch bei der Unterrubrik NN01 und NN02 gibt es mehrere Varianten bzw. Möglichkeiten.

Version mit Bartschlüssel oder Keyless....  wie bei der 1050 RS (NN02).

Der Fehler P1650 bei Triumph Motorrädern weis auf die  Kommunikation mit der Wegfahrsperre hin. Wenn alles soweit geht, nur die Spritpumpe nicht, ist es ein weiteres Indiz für die Wegfahrsperre. Da fehlt die Startfreigabe. Ein großes "Aber"... löst die Wegfahrsperre bestimmungsgemäß aus sollte bei guter Batteriespannung mindestens die Kontrollleuchte blinken oder aufleuchten. 

Als nächstes.... wenn du 5 V an der Spritpumpe misst, hat das Relais welches von der ECU gesteuert wird aber geschaltet und dies weis im Umkehrschluss auf eine mangelhafte Stromversorgung hin... also wiederum Batterie prüfen. Wenn bei der Batterie eine Zellenschluss vorhanden ist zeigt sie im Leerlauf/unbelastet auch gerne über ein Digitalmessgerät noch 12V an, sobald aber nur etwas Leistung gefordert wird, bricht die Spannung zusammen und wir landen wiederum in der Unterspannung.....

Wenn die Batterie eher schwach ist sollte die Spannung zum Betrieb bei min 12,5V liegen. Unterspannung erzeugt oft irritierende Fehler im System.

Wenn der Fehler sich in Wohlgefallen aufgelöst hat ist natürlich aus im Fehlerspeicher nichts weiteres zu finden.

Ein Tipp von mir...... steck zu den nächsten Fahrten den Zweitschlüssel ein um im Falle des Falles direkt einen Transpondertest mit dem Zweitschlüssel durchführen zu können. 

Soviel zum stochern im Trüben.... viel Erfolg 

Gruß

Schorsch