Ventilspiel 32.000km einstellen notwendig?

[danni]

An alle Kilometerfresser, die mit dem neuen 1200er Motor schon die 32tkm erreicht haben.

Wurde bei der Inspektion das Ventilspiel nur kontrolliert oder musste auch wirklich was eingestellt werden?

Gab es andere größere Baustellen, die entdeckt wurden? Es gibt einen Bericht über abgerissene Ventile, kommt das bei höheren Laufleistungen öfter vor?

Die Kosten für die 32 er Inspektion würden mich auch interessieren.

Danke für euer Feedback.

[Michl 60]

Servus,
bei 32000 km mußte bei meiner 1200er kein Ventil eingestellt werden.
Bei 64000 km war dann 1 Ventil ganz knapp an der Grenze und mußte eingestellt werden.
Aktuell 80000 km, schnurrt wie ein Kätzchen.

[Nonameguzzi]

Klingt doch ganz gut, ich liebäugle aktuell mit ner 1200RS die schon etwas KM hat. 

[marix]

Moin,

da es passte, hatte ich meine schon mit knapp 29.000km zum Service gebracht. es musste nix eingestellt werden. Habe die gute aber auch selten im oberen Drehzahldrittel bewegt.

Kosten etwa 1.300€ glaube ich waren es.

Wo hast du den Bericht über die abgerissenen Ventile her?

 

 

Bearbeitet Montag um 20:09 von marix

[Frank-RE]

Am 31.5.2026 um 19:10 schrieb danni:

An alle Kilometerfresser, die mit dem neuen 1200er Motor schon die 32tkm erreicht haben.

Wurde bei der Inspektion das Ventilspiel nur kontrolliert oder musste auch wirklich was eingestellt werden?

Gab es andere größere Baustellen, die entdeckt wurden? Es gibt einen Bericht über abgerissene Ventile, kommt das bei höheren Laufleistungen öfter vor?

Die Kosten für die 32 er Inspektion würden mich auch interessieren.

Danke für euer Feedback.

Triumph hat die Kosten veröffentlicht. Angeblich sollen die für alle Vertragshändler fix sein. Was ich aber mittlerweile nicht glaube, da mir es anders erzählt wurde.

Bearbeitet Gestern um 09:03 von Frank-RE

[Ikarus79]

vor 20 Minuten schrieb Frank-RE:

Triumph hat die Kosten veröffentlicht. Angeblich sollen die für alle Vertragshändler fix sein. Was ich aber mittlerweile nicht glaube, da mir es anders erzählt wurde.

Ich habe erst die 1000er hinter mir, aber die hat nur mit 245,- zu Buche geschlagen.

[Jochen !]

In Frankreich machen lassen ?

Bei der nächsten Inspektion (4/27, ca. 10-12tkm) lasse ich das Ventilspiel
checken und dokumentieren, einschließlich der Shimstärken.
Einfach aus dem gewohnten Mißtrauen heraus.

 

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[Ikarus79]

Ja, beim oertlichen Vertragshaendler. Aber da sollte nicht viel um sein, 20% UST sind es auch.

[Jochen !]

Wird sicher länderspezifische Unterschiede geben.

 

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[danni]

vor 17 Stunden schrieb marix:

Moin,

da es passte, hatte ich meine schon mit knapp 29.000km zum Service gebracht. es musste nix eingestellt werden. Habe die gute aber auch selten im oberen Drehzahldrittel bewegt.

Kosten etwa 1.300€ glaube ich waren es.

Wo hast du den Bericht über die abgerissenen Ventile her?

 

 

https://www.facebook.com/groups/785168382085657/posts/1840218633247288/

ist hoffentlich nur ein Einzellfall

[Jochen !]

Gibt es das auch als Klartext ohne das dämliche Fratzenbuch ? … 

 

 

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[Duc985]

[Frank-RE]

Der Besitzer schreibt das es eine 1200'er von Mitte 2022 mit ca. 28.000 km sei und das Einlassventil als erstes defekt ging. Es folgte das Auslassventil und man hätte einen Nockenwellenverschleiß festgestellt.

PS.: Also alles zusammen ein Defekt!

Bearbeitet vor 8 Stunden von Frank-RE

[Michl 60]

vor 21 Stunden schrieb Frank-RE:

Es folgte das Auslassventil und man hätte einen Nockenwellenverschleiß festgestellt.

Beim "Motorrad" Dauertest der 1200RR gab es jetzt nach 47000 km auch einen Nockenwellen Schaden.
Probleme mit Härtungsfehler der Nockenwellen gibt es leider immer wieder. Die Teile kommen meißt von Zulieferer, ist bei BMW auch immer wieder mal ein Thema.

[Jochen !]

Wegen einer verschlissenen Nockenwelle bricht ein Ventil eher nicht.
Die Bruchstelle sieht mir nach nicht ausreichend zentrierter Schaftführung aus.
Sowas passiert halt mal bei der Produktion.
Ist aber jetzt auch nur eine Mutmaßung.
Wenn man den Rest des Motors nicht kennt ist das schwierig zu sagen.
Weitere Ursachen gibt es noch viele.
Da können defekte Schaftsicherungen ebenso eine Rolle spielen
wie festgegangene Tassenstößel oder schiefe Shims.

 

 

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